{"id":6981,"date":"2020-02-06T15:18:15","date_gmt":"2020-02-06T14:18:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.kupplung.de\/magazin\/?p=6981"},"modified":"2025-08-11T11:27:02","modified_gmt":"2025-08-11T09:27:02","slug":"acht-generationen-golf-das-wolfsburger-wunderauto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/ratgeber-lifestyle\/acht-generationen-golf-das-wolfsburger-wunderauto\/","title":{"rendered":"Acht Generationen Golf \u2013 das Wolfsburger Wunderauto"},"content":{"rendered":"\n
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Klare Kante statt runder K\u00e4fer: Golf I<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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Wunderauto Golf I \u2013 Abkehr vom K\u00e4fer<\/h3>\n\n\n\n

Was haben sie bei VW nicht alles erprobt, entwickelt, wieder fallen lassen \u2013 nur um stattdessen den K\u00e4fer weiter zu verfeinern. Selbst der moderne, aber eben von NSU stammende K70 \u00e4nderte nichts daran. Erst mit den Ingolst\u00e4dter Kreationen Audi 50 und Audi 80 wurde das anders, denn die wurden als Polo und Passat zu Dauerbrennern. Und dann kam der Golf: Von Giorgio Giugiaro<\/a> \u201eauf Kante gen\u00e4ht\u201c und ebenso zeitlos schlicht wie \u2013 dank Heckklappe \u2013 auch praktisch, wurde die erste Generation ab 1974 zum Welterfolg. Denn: Der damalige VW-Chef Rudolf Leiding kam, so behauptet zumindest Guigiaro, \u201eim Prinzip zu sp\u00e4t, um das Wunderauto Golf noch aufhalten zu k\u00f6nnen.\u201c Die sogenannte \u201eKombilimousine\u201c, die es freilich von Fiat oder Renault schon gab, wurde zur Blaupause f\u00fcr viele Automodelle und nat\u00fcrlich auch f\u00fcr die sieben folgenden Generationen des Golfs. <\/p>\n\n\n\n

Der \u201eUr-Golf\u201c war ein zwischen 750 und 805 Kilogramm leichtes Fahrzeug und praktisch mit jeder Motorisierung recht flott unterwegs. Als Cabrio, beziehungsweise \u201eErdbeerk\u00f6rbchen\u201c, sollte es ab 1979 den offenen K\u00e4fer beerben, was allerdings etwas dauerte. Aber daf\u00fcr hielt sich das bei Karmann in Osnabr\u00fcck gebaute \u201eEinser Cabrio\u201c bis 1993 im Programm \u2013 und da gab es schon die Freiluftversion des Golf III. Weil der Golf I ein Dauerrenner war, hat Kupplung.de<\/a> f\u00fcr die offene Variante des \u201eUr-Golf\u201c auch immer noch eine Anh\u00e4ngerkupplung im Sortiment. Logischerweise gibt es auch f\u00fcr die weiteren Generationen mindestens einen praktischen Haken. F\u00fcr den neuen Golf 8 ist die Anh\u00e4ngevorrichtung in Planung. Ein Blick in die Themenwelt \u201eAnh\u00e4ngerkupplung\u201c<\/a> lohnt sich auf jeden Fall.<\/p>\n\n\n\n

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Der zweite Golf: Als Klassiker l\u00e4ngst schon sehr begehrt<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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Golf II \u2013 ein flotter Luftikus<\/h3>\n\n\n\n

Von 1983 bis 1992 wurde der Golf II gebaut \u2013 und das mehr als 6,3 Millionen Mal. Er konnte halt fast alles etwas besser als der \u201eEinser\u201c: Es gab leistungsst\u00e4rkere Motoren, die Autos wogen allerdings auch ein klein wenig mehr. Daf\u00fcr war der Cw<\/sub>-Wert mit 0,34 statt 0,42 sp\u00fcrbar niedriger. Das lag an der rundlicheren Karosserie und die sorgte f\u00fcr bessere Werte in puncto Kraftstoffverbrauch. Was der \u201eZweier\u201c genauso gut konnte, wie sein Vorg\u00e4nger, war rosten. Aber den Kampf gegen die \u201ebraune Pest\u201c hatten die anderen Hersteller damals auch noch nicht aufgenommen. Ansonsten war der Golf II \u2013 VW-typisch \u2013 solide. St\u00e4rkstes Modell war, von Rallye-und Renn-Spezialanfertigungen<\/a> abgesehen, der 1989 nur 71 Mal gebaute G60 Limited, der mittels Spirallader und Ladeluftk\u00fchler standhafte 210 PS auf die Vorderachse wuchtete.  <\/p>\n\n\n\n

