{"id":8503,"date":"2020-07-08T09:55:31","date_gmt":"2020-07-08T07:55:31","guid":{"rendered":"https:\/\/www.kupplung.de\/magazin\/?p=8503"},"modified":"2025-08-11T11:30:02","modified_gmt":"2025-08-11T09:30:02","slug":"wichtigste-erfindungen-rund-ums-auto-aerodynamik-blinker-abgasreinigung","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/ratgeber-lifestyle\/wichtigste-erfindungen-rund-ums-auto-aerodynamik-blinker-abgasreinigung\/","title":{"rendered":"Wichtigste Erfindungen rund ums Auto \u2013 Aerodynamik, Blinker, Abgasreinigung"},"content":{"rendered":"\n
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Alfa 40\/60 HP von Graf Ricotti<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Rumplers Tropfenwagen im Flow<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

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Aerodynamik: Der Weg des geringsten Luftwiderstands<\/h3>\n\n\n\n

Am Anfang standen Autos noch wie Schrankw\u00e4nde im Wind. Sprich: Die kutschenartigen Gef\u00e4hrte mussten sich gegen die Brise stemmen, wobei dazu viel Kraft aufgebracht und Treibstoff eingesetzt werden musste. Mittlerweile sind zwar fahrende Schrankw\u00e4nde wieder modern, aber ihr Luftwiderstand ist (fast) so gut wie der eines flachen Ferrari GTB\/4 von 1969. Dass sich der Wind nicht unbedingt als Freund der Vorw\u00e4rtsbewegung zeigt, wusste man nat\u00fcrlich schon zu Beginn des Automobilbaus. Jedem, der einmal als Fu\u00dfg\u00e4nger gegen den Sturm ank\u00e4mpfte, war das klar. Was das physikalisch bedeutete, lie\u00df sich errechnen, aber was konnte man gegen die Natur tun? Pioniere wie der italienische Adelige Marco Ricotti oder der Deutsche Eduard Rumpler setzten auf Erkenntnisse aus der Luftfahrt: Autos sollten \u2013 wie Zeppeline \u2013 kantenlos und abgerundet sein. Rumplers Tropfenwagen<\/a> hatten einen heute noch erstaunlich guten cw-Wert von 0,28. Nur waren die Wagen sehr schwer zu steuern.<\/p>\n\n\n\n

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Daimler Benz: Windkanalpioniere<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Design nach ausgiebigen Str\u00f6mungstests<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

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Konsequent vom Winde verweht?<\/h3>\n\n\n\n

Die Erkenntnisse der Pioniere flossen in die Entwicklung von stromlinienf\u00f6rmigen Fahrzeugen ein: In den 1930er Jahren setzten die Chrysler-Airflow-Modelle, Wanderers Stromlinie oder Tatras 77 und 87 auf windabweisende Rundungen. Der durchschlagende Erfolg blieb aus, was sp\u00e4ter auch Heckflossen-Kult oder hochbauende Limousinen wie der VW K70 zeigen. \u00d6lkrise und wachsendes Umweltbewusstsein \u00e4nderten einiges, so kamen ab den 1970er Jahren Windkanalanlagen bei der Autoentwicklung verst\u00e4rkt zum Einsatz. Dabei wurde die Idee des Windkanals auch schon zur Zeit von Eduard Rumpler erstmals umgesetzt. Federf\u00fchrend war der Ingenieur Wunibald Kamm, der in den 1920er Jahren auch bei Mercedes-Benz arbeitete. Dort entstand 1934 bereits der erste kleine Windkanal. Mittlerweile simulieren die Anlagen praktisch alle in der Natur und im Verkehr m\u00f6glichen Windverwirbelungen in jeder St\u00e4rke und mit jeder Geschwindigkeit. Die gewonnenen Erkenntnisse flie\u00dfen direkt ins Design und die Auswahl der Materialien ein \u2013 und helfen bei der Verbrauchsoptimierung. Aus aerodynamischen Gr\u00fcnden ist es \u00fcbrigens auch besser, Fahrr\u00e4der nicht auf den Dach sondern mittels Tr\u00e4ger auf der Anh\u00e4ngerkupplung<\/a> zu transportieren. <\/p>\n\n\n\n

