{"id":6915,"date":"2020-01-21T14:38:38","date_gmt":"2020-01-21T13:38:38","guid":{"rendered":"https:\/\/www.kupplung.de\/magazin\/?p=6915"},"modified":"2025-08-11T11:28:49","modified_gmt":"2025-08-11T09:28:49","slug":"die-wichtigsten-erfindungen-rund-ums-auto-sicherheitsglas-airbag-turbolader","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/ratgeber-lifestyle\/die-wichtigsten-erfindungen-rund-ums-auto-sicherheitsglas-airbag-turbolader\/","title":{"rendered":"Die wichtigsten Erfindungen rund ums Auto \u2013 Sicherheitsglas, Airbag, Turbolader"},"content":{"rendered":"\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Sicherheitsglas \u2013 so gut bricht das<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"has-text-color\" style=\"color:#939393\">Der Weg zum Sicherheitsglas war ein weiter, obwohl das Verbundglas bereits 1909 vom franz\u00f6sischen Chemiker Edouard B\u00e9n\u00e9dictus erfunden wurde. F\u00fcr die Herstellung von Autoscheiben war das Verfahren, bei dem mindestens zwei Glasschichten und sich am Anfang Zellulose und Gelatine befanden, viel zu teuer und aufw\u00e4ndig. Die heute, mal abgesehen vom \u201eUrviech\u201c Morgan, \u00fcblichen gebogenen Scheiben lie\u00dfen sich technisch \u00fcberhaupt nicht herstellen. In der Fr\u00fchzeit des Automobilbaus, als die Fahrzeuge auch noch keine D\u00e4cher hatten, war die Frontscheibe in aller Regel sowieso ein aufpreispflichtiges Zubeh\u00f6r. Ein wichtiger Durchbruch kam dann in den 1920er Jahren: Der deutsche Glasfabrikant Ferdinand Kinon, der schon seit 1910 die deutschen Patentrechte am Verbundglas besa\u00df, f\u00fchrte es 1927 als \u201eKinonglas\u201c ein. Sein Konkurrent, die Glaswerke Herzogenrath, entwickelten zeitgleich ihr bis heute bew\u00e4hrtes \u201eSecurit\u201c-Einscheibensicherheitsglas. <\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-gallery has-nested-images columns-default is-cropped wp-block-gallery-1 is-layout-flex wp-block-gallery-is-layout-flex\">\n<figure class=\"wp-block-image\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1015\" height=\"620\" data-id=\"7155\" src=\"https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/01-1912-ford-model-t.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-7155\" srcset=\"https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/01-1912-ford-model-t.jpg 1015w, https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/01-1912-ford-model-t-300x183.jpg 300w, https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/01-1912-ford-model-t-600x367.jpg 600w\" sizes=\"auto, (max-width: 1015px) 100vw, 1015px\" \/><figcaption>Zweimal Fensterglas: Ford T<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1015\" height=\"620\" data-id=\"7156\" src=\"https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/02-Golf8.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-7156\" srcset=\"https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/02-Golf8.jpg 1015w, https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/02-Golf8-300x183.jpg 300w, https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/02-Golf8-600x367.jpg 600w\" sizes=\"auto, (max-width: 1015px) 100vw, 1015px\" \/><figcaption>Sicherheitsglas in Serie: Golf 8<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-text-color\" style=\"color:#939393\">Der Sicherheitsgewinn des ESG ist enorm, denn es zerbricht nicht in gef\u00e4hrlich scharfe Scherben, sondern zerbr\u00f6selt in kleine, relativ ungef\u00e4hrliche Kr\u00fcmel. Bis sich das ESG durchsetzte, dauerte es aber noch: In Westdeutschland sorgte erst der Gesetzgeber f\u00fcr einen Durchbruch. Erst seit 1956 schreibt der <a href=\"https:\/\/www.gesetze-im-internet.de\/stvzo_2012\/__40.html\">\u00a740 der StVZO<\/a> Sicherheitsglas bindend vor. Was aber Sicherheitsglas ist, erl\u00e4utert der Paragraph nicht: \u201eAls Sicherheitsglas gilt Glas oder ein glas\u00e4hnlicher Stoff, deren Bruchst\u00fccke keine ernstlichen Verletzungen verursachen k\u00f6nnen.\u201c Heute wird zwischen die Glaselemente Folie geklebt \u2013 und die sorgt daf\u00fcr, dass speziell bei \u201ekleineren\u201c Crashs die Glaskr\u00fcmel an ihr haften bleibt.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Ein Luftballon zum Schutz \u2013 der Airbag<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"has-text-color\" style=\"color:#939393\">Der Airbag ist eine Entwicklung, an der Mercedes-Benz federf\u00fchrend beteiligt war. Mit der Entwicklung begann man in Stuttgart bereits 1966, f\u00fcnf Jahre sp\u00e4ter meldete Daimler die Sicherheitstechnik zum Patent an. Am Grundprinzip hat sich in den vorangegangenen Jahrzehnten nicht viel ge\u00e4ndert: Das Airbagsteuerger\u00e4t registriert dank der Sensoren den Aufprall \u2013 und dann f\u00fcllt der Gasgenerator den Luftsack. Das innovative R\u00fcckhaltesystem rettet Leben und ist mittlerweile \u00fcberall verbaut, aber bis zur Marktreife und dem Einsatz als Standardfeature dauerte es. <\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-gallery has-nested-images columns-default is-cropped wp-block-gallery-2 is-layout-flex wp-block-gallery-is-layout-flex\">\n<figure class=\"wp-block-image\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1015\" height=\"620\" data-id=\"7157\" src=\"https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/03-Airbag_01.