{"id":9969,"date":"2020-12-22T09:48:14","date_gmt":"2020-12-22T08:48:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.kupplung.de\/magazin\/?p=9969"},"modified":"2025-08-18T15:03:53","modified_gmt":"2025-08-18T13:03:53","slug":"das-autojahr-1971-verflixt-normal","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/ratgeber-lifestyle\/das-autojahr-1971-verflixt-normal\/","title":{"rendered":"Das Autojahr 1971 \u2013 verflixt normal"},"content":{"rendered":"\n\n\n

Von Sportlern und Vergessenen: Das Autojahr 1971<\/h3>\n\n\n\n

Im Autojahr 1971 kamen etliche Autos auf den Markt, die man schon kurz darauf wieder vergessen hat. Wer erinnert sich zum Beispiel noch an den h\u00e4sslichen Austin Apache, an die eigentlich witzigen Familiencoup\u00e9s Renault 15 und 17 oder den Statesman? Gut, den gab es ohnehin nur in Australien und Neuseeland. 1971 war aber auch ein Jahr f\u00fcr zuk\u00fcnftige Klassiker, denn zu den Neulingen geh\u00f6rten der Maserati Mistral, der Ferrari 365 GT4 BB \u2013 oder der opulente Nachfolger der \u201ePagode\u201c, der Mercedes R107<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

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Mercedes R107 auf Winterreise<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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Alpine Sensation? Der A310<\/h3>\n\n\n\n

Im franz\u00f6sischen Dieppe gr\u00fcndete Jean R\u00e9d\u00e9l\u00e9 1955 seine eigene Autofirma und nannte sie Alpine<\/a>. Schwerpunkt war die Produktion von erfolgreichen Renn- und Rallyeautos, die es dann auch als kompromisslose Stra\u00dfensportler gab. Das bekannteste Modell war und ist der A110, der aktuell eine Wiedergeburt erf\u00e4hrt. Ab 1971 sollte der A110 allm\u00e4hlich durch den neuen A310 ersetzt werden. Au\u00dferdem schielte man mit dem 2+2-sitzigen Coup\u00e9 auf den Porsche 911. Zum Hit wurde der schicke A310 aber nicht. Das lag unter anderem daran, dass zu Anfang nur der schwache Vierzylinder aus dem Renault R16 lieferbar war \u2013 und das Auto trotzdem teurer war als der Basis-Elfer. Au\u00dferdem hatte das Auto mit etlichen Qualit\u00e4tsproblemen zu k\u00e4mpfen. Mehr Power und bessere Anmutung gab es erst, nachdem Renault 1973 Alpine komplett \u00fcbernommen hat. In drei Serien wurde das Coup\u00e9 immerhin 14 Jahre lang gebaut.<\/p>\n\n\n\n

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Ein Ur-Modell des A310<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Typisches Alpine-Blau<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

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Das Auto des Jahres kommt aus Frankreich<\/h3>\n\n\n\n

Auf dem Pariser Salon 1970 pr\u00e4sentierte Citro\u00ebn den GS als Nachfolger f\u00fcr die skurril aussehende \u201e\u00dcber-Ente\u201c Ami 8: Die beiden Buchstaben standen \u201eGrande S\u00e9rie\u201c, also f\u00fcr die Gro\u00dfe Serie. Mit seiner stromlinienf\u00f6rmigen, f\u00fcr die damalige Zeit eher ungew\u00f6hnliche Karosserieform, die an DS und CX erinnerte, waren niedrige Verbrauchswerte m\u00f6glich. Sparsam war zun\u00e4chst auch die Leistung: Anf\u00e4nglich sch\u00f6pfte der Motor aus 1,1 Litern Hubraum 54 PS. St\u00e4rkere Varianten und sogar ein Wankelmotor kamen sp\u00e4ter. Letzterer blieb allerdings eine Randnotiz \u2013 im Gegensatz zum Citro\u00ebn GS Break, dem 1972 vorgestellten Kombi. Das franz\u00f6sische Mittelklassemodell wurde immerhin zu Europas \u201eAuto des Jahres 1971\u201c gek\u00fcrt.<\/p>\n\n\n\n

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Innovativ und sparsam – der Citroen GS<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Auch im Innenraum ein bisschen anders<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

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Die silberne Zitrone<\/h3>\n\n\n\n

