{"id":7469,"date":"2020-03-26T15:36:44","date_gmt":"2020-03-26T14:36:44","guid":{"rendered":"https:\/\/www.kupplung.de\/magazin\/?p=7469"},"modified":"2025-08-18T11:34:17","modified_gmt":"2025-08-18T09:34:17","slug":"50-jahre-und-kein-bisschen-leise-der-autojahrgang-1970","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/ratgeber-lifestyle\/50-jahre-und-kein-bisschen-leise-der-autojahrgang-1970\/","title":{"rendered":"50 Jahre und kein bisschen leise \u2013 der Autojahrgang 1970"},"content":{"rendered":"\n

Der Autojahrgang 1970 \u2013 eingebettet in das Weltgeschehen<\/h3>\n\n\n\n

Was war alles los im Jahr 1970? In Deutschland beginnt der langsame Weg der Entspannung zwischen den beiden deutschen Staaten: Bundeskanzler Willy Brandt trifft sich mit Ministerpr\u00e4sident Willy Stoph \u2013 und umgekehrt. Erst begegnen sich die beiden Willys in Erfurt, kurze Zeit sp\u00e4ter dann in Kassel. Ulrike Meinhof und Gudrun Ensslin befreien Andreas Baader aus einem Berliner Gef\u00e4ngnis. Die Beatles trennen sich offiziell und ver\u00f6ffentlichen danach ein Album, das gar nicht erscheinen h\u00e4tte sollen: \u201eLet It Be\u201c. In der Hitparade ist ein Lied besonders erfolgreich, das damals schon 184 Jahre alt war:  Beethovens \u201eOde an die Freude\u201c, gesungen vom Spanier Miguel Rios. Bei der Fu\u00dfball-WM in Mexiko wird Pel\u00e9 mit der brasilianischen Elf zum dritten Mal Weltmeister, die bundesdeutsche Elf wird im kleinen Finale gegen Uruguay Dritter. Legend\u00e4r sind der Viertelfinalsieg gegen England (3:2) und die dramatische 3:4 Halbfinalniederlage gegen Italien \u2013 beides nach Verl\u00e4ngerung. Torsch\u00fctzenk\u00f6nig wird in Mexiko der \u201eBomber der Nation\u201c: Gerd M\u00fcller trifft zehn Mal. Aber von welcher Nation ist da die Rede? M\u00fcller ist auf jeden Fall auch in der DDR ein Held. <\/p>\n\n\n\n

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Der Mercedes C111 und seine Serien-Geschwister in der Steilkurve <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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Beide deutsche Staaten treten 1970 selbstbewusster auf. So f\u00fchrt die DDR ihr eigenes Warenzeichen \u201eMade in GDR\u201c ein. Der Autojahrgang ist indes nur teilweise gepr\u00e4gt von frischem Wind \u2013 f\u00fcr den steht etwa der Versuchstr\u00e4ger C111 von Mercedes. Der orangefarbene Traum vieler Jungs ist zwar schon im Jahr 1969 im Einsatz, aber im Jahr darauf wird die zweite Version des Wankel-Renners zum Star auf Postern, in Quartetten oder bei Modellautos. Und sonst? Neben den in diesem Text vorgestellten Neuheiten dominieren anno 1970 Autos, die sich eigentlich l\u00e4ngst \u00fcberlebt haben: K\u00e4fer, Trabant, Mini, 2CV, 500 Nuova\u2026<\/p>\n\n\n\n

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SM: Das Zwitterwesen<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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DS mit Lenklicht<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Scheinwerfer der 70er DS<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

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Bei Citro\u00ebn lenkt das Licht mit<\/h3>\n\n\n\n

Citro\u00ebns \u201eG\u00f6ttin\u201c, die DS, wird im Oktober 1970 bereits 15 Jahre alt und sieht immer noch recht futuristisch aus. Trotzdem wird sie weiterentwickelt. So profitiert sie von einer Technik, die f\u00fcr das neue Luxusmodell SM<\/a> gedacht ist: In den besseren Ausf\u00fchrungen bekommt sie ebenfalls das mitlenkende Licht spendiert \u2013 und pl\u00f6tzlich werden die Kurven ausgeleuchtet. Zwar experimentiert Tucker bereits in den 1940er Jahren mit einer solchen Technologie, aber erst die Franzosen f\u00fchren die Innovation ein. Schuld ist letztendlich der SM. Ob das Namensk\u00fcrzel wirklich f\u00fcr \u201eS\u00e9rie Maserati\u201c steht, ist bis heute nicht gekl\u00e4rt. Sicher ist aber, dass das knapp f\u00fcnf Meter lange Oberklassefahrzeug mit den markanten sechs Scheinwerfern das Ergebnis einer besonderen Verbindung ist: Denn Citro\u00ebn \u00fcbernimmt erst den italienischen Sportwagenhersteller und sich im Nachgang selbst: Der SM wird immerhin von einem auf 170 bis 180 PS gedrosselten Maserati-Motor angetrieben, doch der macht ziemlich viele Probleme. So kommen viele Werkst\u00e4tten nicht mit dem kaprizi\u00f6sen Aggregat und der Konzern nicht mit Maserati zurecht.<\/p>\n\n\n\n