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-7157\" srcset=\"https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/03-Airbag_01.jpg 1015w, https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/03-Airbag_01-300x183.jpg 300w, https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/03-Airbag_01-600x367.jpg 600w\" sizes=\"auto, (max-width: 1015px) 100vw, 1015px\" \/><figcaption>Daimler-Airbag im Test<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1015\" height=\"620\" data-id=\"7158\" src=\"https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/04_Airbag_02.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-7158\" srcset=\"https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/04_Airbag_02.jpg 1015w, https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/04_Airbag_02-300x183.jpg 300w, https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/04_Airbag_02-600x367.jpg 600w\" sizes=\"auto, (max-width: 1015px) 100vw, 1015px\" \/><figcaption>Airbag-Modul des W126<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-text-color\" style=\"color:#939393\">Denn w\u00e4hrend in den USA bereits in den 1970er Jahren \u00e4hnliche R\u00fcckhaltesystem zur Serienausstattung von immer mehr Autos geh\u00f6rten, startete Mercedes erst 1981 mit der Airbagfertigung \u2013 f\u00fcr die S-Klasse W126. Aber selbst in der S-Klasse \u201espendierte\u201c man nur dem Fahrer einen Airbag. Den Beifahrerairbag f\u00fchrte Daimler dann 1988 mit dem E-Klasse-Vorg\u00e4nger W124 ein. \u00dcbrigens: F\u00fcr die langlebigen und \u00fcberaus stabilen Baureihen W126 und W124 hat <a href=\"https:\/\/www.rameder.de\/anhaengerkupplung\/\">Kupplung.de<\/a> Anh\u00e4ngerkupplungen im Programm. <\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Turbolader: Luftdruck f\u00fcr den Motor<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"has-text-color\" style=\"color:#939393\">Hubraum bringt Leistung und noch mehr Hubraum bringt noch mehr Leistung. So hatte der sagenhafte <a href=\"https:\/\/sinsheim.technik-museum.de\/de\/blitzen-benz\">\u201eBlitzen-Benz\u201c <\/a>1909 sagenhafte 21,5 Liter Hubraum \u2013 um f\u00fcr heutige Verh\u00e4ltnisse bescheidene 200 PS herauszukitzeln. Und amerikanische Muscle Cars wie der Dodge Charger zeigen noch heute, was man mit gewaltigem Hubraum auf die Stra\u00dfe bringen kann. Es geht aber auch anders \u2013 mit dem Abgasturbolader, kurz \u201eTurbo\u201c. Der erh\u00f6ht die Effizienz des Motors und sorgt f\u00fcr mehr Leistung. Dazu nutzt er einen Teil der Motorabgase, um \u00fcber eine Turbine einen Verdichter anzutreiben. Europ\u00e4ische Hersteller wie Porsche (mit dem 911 Turbo), BMW (mit dem 2002 Turbo) oder Saab (mit dem 99 Turbo) geh\u00f6ren zwar zu den Turbine-Pionieren, aber die ersten aufgeladenen PKW kamen \u00fcberraschenderweise aus dem Land des Hubraumwachstums: Bereits 1961 bot Oldsmobile den Jetfire an, und kurz darauf startete Chevrolet mit dem sagenumwobenen <a href=\"https:\/\/www.spiegel.de\/spiegel\/print\/d-45702282.html\">Corvair<\/a>. <\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-gallery has-nested-images columns-default is-cropped wp-block-gallery-3 is-layout-flex wp-block-gallery-is-layout-flex\">\n<figure class=\"wp-block-image\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1015\" height=\"620\" data-id=\"7159\" src=\"https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/05_Blitzen.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-7159\" srcset=\"https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/05_Blitzen.jpg 1015w, https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/05_Blitzen-300x183.jpg 300w, https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/05_Blitzen-600x367.jpg 600w\" sizes=\"auto, (max-width: 1015px) 100vw, 1015px\" \/><figcaption>Hubraum satt: \u201eBlitzen-Benz\u201c in Sinsheim<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1015\" height=\"620\" data-id=\"7160\" src=\"https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/06_Oldsmobile.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-7160\" srcset=\"https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/06_Oldsmobile.jpg 1015w, https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/06_Oldsmobile-300x183.jpg 300w, https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/06_Oldsmobile-600x367.jpg 600w\" sizes=\"auto, (max-width: 1015px) 100vw, 1015px\" \/><figcaption>Erster Turbo: &#8217;61er Oldsmobile Jetfire<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Sicherheitsglas \u2013 so gut bricht das Der Weg zum Sicherheitsglas war ein weiter, obwohl das Verbundglas bereits 1909 vom franz\u00f6sischen Chemiker Edouard B\u00e9n\u00e9dictus erfunden wurde. 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