{"id":7316,"date":"2020-03-09T16:12:34","date_gmt":"2020-03-09T15:12:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.kupplung.de\/magazin\/?p=7316"},"modified":"2025-08-19T09:36:40","modified_gmt":"2025-08-19T07:36:40","slug":"anhaengerkupplung-codieren-mit-rameder-connect","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/produkte\/anhaengerkupplung-codieren-mit-rameder-connect\/","title":{"rendered":"Anh\u00e4ngerkupplung codieren mit rameder.connect"},"content":{"rendered":"\n

Codieren oder nicht? Das ist von Hersteller zu Hersteller verschieden<\/h3>\n\n\n\n

Bei vielen Fahrzeugen gen\u00fcgt es, wenn sich die Monteure mit der Elektrik des jeweiligen Fahrzeugs auskennen \u2013 und wissen, wo sie die mechanischen Teile anbringen m\u00fcssen. F\u00fcr diesen \u201eNormalfall\u201c hat jeder Montagepoint alle Anleitungen griffbereit verf\u00fcgbar. Aber bei etlichen Herstellern, etwa aus Frankreich oder Fernost, muss man die Anh\u00e4ngerkupplung erst codieren (freischalten), was mittlerweile weniger komplex ist als es klingt. Manchmal, etwa im PSA-Konzern, sind die Bedingungen sogar innerhalb der einzelnen Marken unterschiedlich. Wer sich, was zugegebenerma\u00dfen selten vorkommt, f\u00fcr einen Vauxhall statt eines praktisch baugleichen Opels entscheidet, wird die AHK im Bordnetz anlernen lassen m\u00fcssen. Manchmal ist das sogar bei einem Opel so, denn der k\u00f6nnte ein \u201everkappter\u201c Brite sein. Aber keine Angst, im Montagepoint wird akkurat geholfen. Aber nicht nur da, denn die intelligente L\u00f6sung namens rameder.connect<\/a> kann auch von anderen Werkst\u00e4tten ausgeliehen und dann zum Wohle des Kunden genutzt werden.<\/p>\n\n\n\n

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Bei der AHK-Montage muss die Elektrik passen<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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rameder.connect \u2013 ein echter \u201eVollkoffer\u201c <\/h3>\n\n\n\n

Tats\u00e4chlich enth\u00e4lt der rameder.connect-Koffer (fast) alles, was der Profi zum Codieren der AHK braucht. Eine vern\u00fcnftige Internetverbindung, also stabiles W-LAN, muss die Werkstatt zur Verf\u00fcgung stellen, sonst ist alles drin: Ein Tablet, ein Ladeger\u00e4t mit USB-Kabel, das wichtige Interface und die Bedienungsanleitung mit der jeweiligen Ger\u00e4te-PIN. Ist alles gesichtet, kann es auch schon fast losgehen mit dem \u201eAnlernen der Bordelektronik\u201c. <\/p>\n\n\n\n

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Alles drin im Koffer<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Kabel f\u00fcr die OBD-Verbindung<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

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Wie das Codieren funktioniert \u2013 Verbindungen herstellen<\/h3>\n\n\n\n

Zun\u00e4chst mal muss das Tablet aufgeladen sein, denn ein Abbruch der Daten\u00fcbertragung aufgrund von Batterieschw\u00e4che w\u00e4re fatal. Aber keine Sorge, rameder.connect nimmt bei zu wenig Ladung gar nicht erst seine Arbeit auf. Ist das Tablet \u201eenergiegeladen\u201c, wird es mit dem Interface verbunden. So wird die Werkstatt direkt ins Codierungs-System von Rameder integriert, und die ben\u00f6tigten Daten k\u00f6nnen gefunden und \u00fcbertragen werden. Das geht allerdings erst, nachdem das Interface am OBD-Stecker angeschlossen worden ist. OBD steht \u00fcbrigens f\u00fcr \u201eOn-Board-Diagnose\u201c, aber das wei\u00df der Fachmann im Montagepoint<\/a> oder in der Werkstatt nat\u00fcrlich. <\/p>\n\n\n\n

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Tablet, Interface und Auto m\u00fcssen miteinander verbunden werden<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

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Wie das Codieren funktioniert \u2013 Pins und Daten<\/h3>\n\n\n\n

Ist die Verbindung hergestellt, muss am Tablet eine f\u00fcnfstellige PIN-Nummer eingegeben werden. Diese findet sich jeweils auf der R\u00fcckseite der Bedienungsanleitung. Hernach wird die Z\u00fcndung des Fahrzeugs eingeschaltet und auf dem Tablet das Feld \u201efertig\u201c angetippt. Ab dann arbeitet rameder.connect. Das hei\u00dft, es verlangt Fahrzeugdaten und Auftragsnummer, denn es ist ein gr\u00fcndliches Tool, das Fehler vermeidet. Sind diese Angaben gemacht, w\u00e4hlt man \u201eCodierung\u201c und dann \u201eCodierung Anh\u00e4ngerbetrieb\u201c aus \u2013 und kann starten. Allerdings ist es sinnvoll, vor dem Start alle Angaben noch einmal zu \u00fcberpr\u00fcfen. Weil rameder.connect gr\u00fcndlich zu Werke geht, verlangt es diesen Schritt auch von den Fachleuten in der Werkstatt. Ist das erledigt, geht alles seinen Gang: Am Schluss \u00fcberpr\u00fcft der Monteur alle Funktionen, etwa von Beleuchtung<\/a> und Sensoren \u2013 so, wie es auch beim \u201eStandard-Einbau\u201c ohne rameder.connect gemacht werden sollte: So m\u00fcssen zum Beispiel die Parksensoren automatisch deaktiviert werden, wenn die AHK mit einem Anh\u00e4nger verbunden ist. Sie w\u00fcrden sonst beim R\u00fcckw\u00e4rtsfahren dauernd piepsen. Ist alles in Ordnung, kann das Fahrzeug zum \u201eZugpferd\u201c werden.<\/p>\n\n\n\n

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Z\u00fcndung anschalten<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Pin eingeben<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Fahrzeugdaten angeben<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

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Fazit<\/h3>\n\n\n\n

rameder.connect hilft den Montagepoints und Werkst\u00e4tten, fehlerfrei zu arbeiten. Der Kunde kann also sicher sein, dass sein Fahrzeug nach der Montage der AHK sicher funktioniert \u2013 und der Anh\u00e4nger- oder Fahrradtr\u00e4gerbetrieb reibungslos verl\u00e4uft.<\/p>\n\n\n\n

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Dann werden die Daten \u00fcbertragen und die Funktionen der AHK \u00fcberpr\u00fcft<\/figcaption><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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