Der mit dem Golf spielt oder wie Opel wieder konkurrenzfähig wird
Wer jetzt denkt, der Kadett hat mit dem Astra mindestens so wenig zu tun, wie Käfer und Golf, der irrt. Denn schon die Nomenklatur verdeutlicht die Nähe: Die Kadetten wurden von 1962 bis zur Einstellung der Baureihe im Jahr 1993 durchbuchstabiert – von A bis E kam man im Alphabet. Der erste Astra schloss als Astra F nahtlos an, der neue trägt die Bezeichnung K. Er ist, nach jahrelanger Durststrecke, großer Krise und technischem Rückstand, wieder ein Erfolgsgarant. Schick, zeitgemäß, sicher und sehr ordentlich verarbeitet. Selbstbewusst kommt er daher, strahlt des Nächtens beim Türöffnen das Opel-Logo auf den Asphalt. Das finden wir bei Rameder zwar unnütz, aber doch witzig. Und auch als Kombi, der hier Sports Tourer heißt, gibt er sich luftig, leicht und dynamisch. Tatsächlich ist der Astra leichter als sein Vorgänger – 190 Kilogramm sparen Fünftürer und Kombi im direkten Vergleich. Im Verbund mit neuen Motoren hilft das beim Spritsparen.
Viel Platz, noch mehr Stauraum und hinten kann eine Anhängerkupplung ran
Natürlich kann der Sports Tourer auch eine Anhängerkupplung vertragen – und was „wegziehen“, aber er bietet doch auch ordentlich Platz im kompakten Innenraum. Obwohl die Abmessungen nahezu identisch sind mit denen des sechs Jahre lang gebauten Vorgängers, kann der neue „Transsportler“ alles etwas effektiver. Effizientes Verstauen ist gut möglich, denn der Neue fasst bis zu 1.630 Liter Gepäck. Und wer mühselig und beladen auf das Heck des Autos zugeht, der muss noch nicht mal etwas abstellen, um die Klappe zu öffnen. In Kombination mit dem Opel-Startsystem „Keyless Open“ reicht ein sanfter Fußtritt unter den hinteren Stoßfänger – schon öffnet sich der Gepäckraum. Zum Schließen genügt dann auch wieder ein Kick. Das System erkennt Hindernisse, das heißt, die Klappe schwingt nur so weit auf, wie sie es – ohne Schaden zu nehmen – kann.
Moderne Motoren für jeden Bedarf und jede Menge Hightech
Insgesamt bietet der Astra mehr Kopf- und Beinfreiheit als der Vorgänger, er liegt in diesem Bereich auf Augenhöhe mit dem Golf VII. Auch die Motorenpalette ist konkurrenzfähig und wesentlich sparsamer als die in die Jahre gekommenen Aggregate des Vorgängers. Fünf Benziner und genauso viele Selbstzünder sind im Angebot. Bei den Ottomotoren reicht die Leistungspalette von 105 PS (77 kW) bis zu Turbo-beatmeten 170 PS bzw. 125 kW. Die Verbrauchsdaten liegen laut Opel zwischen 4,4 Litern beim 1,0-Liter ecoFlex und 6,8 Litern beim 1.6 DI Turbo mit Automatik-Getriebe. Unser Praxistest mit dem 1.6 DI Turbo und Start-Stop ergab statt der von Opel vorgegebenen 6,1 Liter Verbrauch Einen halben Liter mehr auf 100 Kilometer. Wir gehen davon aus, dass sich eine ähnliche Differenz auch bei den anderen Varianten ergibt. Den Vergleich mit dem Vorgänger gewinnt der Astra Sports Tourer auf jeden Fall. Und das auch beim Diesel. Hier liegen die Werksangaben zwischen 3,9 Litern 1,6 CDTI ecoFlex Start-Stopp (110 PS/ 81 kW) und 4,9 Litern beim 2,0 CDTI mit 165 PS (121 kW). Für das stärkste Modell, den 2,0 BiTuribo CDTI mit 195 PS bzw. 143 kW liegen noch keine „offiziellen“ Werte vor. Ob es eine OPC-Variante des Kombi geben wird, steht noch in den Sternen.
Der Astra Sports Tourer ist gut verarbeitet und lockt mit – in dieser Klasse einmaligen – Features, wie dem persönlichen Online- und Service-Assistenten Opel OnStar, der Multimedia-Schaltzentrale IntelliLink und Smartphone-Direktanbindung dank Apple CarPlay und Android Auto, ist der Astra sehr gut vernetzt. Der Opel-Hotspot sorgt dafür, dass das Herunterladen von Songs oder Filmen nicht auf Kosten des eigenen Datenvolumens geht. Für mehr Sicherheit bei Dunkelheit und Dämmerung sorgen die IntelliLux-LED-Scheinwerfer – und die werfen auch den Opel-Blitz auf den Asphalt.
Datenblatt
| Technische Daten Opel Astra Sports Tourer 1.4 Ecotec Direct Injection Turbo | |
| Hubraum (ccm) | 1.399 |
| Zylinder | 4 |
| Leistung (PS / kW) | 125 / 92 |
| Drehmoment (Nm) | 245 |
| Beschleunigung 0-100 km/h (Sekunden) | 9,2 |
| Höchstgeschwindigkeit (km/h) | 205 |
| Verbrauch (Liter) laut Opel, kombiniert | 5,6 |
| Verbrauch (Liter), Test | 6,2 |
| CO²-Emission /g/km), laut Opel | 139 |
| Maße und Fakten | |
| Radstand (mm) | 2.662 |
| Gesamtlänge (mm) | 4.702 |
| Höhe bei Leergewicht (mm) | 1.510 |
| Breite mit aus-/eingeklappten Außenspiegeln (mm) | 2.042 / 1.871 |
| Wendekreis (m) | 11,05 |
| Gepäck-/Laderauminhalt (Liter) | 540 – 1.630 |
| Maximale Anhängelast gebremst (12% Steigung) und ungebremst (kg) | 1.700 / 700 |
| Preis (Euro) ab | 20.010 |
Unser Fazit
Den Golf in Bedrängnis zu bringen, wird schwer. Aber der Astra zeigt, dass Opel wieder gute Mittelklasse-Autos bauen kann. Gut verarbeitet, sparsam und effizient.
Bildnachweise
- Der neue Opel Astra © Adam Opel AG