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Der „Autosignalarm“<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Beleuchteter Winker<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Stylishe Blinker: Ford P2<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

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Wohin soll es denn gehen? Von Winkern und Blinkern<\/h3>\n\n\n\n

Wie will man denn im Auto das Abbiegen oder den Richtungswechsel anzeigen? Bei Zweir\u00e4dern kann man die Arme dazu verwenden, im PKW ist das unm\u00f6glich. Au\u00dfer man ist wie Mr. Fantastic in der Lage, die Extremit\u00e4ten gummiartig zu verl\u00e4ngern. Der Kanadische Stummfilmstar Florence Lawrence hatte 1914 eine Idee \u2013 den \u201eauto signaling arm\u201c. Per Knopfdruck hob und senkte sich eine Flagge an der hinteren Sto\u00dfstange des Automobils. Die Weiterentwicklung wurde dann \u00fcber Bowdenz\u00fcge bedient \u2013 und ab 1925 setzte eine Innovation von Bosch durch: Der elektrisch ausklappbare und beleuchtete Winker hielt sich auch noch, als der moderne Blinker l\u00e4ngst entwickelt wurde. Bei Buick<\/a> kamen diese ab 1938 in immer mehr Modellen serienm\u00e4\u00dfig zum Einsatz, in Deutschland baute Bosch Blinker in gro\u00dfer Menge ab 1950. Um damit Erfolg zu haben, musste in der Bundesrepublik allerdings erst die Gesetzgebung ge\u00e4ndert werden: Bis 1956 schrieb die StVZO n\u00e4mlich vor, dass ein Fahrtrichtungsanzeiger \u201edie Kontur des Fahrzeugs\u201c ver\u00e4ndern m\u00fcsse. Mittlerweile sind Blinker auch aufgrund aerodynamischer Erkenntnisse und neuer Sicherheitsstandards in die Karosserien integriert.<\/p>\n\n\n\n

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So funktioniert die Reinigung<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Stickoxid-Messung bei Daimler-Benz<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

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Sauberer aber noch nicht rein: Abgasreinigung<\/h3>\n\n\n\n

Bereits Ende der 1950 und in den fr\u00fchen 1960er Jahren forderten erst der US-Bundesstaat Kalifornien und dann auch die Regierung in Washington von der Autoindustrie strengere Abgasnormen ein. Auch in Japan wurde zu dieser Zeit aufgrund von Smog in den St\u00e4dten begonnen, die Bedingungen zu \u00e4ndern. Weil Schadstoffaussto\u00df eng mit dem Verbrauch des Motors verkn\u00fcpft ist, wurde aber erst die \u00d6lkrise von 1973 zum Beschleuniger der Entwicklung: So wurde in Japan im April 1975 beschlossen, dass kein im Land produziertes Fahrzeug mehr ohne Abgasreinigung auskommen d\u00fcrfe. F\u00fcr importierte Autos galt noch eine Gnadenfrist von einem Jahr.<\/p>\n\n\n\n

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BMW-Diesel: Schmutzfink oder sauberer Geselle?<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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Die Technik zur Abgasreinigung wurde bereits um das Jahr 1950 angedacht. Damals erfand der Franzose Eugene Hourdy, vom Smog in Los Angeles beeindruckt, den ersten Autokatalysator. Allerdings wurde sein Kat nie eingesetzt, weil das Blei im Antiklopfmittel Gift freisetzte. Erst 1973 \u2013 dem Jahr der \u00d6lkrise \u2013 wurde in den USA der Drei-Wege-Kat auf den Markt gebracht. Beim Diesel gab es zwar schon im ersten Weltkrieg Filter, aber die sollten nur verhindern, dass der Feind den Qualm sehen konnte. Die ersten echten Dieselpartikelfilter verbaute Mercedes anno 1985. Mittlerweile wurden die Systeme unter anderem mit pr\u00e4zisen Getriebeeinstellungen, Start-Stop-Automatik oder \u2013 beim Diesel \u2013 mit Reinigung durch AdBlue optimiert. Geht da vielleicht noch ein bisschen mehr? <\/p>\n\n\n\n

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