{"id":9046,"date":"2020-09-02T09:59:53","date_gmt":"2020-09-02T07:59:53","guid":{"rendered":"https:\/\/www.kupplung.de\/magazin\/?p=9046"},"modified":"2025-08-18T13:39:20","modified_gmt":"2025-08-18T11:39:20","slug":"anhaengerkupplung-montage-an-einen-fiat-500x","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/produkte\/anhaengerkupplung-montage-an-einen-fiat-500x\/","title":{"rendered":"Anh\u00e4ngerkupplung Montage an einen Fiat 500X"},"content":{"rendered":"\n

Alles in Ordnung: Erst wird sortiert, dann montiert<\/h3>\n\n\n\n

Der 500X wird in die Werkstatt<\/a> gefahren und mit der Hebeb\u00fchne auf Arbeitsh\u00f6he gebracht. Dann f\u00e4hrt der Profi seinen Arbeitstisch hinter das Auto und holt die Anh\u00e4ngerkupplung. Tats\u00e4chlich passt die Anh\u00e4ngerkupplung nicht nur f\u00fcr den 500X, sondern auch f\u00fcr dessen zweieigen Zwilling, den Jeep Renegade. Allerdings, so erkl\u00e4rt mir der Meister, muss beim Jeep die Verkabelung anders gef\u00fchrt werden. Mit den italienischen Verh\u00e4ltnissen muss er sich aber erst vertraut machen, denn in Wendlingen hatten sie noch keinen Fiat 500X<\/a> \u201ebearbeitet\u201c. Bevor aber montiert wird, legt der Monteur alles fein s\u00e4uberlich auf die Decke am Boden und auf den Arbeitstisch: Kugelkopf, Schrauben, Muttern, die noch zusammengerollten Kabel \u2013 und den Rahmen. Der besteht f\u00fcr 500X und Renegade aus zwei Teilen. Der Profi erkl\u00e4rt mir, dass das sogar noch stabiler ist als bei dem einteiligen Rahmen, der aktuell hinter der Nachbarb\u00fchne liegt und zu einem E-Klasse-Kombi geh\u00f6rt.<\/p>\n\n\n\n

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Auf die B\u00fchne mit dem Fiat<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Zweiteilige Rahmen sind selten<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

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Demontage des Hinterteils<\/h3>\n\n\n\n

Meine Partnerin w\u00fcrde jetzt erschrecken, denn der Fachmann entfernt die Verkleidungen an Heck, an den hinteren Radl\u00e4ufen und zwischen den hinteren T\u00fcren und dem Kofferraum. Der hintere Rahmen des Fiat wird demontiert. Den k\u00f6nne ich mit nach Hause nehmen, sagt der Werkstattleiter. Aber ich lasse ihn im Montagepoint. Nicht, dass mein Schatz noch auf die Idee kommt, etwas hineinpflanzen zu wollen. Im Hinterteil des Fiat wird nun die Verkabelung freigelegt und da m\u00fcssen einige Plastikelemente, die linke Kofferraumbeleuchtung und sogar die Halterungsschale des Sicherheitsgurtes auf der Fahrerseite entfernt werden. Alle Teile werden sauber und akkurat zur Seite gelegt. Der Kunststoffsto\u00dff\u00e4nger wird zur Weiterverarbeitung auf einem Gestell platziert.<\/p>\n\n\n\n

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Viele Schrauben geben halt<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Nachziehen auch von innen<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

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Rahmen und Kupplung<\/h3>\n\n\n\n

Dann montiert der Fachmann den Rahmen. Viele Schrauben, Beilagscheiben und Gegenmuttern sind dazu n\u00f6tig. Denn der Rahmen ist zweiteilig und muss deshalb nicht nur mit dem Rahmen, sondern auch miteinander fest verbunden werden. Die Muttern werden festgezogen \u2013 und alles sitzt. Der Haken passt auch – jetzt kann es also ans \u201eEingemachte\u201c gehen.<\/p>\n\n\n\n

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Passt, wackelt aber nicht<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Was fehlt? Die Elektrik<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

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Die akkurate S\u00e4gearbeit<\/h3>\n\n\n\n

Der Kunststoffsto\u00dff\u00e4nger wird bearbeitet: Das hei\u00dft, der Monteur s\u00e4gt ein St\u00fcck aus der Mitte des Teils. Es ist gro\u00df genug, um sp\u00e4ter die Kupplung darunter zu bekommen. Da meine Partnerin eine abnehmbare AHK von Oris<\/a> bestellt hat, wird sie nur dann etwas von der Kupplung sehen, wenn sie etwas \u201ean den Haken\u201c nimmt. Das S\u00e4gen dauert seine Zeit, denn der Profi feilt auch noch die Kanten glatt. So etwas nenne ich perfekte Arbeit.<\/p>\n\n\n\n

