{"id":6731,"date":"2019-12-04T10:22:15","date_gmt":"2019-12-04T09:22:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.kupplung.de\/magazin\/?p=6731"},"modified":"2025-08-11T13:10:48","modified_gmt":"2025-08-11T11:10:48","slug":"rameder-kuert-die-seltsamsten-lieblingsautos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/ratgeber-lifestyle\/fahrzeuge\/rameder-kuert-die-seltsamsten-lieblingsautos\/","title":{"rendered":"Rameder k\u00fcrt die seltsamsten Lieblingsautos"},"content":{"rendered":"\n

Lieblingsautos mit Extratechnik: Zur\u00fcck in die Zukunft<\/h3>\n\n\n\n

Autos gibt es, die gibt es gar nicht. Oder es sind nur Einzelst\u00fccke, bei denen man sich unwillk\u00fcrlich fragt, ob es sich bei dem Gef\u00e4hrt \u00fcberhaupt um ein Auto handelt. Was soll man schlie\u00dflich von einem rollenden Big Mac oder einem Hot Dog halten? Aber es gibt auch immer wieder Prototypen, die in die Zukunft weisen und irgendwann in Serie gehen k\u00f6nnten. Manche bringen es sogar zu einer gewissen Massenproduktion. Ein solche Beispiel ist der Sportwagen mit dem eher traurigen Antrieb: Der DeLorean DMC-12, der immerhin zwei Jahre lang gebaut wurde, schaffte es zum Filmstar in Hollywood.<\/p>\n\n\n\n

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De Lorean: Zur\u00fcck in die Zukunft mit bravem Peugeot-Motor<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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Aber der Reihe nach: John DeLorean erschlich sich Subventionen zum Bau einer Fabrik, denn er war als Automanager unter anderem Chef von Chevrolet. Sein DMC-12 hatte aber schnell den Ruf inne, eine Klapperkiste zu sein. Neben mieser Verarbeitungsqualit\u00e4t bem\u00e4ngelte man den \u201eEuropamotor\u201c, den unter anderem Peugeot und Renault verwendeten. Zu normalen PKWs passte der V6 gut, aber zu einer von Italdesign entworfenen Sportwagenkarosserie mit Fl\u00fcgelt\u00fcren? Der DMC-12 war also eher ber\u00fcchtigt als bekannt. Das \u00e4nderte sich drei Jahre nach Produktionsende \u00fcberraschenderweise doch noch. Denn 1985, 1989 und 1990 waren Marty McFly und Dr. Emmett L. Brown mit dem DeLorean sehr erfolgreich im Kino unterwegs, es ging \u201eZur\u00fcck in die Zukunft\u201c<\/a>. Dazu wurde der eher schwache V6 technisch sehr innovativ erg\u00e4nzt \u2013 durch den Fluxkompensator. Und den hatte nur dieser eine DMC-12 zu bieten. <\/p>\n\n\n\n

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Mit dem Fliegen happert es noch: Amphicar<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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Schwimmendendes Zwergen-Cabrio: Amphicar<\/h3>\n\n\n\n

Eine Anh\u00e4ngerkupplung gab es f\u00fcr dieses Ding nie \u2013 obwohl es sicher lustig anzuschauen w\u00e4re, wie das schwimmende Fahrzeug einen Anh\u00e4nger samt Schiffchen mit auf den See nimmt. Aber erstens braucht das Amphicar kein Boot zu Wasser lassen, weil es selbst schwimmen kann und zweitens war der Antrieb, der vom britischen Triumph Herald 1200 stammte, nicht besonders kr\u00e4ftig: Gerade mal 38 PS lagen an. \u00dcberdies kostete das vom Hessen Hans Trippel entwickelte Amphibienfahrzeug bei Markteinf\u00fchrung 1961 etwas mehr als zwei VW K\u00e4fer. Daf\u00fcr bekam man aber ein Cabrio, das speziell f\u00fcr den Bootsbetrieb mit zwei Kunststoffpropellern und einem Extragetriebe ausgestattet war. <\/p>\n\n\n\n