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Die ersten Golf III d\u00fcrfen bald mit H-Kennzeichen auf die Stra\u00dfe<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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Golf III \u2013 nicht f\u00fcr die Ewigkeit<\/h3>\n\n\n\n

Wie beim \u201eEinser\u201c gab es auch bei der dritten Generation Golf das Cabrio l\u00e4nger: Es wurde von 1993 bis 2002 gefertigt, die Schr\u00e4gheck-Variante war \u201enur\u201c knapp sieben Jahre lang im Programm \u2013 von 1991 bis 1997. In dieser recht kurzen Zeit wurde der Golf III mehr als 4,8 Millionen Mal an meist zufriedene Kunden ausgeliefert. Tats\u00e4chlich war es so, dass die Fahrer des nun bis zu 1380 Kilo schweren Golfs mit ihrem Fahrzeug gl\u00fccklich waren, denn er war \u00fcberaus zuverl\u00e4ssig, besonders, was die Motoren anging. Aber auch der Golf III war beileibe kein Rostver\u00e4chter. Die Folge: Zehn Jahre nach Produktionsende waren zwar immer noch mehr als 1,3 Millionen \u201eDreier\u201c auf deutschen Stra\u00dfen unterwegs. Wenn aber im n\u00e4chsten Jahr die ersten Golf III ein H-Kennzeichen bekommen k\u00f6nnen, werden in Flensburg deutlich weniger Fahrzeuge gemeldet sein als vom Golf II. <\/p>\n\n\n\n

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Der „Vierer“: Stabil, zuverl\u00e4ssig und nahezu unverw\u00fcstlich<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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Golf IV \u2013 ein starker Begleiter<\/h3>\n\n\n\n

Der Golf IV war auch nur wenige Jahre \u2013 von 1997 bis 2003 \u2013 im Programm, wenn man von der Kombi-Variante absieht. Aber der \u201eVierer\u201c gilt zurecht als bis dato bester Golf und hat einen Ruf, der bis heute exzellent ist. Und das v\u00f6llig zurecht, denn viele Golf IV fressen als preiswerte Gebrauchtwagen oder als gepflegter Youngtimer immer noch treu die jede Menge Kilometer. Erstmals standen beim Golf IV Rostvorsorge und Haltbarkeit der Komponenten bei der Entwicklung im Lastenheft. So wurde die Karosserie wurde elektrolytisch vollverzinkt, so dass der Konzern eine zw\u00f6lfj\u00e4hrige Garantie gegen Durchrostung gew\u00e4hren konnte. Der VW-Konzern investierte viel Geld in Zuverl\u00e4ssigkeit und Langlebigkeit \u2013 aber auch in Komfort: Durch eine neuartige, obenliegende Motoraufh\u00e4ngung nebst mittiger Pendelst\u00fctze wurde eine extrem hohe, mittlerweile legend\u00e4re Laufruhe erreicht. Alle G\u00f6lfe der Baureihe wogen erstmals \u00fcber eine Tonne, aber daf\u00fcr ist der \u201eVierer\u201c beinahe unverw\u00fcstlich.<\/p>\n\n\n\n

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Der Golf V wurde erst als Golf VI zum Hit<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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Golf V \u2013 kein Million\u00e4r<\/h3>\n\n\n\n

Erstmals wurden von einer Golfbaureihe in Deutschland weniger als eine Million Fahrzeuge verkauft: Zwischen 2003 und 2008 wollten \u201enur\u201c rund 790.000 Bundesb\u00fcrger einen Golf V. Das lag aber auch daran, dass die Plattform mit dem praktischen Touran erweitert wurde und ab 2008 mit dem Tiguan ein extrem erfolgreiches SUV als \u201eGolf-Ableger\u201c angeboten wurde. Aber wurde der Golf V wirklich 2008 eingestellt? Sicher ist auf jeden Fall, dass der \u201eF\u00fcnfer\u201c kein Leichtgewicht mehr war: Zwischen 1.155 und 1.590 Kilo brachte der f\u00fcnfte Golf auf die Waage.<\/p>\n\n\n\n

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Golf VI teilt sich die Plattform mit vielen Modellen<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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Golf VI \u2013 oder doch eher Golf Va?<\/h3>\n\n\n\n