Das n\u00e4chste Autojahr beginnt bei den Amerikanern immer schon im Herbst zuvor. Das gilt nat\u00fcrlich auch f\u00fcr die europ\u00e4ischen Ableger von Ford. So wurde der Taunus TC 71 als Nachfolger von 12M und 15M im Herbst 1970 vorgestellt, um dann ab \u201971 an m\u00f6glichst viele Kunden gebracht zu werden. Das Auto ist etwas gr\u00f6\u00dfer als sein Vorg\u00e4nger und tr\u00e4gt den \u201eAmi-Chic\u201c innen wie au\u00dfen. Deutlich zu erkennen ist es an der charakteristischen K\u00fchlermaske, die man nach dem damaligen Ford-Chef Semon E. \u201eBunkie\u201c Knudsen schlicht als \u201eKnudsen-Nase\u201c bezeichnet. Bl\u00f6d war, dass schon die ersten K\u00e4ufer \u00fcber massive M\u00e4ngel und hinterlassenen Montage-M\u00fcll im Auto klagten. So wurde der Taunus vom ADAC schon Ende 1970 mit der \u201eSilbernen Zitrone\u201c pr\u00e4miert. Die Verarbeitung wurde etwas besser, doch zufrieden war man im Hause Ford nicht. Deshalb wurde schon 1976 der gegl\u00e4ttete, technisch aber nahezu identische Taunus II (TC 76) lanciert.<\/p>\n\n\n\n

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Knudsen-Schnauze am Coup\u00e9<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Taunus mit Vinyldach<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

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Ein Meilenstein f\u00fcr Opel<\/h3>\n\n\n\n

Der Nachfolger des in rund viereinhalb Jahren knapp 1,3 Millionen mal gebauten Opel Rekord C wurde ebenfalls zum Erfolg. Klar, der Bedarf an Mittelklassewagen war gro\u00df. Denn man fuhr Auto: Anno 1971 waren in der Bundesrepublik mehr als 15 Millionen PKW zugelassen \u2013 und die R\u00fcsselsheimer dominierten die Mittelklasse. Der von Chuck Jordan sachlich und modern gestylte Rekord D wurde daher ebenfalls zum Millionenseller: F\u00fcr etwas mehr als 1,1 Millionen verkaufter Fahrzeuge brauchte der Rekord aber f\u00fcnfeinhalb Jahre. Es gab ihn \u00fcbrigens auch \u2013 und das beim Rekord erstmals \u2013 als Diesel, weswegen der \u201eD\u201c offiziell Rekord II hie\u00df. Und analog zum Vorg\u00e4nger waren auch wieder die sechszylindrigen Br\u00fcder namens Commodore im Angebot. Die \u201eB-Commos\u201c leisteten zwischen 115 und 160 PS.<\/p>\n\n\n\n

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Opel Laubfrosch? Nein, Rekord D<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Commodore, der coole Rekord<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

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Italiener mit Macken<\/h3>\n\n\n\n

Der Alfasud<\/a> war erfolgreich, aber er h\u00e4tte sich noch besser verkaufen k\u00f6nnen. Denn die wohlgeformte Limousine mit der praktischen Heckklappe war eine fahrende Katastrophe. Das lag nicht an den Motoren, die waren \u2013 typisch Alfa Romeo \u2013 durchaus munter. Aber die Autos rosteten oft bereits bei der Auslieferung. Die Qualit\u00e4t im damals neuen Werk nahe Neapel war katastrophal. Das schadete dem Image des von Giorgio Giugiaro ersonnenen Kompaktfahrzeugs. Dabei war der Alfasud innovativ, denn der Designer, der auch den Golf I verantworte, nahm dessen Konzept hier bereits vorweg. Analog \u00fcbrigens zum ebenfalls 1971 vorgestellten Fiat 127, der von Pio Manz\u00f9 gestaltet wurde.<\/p>\n\"\"<\/p>\n\n\n\n

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Sch\u00f6n, kompakt und rostig: Alfasud<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Giardinetta hei\u00dft der Kombi<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Von Sportlern und Vergessenen: Das Autojahr 1971 Im Autojahr 1971 kamen etliche Autos auf den Markt, die man schon kurz darauf wieder vergessen hat. Wer erinnert sich zum Beispiel noch an den h\u00e4sslichen Austin Apache, an die eigentlich witzigen Familiencoup\u00e9s Renault 15 und 17 oder den Statesman? 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