Sieben Jahre lang wurde das Amphicar 770 gebaut, 1962 schwamm es in 7 Stunden und  20 Minuten von Calais nach Dover und gerade junge Amerikaner liebten das Gef\u00e4hrt. Es bot Freizeitspa\u00df pur und war auf Asphalt auch nicht langsamer als ein VW K\u00e4fer: Die H\u00f6chstgeschwindigkeit lag auf ebener Strecke immerhin bei 120 km\/h, w\u00e4hrend im Wasser bis zu 12 km\/h (6,47 Knoten) drin waren. Heute ist das Ding eine echte Geldanlage: Perfekt restaurierte Amphicar werden f\u00fcr einen sechsstelligen Eurobetrag ver\u00e4u\u00dfert. Witzig ist ein Video aus dem Jahr 1988: Damals wurde der Barde Reinhard Mey von \u201eVerstehen Sie Spa\u00df\u201c <\/a>mit einem Amphicar abgeholt. Als Autonarr fand er das ziemlich cool.<\/p>\n\n\n\n

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Wunderkeil von Pinifarina: Ferrari 512 S Modulo<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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Als die Keilform cool war: Ferrari Modulo<\/h3>\n\n\n\n

Manchmal macht die Mode einen Strich durch die Planung \u2013 oder man entwirft von vorneherein nur einen Hingucker. Im Fall des von Pininfarina auf Basis des Rennwagens Ferrari 512 S entworfenen Modulo bleibt die Intention im Dunklen. Sicher ist, dass das eher nach UFO denn nach Auto aussehende Designobjekt 1970 auf dem Turiner Autosalon vorgestellt wurde. Dort sollte es als flachste Flunder in einer an flachen Flundern reichen Zeit f\u00fcr Furore sorgen. <\/p>\n\n\n\n

So wurde schlie\u00dflich schon zwei Jahre vorher der von Bertone erstellte Alfa Romeo Carabo zum Star: Nur 98 Zentimeter hoch war der 230 PS starke Sportler. Der Ferrari 512 S Modulo war sogar noch mal 4,5 Zentimeter niedriger. Das Einsteigen galt als extrem schwierig und der Pilot h\u00e4tte im Auto liegen m\u00fcssen \u2013 wenn es denn \u00fcberhaupt gefahren w\u00e4re. Denn auf einen Motor verzichtete Geizhals Enzo Ferrari. Auf Messen wurden Fahrzeuge ja ohnehin zu Stehzeugen. Vielleicht h\u00e4lt sich deshalb bis heute die Vermutung, der Modulo w\u00e4re selbst mit Motor unfahrbar. <\/p>\n\n\n\n

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Swinging Dreirad: Bond Bug aus England<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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Abenteuerlich und hip: Bond Bug<\/h3>\n\n\n\n

Seltsam ist es, das Bond Bug<\/a>, zumindest in unseren Augen. Aber dreir\u00e4drige Autos sind, steuerbedingt, in Gro\u00dfbritannien durchaus erfolgreich im Stra\u00dfenverkehr zu sehen. Verantwortlich f\u00fcr den nur rund 400 Kilo leichten Dreirad-Floh war der geb\u00fcrtige Wiener Tom Karen, der auch den legend\u00e4ren Shooting Brake Reliant Scimitar entwarf. Bis auf wenige gelbe Exemplare wurde der Bond Bug zwischen 1970 und 74 ausschlie\u00dflich in peppigem Orange gefertigt, denn man wollte eine jugendliche K\u00e4uferschicht ansprechen. Wer also dem Kinderdreirad und den St\u00fctzr\u00e4dern entwachsen war, sollte ein schickes, witzig-modernes Auto bekommen \u2013 mit bis zu 31 PS und auf Wunsch sogar mit Elektroantrieb. In Tests fiel die Kunstoffkiste meist durch, was aber am Kurvenverhalten des mittig angebrachten Vorderrads lag. Insgesamt entstanden 2.268 Exemplare des maximal 121 km\/h schnellen Autozwergs.<\/p>\n\n\n\n

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Irgendwie doch auch ein Mercedes: Gazal-1<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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Wenn der Scheich ein Auto will: Gazal-1<\/h3>\n\n\n\n

Studenten der K\u00f6nig-Saud-Universit\u00e4t in Riad entwarfen 2009 den KSU Gazal-1 auf Basis des Mercedes G 500 (W463). Vermutlich w\u00fcrden sogar die Anh\u00e4ngerkupplungen<\/a> passen, die Rameder f\u00fcr den Serien-Benz auf Lager hat. Man konnte das aber leider nie \u00fcberpr\u00fcfen, denn das 387 PS starke SUV mit dem dominanten K\u00fchlergrill und dem verwegenen Breitbau blieb ein fahrunt\u00fcchtiges Einzelst\u00fcck. Dabei wollte man in Riad tats\u00e4chlich mindestens 20.000 Exemplare produzieren. Man ging schlie\u00dflich davon aus, dass das Dickschiff den Geschmack der saudischen Oberschicht treffen und au\u00dferdem technisch w\u00fcstenfest sein w\u00fcrde. Vielleicht lag der mangelnde Erfolg des optisch andersartigen Mercedes ja am Namen? Denn \u201eGazal\u201c hei\u00dft auf Deutsch Gazelle \u2013 und die W\u00fcstengazelle gilt als nahezu ausgestorben.  <\/p>\n\n\n\n