Vom Golf VI wurden zwischen 2008 und 2012 immerhin deutlich mehr als 2,8 Millionen Exemplare gebaut. Dabei war der \u201eSechser\u201c ein optisch und technisch aufgeh\u00fcbschter Golf V. Denn tats\u00e4chlich teilten sich beide Baureihen die gleiche Plattform \u2013 und die hei\u00dft schn\u00f6de PQ35. Das \u201eP\u201c steht dabei f\u00fcr \u201ePlattform\u201c, das \u201eQ\u201c f\u00fcr den quer eingebauten Motor, die Zahl \u201e3\u201c f\u00fcr \u201eKompaktklasse\u201c und die \u201e5\u201c f\u00fcr f\u00fcnfte Baureihe, also f\u00fcr \u201eGolf 5\u201c. Ja, und diese Plattform teilte man sich au\u00dferdem auch noch mit einigen Konzerngeschwistern von Audi, SEAT und \u0160koda, oder mit VW-Baureihen wie Jetta, Eos, Tiguan, Touran, Beetle oder dem speziell f\u00fcr China gefertigten VW Sagitar. Neu entwickelt wurde das von 2011 bis 2016 im ehemaligen Karmann-Werk gebaute Golf VI Cabrio.<\/p>\n\n\n\n

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Jetzt zugreifen lohnt sich: Preisnachl\u00e4sse beim Golf VII stehen an<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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Golf VII \u2013 jetzt zuschlagen<\/h3>\n\n\n\n

Wenn der Golf 8 endlich in gr\u00f6\u00dferer Zahl verkauft wird, d\u00fcrfte der Golf VII deutlich preiswerter zu haben sein. Der bis zu 360 PS starke Golf wird seit 2012 gebaut und ist als Neuwagen immer noch erfolgreich. Nebenbei ist \u201eSiebener\u201c, den es auch als Elektro-Golf gibt, tats\u00e4chlich der erste Golf, der im Vergleich zum Vorg\u00e4nger leichter geworden ist: Je nach Variante sind es bis zu 100 Kilogramm an Gewichtsersparnis. Daf\u00fcr hat er rund 45 Liter weniger Gep\u00e4ckraumvolumen zu bieten \u2013 sagt der ADAC. F\u00fcr Anh\u00e4ngerkupplungen taugen vor allem die leistungsst\u00e4rkeren Varianten: Eine Anh\u00e4ngelast von 1.100 bis 1.920 Kilogramm ist drin, am besten kann es eigentlich der GTE mit 2.040 Kilo. Der ist zwar noch im Programm, aber aktuell nicht lieferbar.<\/p>\n\n\n\n

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Tradition Golf: Nat\u00fcrlich wird es den Golf 8 auch als GTI geben.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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Golf VIII \u2013 Alle Achtung!<\/h3>\n\n\n\n

Die achte Baureihe<\/a> des Golfs ist von den Abmessungen her weitgehend identisch mit dem Vorg\u00e4nger: Die L\u00e4nge von 4.284 Millimeter entspricht bis auf zus\u00e4tzliche 2 Millimeter dem Siebener, bei Breite und Radstand sieht es \u00e4hnlich aus. Das liegt daran, dass die Plattform im Prinzip gleichgeblieben ist. Interessant ist die Vielzahl der teilweise optionalen Assistenten. Einige davon sind aber bei allen Varianten Serie: Systeme zur Spurhaltung, Fu\u00dfg\u00e4nger- und Radfahrererkennung geh\u00f6ren nun automatisch zum Golf. Als erster Volkswagen erh\u00e4lt der Golf VIII serienm\u00e4\u00dfig eine \u201eCar 2 X\u201c-Funktion. Damit kann der Golf \u00fcber eine Distanz von bis zu 800 Metern mit anderen Autos oder dem Verkehrsleitsystem kommunizieren \u2013 wenn diese mit der Technik ausgestattet sind. Die zun\u00e4chst st\u00e4rksten G\u00f6lfe sind der 1,4 TSI eHybrid mit 204 und der GTE Hybrid mit 245 PS, aber GTI, GTD und die R-Version stehen ebenfalls in den Startl\u00f6chern. <\/p>\n\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Wunderauto Golf I \u2013 Abkehr vom K\u00e4fer Was haben sie bei VW nicht alles erprobt, entwickelt, wieder fallen lassen \u2013 nur um stattdessen den K\u00e4fer weiter zu verfeinern. Selbst der moderne, aber eben von NSU stammende K70 \u00e4nderte nichts daran. 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