Sportwagencoup\u00e9s und brave Sch\u00f6nlinge<\/h3>\n\n\n\n

Bei Alfa Romeo k\u00f6nnen sie Sportlichkeit seit jeher \u2013 und seit dem Ende des Zweiten Weltkriegs schaffen es die Italiener sogar, Familienfahrzeuge und erschwingliche Coup\u00e9s und Cabrios mit ihrem Sportsgeist zu veredeln. Der von Bertone-Mann Marcello Gandini in den Grundz\u00fcgen bereits 1967 wundersch\u00f6n designte Montreal soll aber wieder betuchtere Kreise erobern \u2013 und sich gegen Ferrari Dino oder den 911er von Porsche positionieren. Besonders sch\u00f6n sind die von Lamellen teilweise verdeckten Scheinwerfer, die die Front des flachen Wagens betonen. <\/p>\n\n\n\n

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Schicker Problemfall? Alfa Montreal<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Gro\u00dfseriensch\u00f6nheit von Audi<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

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Bet\u00f6rend ist auch der Motor des Montreal: 200 PS sch\u00f6pft der \u201ekleine\u201c Achtzylinder aus 2,6 Litern Hubraum. Vier obenliegende Nockenwellen und die vom Rennsport stammende Saugrohreinspritzung sorgen f\u00fcr Klang und Vortrieb \u2013 aber auch f\u00fcr sorgenvolle Gesichter bei den Besitzern. Insgesamt werden daher in f\u00fcnf Jahren nur knapp 4.000 Montreal gebaut. Anders macht man es in Ingolstadt: Mit dem Audi 100 n\u00e4hert sich die eben erst wiederbelebte Marke der oberen Mittelklasse. Das schicke Audi 100 Coup\u00e9 wird von Hartmut Warku\u00df auf Basis der Limousine gestaltet \u2013 sogar der Radstand bleibt gleich. Die daher ziemlich langgestreckte Silhouette ist trotzdem wohlgeraten, und die Serientechnik mit dem 112 beziehungsweise 115 PS starkem Motor gibt sich robust. Im Gegensatz zum Montreal ist das Audi 100 Coup\u00e9 S jedoch auch kein echter Sportwagen, macht aber anno 1970 auf der Autobahn eine gute Figur \u2013 es ist \u00fcber 180 Km\/h schnell.<\/p>\n\n\n\n

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Potentieller Nachfolger ohne Chance<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Auch bei der Monte stark: Trabant 601<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

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Nachfolger f\u00fcr Trabant und Wartburg<\/h3>\n\n\n\n

Die innovativen Auto-Ingenieure und Designer bei Sachsenring oder dem VEB Automobilwerk Eisenach arbeiten permanent an neuen Fahrzeugentwicklungen. Denn Trabant und auch Wartburg sind in die Jahrzehnte gekommen. Speziell die Zweitaktmotoren, die auf die DKW-Vorkriegsmodelle F1 bis F8 zur\u00fcckgehen, sollen dringend ersetzt werden. Die meisten Ideen sind tats\u00e4chlich auf \u201eWeltniveau\u201c, werden aber von der Politik jedes Mal gestoppt. Dass der Trabant 601 noch in den 1970er Jahren durchaus erfolgreich als Rallye-Pappe unterwegs ist, spielt bei diesen Entscheidungen aber wohl kaum eine Rolle. Statt die heimische Autoindustrie fortzuentwickeln, setzt die SED ab 1970 kurze Zeit auf eine Kooperation mit der \u010cSSR: Ziel ist es, die Kosten f\u00fcr Entwicklung und Produktion zu halbieren \u2013 und ein Fahrzeug zu bauen, das sich weltweit verkaufen l\u00e4sst. 1973 stoppt man, vermutlich wegen Querelen zwischen den Regierenden in Ostberlin und Prag, das Vorhaben. Wie das intern RGW 760 genannte Auto, das eine Zeit lang immerhin Trabant 601, Wartburg 353 und \u0160koda 100 abl\u00f6sen sollte, ausgesehen haben k\u00f6nnte? Das kann man heute im \u0160koda Museum<\/a> in Mlad\u00e1 Boleslav nachvollziehen…<\/p>\n\n\n\n