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Ein Ausschnitt ist n\u00f6tig<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Nacharbeiten, damit man nichts sieht<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

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Strom muss durch das Kabelgewirr an die richtigen Stellen flie\u00dfen<\/h3>\n\n\n\n

Die Verkabelung der AHK sieht schon komplex aus. Immerhin ist sie 13-polig und muss mit dem Kabelbaum des 500X verbunden werden. Dazu findet der Monteur zwar die passenden \u201eGegenstellen\u201c im Fiat, aber er muss den Strang bis unter das Lenkrad \u2013 bis zum Steuerger\u00e4t \u2013 freilegen. Dann erst verbindet er Kabel f\u00fcr Kabel miteinander. Bevor er aber alles wieder akkurat unter der Teppichkante und hinter den Verkleidungen verschwinden l\u00e4sst, probiert er mit dem Beleuchtungswagen, ob alles funktioniert. Der Profi testet die Leitungsf\u00fchrung an R\u00fccklichtern, Bremsleuchten und Blinkern. Auch m\u00fcssen zum Beispiel die Parksensoren automatisch deaktiviert werden, wenn die AHK mit einem Anh\u00e4nger verbunden ist. Sie w\u00fcrden sonst dauernd piepsen. Es ist auch vorgeschrieben, dass auch das Nebelschlusslicht aus ist \u2013 zumindest, wenn zum Beispiel ein Fahrradtr\u00e4ger montiert ist. Das Licht k\u00f6nnte sich in den Fahrradrahmen oder am Tr\u00e4ger spiegeln und dabei den Gegenverkehr irritieren. Aber alles funktioniert perfekt \u2013 und die Kabel k\u00f6nnen versteckt werden. Dazu werden sie an verschiedenen Punkten im Auto fixiert, so dass sie nicht verrutschen oder sich gar l\u00f6sen k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n

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Erste Tests nach der Kabelverbindung<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Zum Schluss wird noch mal gepr\u00fcft<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

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Jetzt kann der Fiat 500X losziehen<\/h3>\n\n\n\n

Nach der Montage der Anbauteile im Innenraum und an der Karosserie wird der Lichttest noch einmal wiederholt, aber der Italiener verh\u00e4lt sich brav. Alles funktioniert, leuchtet und blinkt, wie es soll. Und das Nebelschlusslicht wird auch ordentlich ausgeschaltet. Nichts piept \u2013 und vor allem sieht der Fiat am Schluss wieder so schick aus, wie ihn mein Schatz haben will. Die AHK liegt sauber verpackt in ihrem S\u00e4ckchen und wartet auf den Einsatz. Der Werkstattleiter bittet mich noch um eine Unterschrift und macht ein paar Fotos f\u00fcr die Facebookseite des Montagepoints. Schlie\u00dflich war es der erste Fiat 500X, um den er sich fachgerecht k\u00fcmmerte.<\/p>\n\n\n\n

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Alles in Ordnung? Aber sicher! Meister, das war gute Arbeit!<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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Fazit: Montagepoints sind eine gute Sache<\/h3>\n\n\n\n

Rund 40 Montagepoints betreibt Rameder bislang in Deutschland. Wer eine Anh\u00e4ngerkupplung kauft, sollte sie in einer der Fachwerkst\u00e4tten des Marktf\u00fchrers montieren lassen. Denn die Leute dort verstehen ihr Handwerk perfekt. Das hei\u00dft, sie brauchen nicht mehr Zeit als n\u00f6tig \u2013 und das sp\u00fcrt man als Kunde auch am Geldbeutel: Montiert wird zum Fixpreis. Wie man eine AHK bestellt und gleich in den Montagepoint liefern l\u00e4sst, kann man hier<\/a> lesen, klicken Sie einfach auf das Wort \u201ehier\u201c. Eine Anh\u00e4ngerkupplung lohnt sich f\u00fcr Jeep Renegade und Fiat 500X auf jeden Fall: Die Anh\u00e4ngelast betr\u00e4gt bei den ungleichen Geschwistern je 1.200 Kilogramm (gebremst) und 600 Kilogramm (ungebremst).<\/p>\n\n\n\n

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Alles in Ordnung: Erst wird sortiert, dann montiert Der 500X wird in die Werkstatt gefahren und mit der Hebeb\u00fchne auf Arbeitsh\u00f6he gebracht. Dann f\u00e4hrt der Profi seinen Arbeitstisch hinter das Auto und holt die Anh\u00e4ngerkupplung. Tats\u00e4chlich passt die Anh\u00e4ngerkupplung nicht nur f\u00fcr den 500X, sondern auch f\u00fcr dessen zweieigen Zwilling, den Jeep Renegade. 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