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Hat sogar eine Anh\u00e4ngerkupplung: Citro\u00ebn CX Loadrunner<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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Franz\u00f6ischer Loadrunner: Citro\u00ebn CX mit sechs R\u00e4dern<\/h3>\n\n\n\n

Den Nachfolger des ber\u00fchmten Citro\u00ebn DS gab es ab 1974 als Kombi namens Break. Wer wollte, konnte ihn mit drei Sitzen ordern \u2013 und die lie\u00dfen sich zu einer riesigen Liegelandschaft zusammenschieben. Dank Hydropneumatic schlief es sich hinten auch w\u00e4hrend der Fahr durchaus kommod. Wem der Platz im knapp f\u00fcnf Meter langen Break aber trotz der Raumf\u00fclle immer noch nicht reichte, konnte unter anderem beim franz\u00f6sischen Karossier Tissier oder der belgischen Firma Pijpops einen extralangen Citro\u00ebn CX bestellen. <\/p>\n\n\n\n

Zum Bau eines Loadrunners, wie ihn die Belgier tauften, wurden gleich zwei Breaks ben\u00f6tigt: Der erste wurde unmittelbar hinter der Hinterachse abgeschnitten, der zweite genau davor. Anschlie\u00dfend wurden beide Teile zusammengef\u00fcgt. Der Kombi kam so auf eine Gesamtl\u00e4nge von 5,60 bis zu 6,55 Metern \u2013 und zu einer zweiten Hinterachse. F\u00fcr die T\u00dcV-Abnahme wirkt sich \u00fcbrigens positiv aus, dass bei den meisten Loadrunnern in den Papieren ausschlie\u00dflich Citro\u00ebn als Hersteller genannt wird. Das liegt daran, dass die Umbauten an Rahmen, Fahrwerk und Antriebstechnik sehr gering ausfielen.<\/p>\n\n\n\n

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Original und Umbau: Lincoln Futura wurde zum Batmobil<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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Batmobil aus Alteisen<\/h3>\n\n\n\n

In diesem Jahr feiert der Superheld Batman seinen 80. Geburtstag. Genau, 1939 erblickte der von den Herren Finger und Kane erfundene Fledermausmann das Licht der Comicwelt. Wenn Bruce Wayne zu Batman wurde, brauchte er nat\u00fcrlich seit jeher einen fahrbaren Untersatz. Und ebenso nat\u00fcrlich \u00e4ndern sich Design und technische Features des Batmobils mit dem jeweiligen Zeitgeist. Das Auto sollte immer futuristisch aussehen. Und das tat auch das ber\u00fchmteste, f\u00fcr die zwischen 1966 und 1968 entstandene TV-Serie gebaute Batmobil. Dabei war der schwarze Gigant mit den roten R\u00e4ndern eigentlich ein Altauto \u2013 was am ehesten die Heckflossen verdeutlichen. Denn die waren seinerzeit schon aus der Mode. <\/p>\n\n\n\n

Die immer noch erkennbare Basis des Batmobils bildete ein bereits 1955 von Ghia in Handarbeit gebautes Concept Car: Der Lincoln Futura. Das Auto ging nie in Serie, aber das Ausstellungsst\u00fcck hatte Zukunft: 1959 wurde es f\u00fcr die Hollywoodkom\u00f6die \u201eIt Started With A Kiss\u201c rot lackiert und einige Jahre sp\u00e4ter mutierte es dann zum Batmobil. 2013 wechselte es schlie\u00dflich im Fledermaus-Trimm f\u00fcr 4,3 Millionen US-Dollar den Besitzer. Nicht bekannt ist, ob der neue Eigent\u00fcmer nebenbei als Superheld arbeitet und damit auf Jagd nach Superschurken geht. <\/p>\n\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Lieblingsautos mit Extratechnik: Zur\u00fcck in die Zukunft Autos gibt es, die gibt es gar nicht. Oder es sind nur Einzelst\u00fccke, bei denen man sich unwillk\u00fcrlich fragt, ob es sich bei dem Gef\u00e4hrt \u00fcberhaupt um ein Auto handelt. Was soll man schlie\u00dflich von einem rollenden Big Mac oder einem Hot Dog halten? 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