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K70 – kein echter VW<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Eine neue Klasse: Ascona<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Kult-Ascona: Manta A<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

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Ottonormalfahrer stehen auf Opel<\/h3>\n\n\n\n

Auch 1970 dominiert der VW K\u00e4fer die Zulassungsstatistik, aber die Konkurrenz, speziell von Opel, schl\u00e4ft nicht. Seit 1962 r\u00fcckt der in Bochum gebaute Kadett dem K\u00e4fer auch bei den Verk\u00e4ufen auf die Pelle. Und gegen den gro\u00dfen \u201eB\u00fcrgermeister\u201c Rekord hat Wolfsburg nichts im Sortiment. Das \u00e4ndert sich erst im Verlauf der 1970er Jahre \u2013 auch dank Audi. Denn die \u00dcbernahme der Marke sorgt f\u00fcr neue Entwicklungen wie den Audi 100, den Audi 80 oder den Audi 50. Letzter ist praktisch baugleich mit dem Ur- Polo. Der erste ernsthafte Gegner f\u00fcr den Rekord h\u00e4tte der kantige K70 sein k\u00f6nnen: zuverl\u00e4ssig ist er, Platz hat er und auf einen Boxer verzichtet er. Aber er ist eine Entwicklung von NSU und bleibt ein Stiefkind innerhalb des VW-Konzerns. W\u00e4hrend man nun in Wolfsburg an Golf und Co. arbeitet, erweitert Opel seine Palette geschickt: Mit dem praktischen Ascona und seinem h\u00fcbsch-sportiven Ableger Manta lanciert man Modelle, die genau zwischen Kadett und Rekord angesiedelt sind. F\u00fcr Ascona\/Manta l\u00e4sst sich die Technik beider Modellreihen nutzen und Opel kann eine Vielfalt an bew\u00e4hrten Motoren anbieten. Mit Erfolg: Im Jahr 1972 wird Opel mit einem Marktanteil 20,4 Prozent noch vor Volkswagen liegen. <\/p>\n\n\n\n

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Der Range Rover kann urban…<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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…aber auch Gel\u00e4nde ziemlich gut<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

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Britischer SUV-Vorreiter: Der Range Rover<\/h3>\n\n\n\n

Die Amerikaner sind die eigentlichen Erfinder der Gattung \u201eSUV\u201c, denn sp\u00e4testens mit dem Wagoneer, den Jeep ab 1962 anbietet, wird die Verbindung von komfortabler Alltagstauglichkeit und Gel\u00e4ndef\u00e4higkeit erfolgreich vermarktet: Aus dem Wagoneer wird sp\u00e4ter die Cherokee<\/a>-Baureihe \u2013 und das sind eindeutig bis heute dicke \u201eAmi-SUVs\u201c. In Europa wird ein anderes Fahrzeug, das wie der Wagoneer ebenfalls kernigere Geschwister hat, zum Urmodell und Vorbild: Der Range Rover. Offiziell vorgestellt wird der Luxusallrader am 17. Juni 1970. Er verf\u00fcgt \u00fcber permanenten Allradantrieb, Schraubenfederung und einen vom Rover P5 \u00fcbernommenen V8-Motor mit zun\u00e4chst 3,5 Litern Hubraum und einer Leistung von 130 PS. Die vierte Generation des immer noch \u201eklassisch\u201c nach Range Rover aussehenden SUV ist seit 2012 auf dem Markt. F\u00fcr Besitzer eines Range Rovers interessant: Bei Kupplung.de<\/a> gibt es f\u00fcr alle Baureihen ab 1970 mindestens eine passende Anh\u00e4ngerkupplung.<\/p>\n\n\n\n

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Der Autojahrgang 1970 \u2013 eingebettet in das Weltgeschehen Was war alles los im Jahr 1970? In Deutschland beginnt der langsame Weg der Entspannung zwischen den beiden deutschen Staaten: Bundeskanzler Willy Brandt trifft sich mit Ministerpr\u00e4sident Willy Stoph \u2013 und umgekehrt. Erst begegnen sich die beiden Willys in Erfurt, kurze Zeit sp\u00e4ter dann in Kassel. 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