{"id":6019,"date":"2019-08-20T12:48:55","date_gmt":"2019-08-20T10:48:55","guid":{"rendered":"https:\/\/www.kupplung.de\/magazin\/?p=6019"},"modified":"2025-08-11T11:28:21","modified_gmt":"2025-08-11T09:28:21","slug":"die-wichtigsten-erfindungen-rund-ums-auto-allradantrieb-scheibenwischer-sicherheitsgurt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/ratgeber-lifestyle\/die-wichtigsten-erfindungen-rund-ums-auto-allradantrieb-scheibenwischer-sicherheitsgurt\/","title":{"rendered":"Die wichtigsten Erfindungen rund ums Auto \u2013 Allradantrieb, Scheibenwischer, Sicherheitsgurt"},"content":{"rendered":"\n

Allradantrieb \u2013 den gibt es auch schon ewig<\/h3>\n\n\n\n

Heute haben viele Fahrzeuge einen Allradantrieb – das hei\u00dft, es werden alle vier R\u00e4der mehr oder minder gleich stark angetrieben. Viele SUVs und erst recht auch alle Gel\u00e4ndewagen werden damit ausgeliefert, der japanische Hersteller Subaru verbaut ihn praktisch in seiner kompletten Modellpalette. Aber wer kam auf die Idee, alle R\u00e4der anzutreiben? Sie meinen vermutlich, es waren Milit\u00e4rs, die von der Autoindustrie einfordernden, dass ihre Jeeps oder K\u00fcbelwagen durch praktisch jedes Gel\u00e4nde fahren konnten? Mitnichten. Denn bereits 1895 fertigte die Charles F. Caffrey Carriage Company in Camden\/New Jersey ein erstes, ziviles Fahrzeug mit Allradantrieb. Allerdings handelte es sich bei dem Automobil um einen mit Dampf \u201ebefeuerten\u201c Wagen. Der Clou: Der Allradantrieb konnte zugeschaltet werden. Im Normalbetrieb ging die Kraft auf die Vorderachse. F\u00fcnf Jahre sp\u00e4ter konzipierte Ferdinand Porsche einen Allradwagen \u2013 aber der fuhr elektrisch. Jedes Rad wurde von einem E-Nabenmotor angetrieben. Dieser Lohner-Porsche ist geschichtlich durchaus wichtig, denn er wurde kurz darauf zum ersten Hybridauto umgebaut.<\/p>\n\n\n\n

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Der erste Benziner mit Allradantrieb kam aus Holland: Spyker 60 HP<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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Das erste Fahrzeug mit Allradantrieb und Verbrennungsmotor kam 1903 aus den Niederlanden: Der Spyker 60 HP war allerdings ein Rennwagen. Kurz nach dem \u201esiegenden Holl\u00e4nder\u201c entdeckten dann tats\u00e4chlich Milit\u00e4rs das Potential von vier \u2013 oder mehr \u2013 angetriebenen R\u00e4dern. Bis zum ersten Privatfahrzeug, das damit ausgestattet war, sollte es \u2013 vor allem aus Kostengr\u00fcnden \u2013 dauern: Erst 1934 konzipierte Mitsubishi mit dem PX33 den ersten PKW mit Allradantrieb, aber es blieb bei vier Prototypen \u2013 und dann kam der britische Luxushersteller Jensen<\/a>. Sein FF verf\u00fcgte \u00fcber permanenten Allradantrieb und wurde zwischen 1966 und 1972 \u2013 also rund 14 Jahre vor dem Audi quattro \u2013 immerhin 320 Mal gebaut. Heute sind Allradfahrzeuge besonders gute \u201eZugmaschinen\u201c, weshalb Rameder f\u00fcr (fast) alle aktuellen und viele \u00e4ltere Modelle mindestens eine passende Anh\u00e4ngerkupplung <\/a>parat h\u00e4lt.<\/p>\n\n\n\n

Scheibenwischer \u2013 klare Sicht voraus<\/h3>\n\n\n\n
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Die Sicht ist schlecht: Dieser Wischer muss vermutlich gewechselt werden<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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Wer den Scheibenwischer erfunden hat, ist nicht gewiss. Viele Historiker vermuten, dass es der polnische Konzertpianist J\u00f3zef Hofmann zu Beginn des 20. Jahrhunderts war. Zwischen 1903 und 1905 wurden auf jeden Fall in den USA, in Gro\u00dfbritannien und in Deutschland Patente f\u00fcr einen handbetriebenen Scheibenwischer angemeldet. In Deutschland war Heinrich von Preu\u00dfen, der Bruder von Kaiser Wilhelm II., ma\u00dfgeblich an der Entwicklung beteiligt. Da wundert es nicht, dass sein Opel bereits 1908 mit einer solchen Vorrichtung ausgestattet war. Rund 20 Jahre sp\u00e4ter, im Jahr 1929, meldete Bosch einen mittels Elektromotor angetriebenen Scheibenwischer zum Patent an. Der n\u00e4chste gro\u00dfe Entwicklungsschritt geht auf einen amerikanischen Professor der Ingenieurswissenschaften zur\u00fcck: 1964 erfand Robert Williams Kearns die \u00fcberaus n\u00fctzliche Intervallschaltung.<\/p>\n\n\n\n

Sicherheitsgurt \u2013 R\u00fcckhaltesystem rettet Leben<\/h3>\n\n\n\n
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Tucker 48 – PR-Gag mit Gurt<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Erst klicken, dann starten – fr\u00fcher Volvo<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

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Wie bei Scheibenwischer und Allradantrieb reicht auch die Entwicklung des Sicherheitsgurtes bis in die Anf\u00e4nge des Automobilbaus zur\u00fcck: Bereits 1903 wurde der erste Sicherheitsgurt in einem Rennwagen, dem Baker Torpedo, eingebaut. Im selben Jahr erfand der Franzose Gustave-D\u00e9sir\u00e9 Leveau einen Vierpunktgurt, kurz darauf meldete Louis Renault einen F\u00fcnfpunktgurt zum Patent an. Im Flugzeugbau setzte sich der Sicherheitsgurt schon in den 1920er und 30er Jahren durch, die Autofahrer mussten allerdings l\u00e4nger warten. 1948 wurden im sagenumwobenen Tucker 48 Zweipunktgurte an den Vorder- und R\u00fccksitzen verbaut. Aber der gro\u00dfspurig angek\u00fcndigte Tucker war ein \u2013 allerdings sch\u00f6ner \u2013 Flop: Es entstanden gerade mal 50 Exemplare des Autos.<\/p>\n\n\n\n

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1959 lie\u00df sich der schwedische Volvo<\/a>-Ingenieur Nils Ivar Bohlin den Dreipunktsicherheitsgurt patentieren und schon zwei Jahre sp\u00e4ter verf\u00fcgten bereits 77 Prozent der neu zugelassenen Autos in Schweden \u00fcber Sicherheitsgurte. In der Bundesrepublik wurde \u2013 nach langer und heftiger Diskussion \u2013 die Gurtpflicht am 1. Januar 1976 eingef\u00fchrt. In der DDR ging das schneller: Trabis und Wartburgs liefen seit Anfang 1970 nicht mehr ohne Gurte vom Band. Die DDR geh\u00f6rte damit weltweit zu den ersten L\u00e4ndern, die den Einbau vorschrieben. Und die Gesetzeslage war eindeutig: Verf\u00fcgte das Auto \u00fcber Sicherheitsgurte, dann mussten sie auch angelegt werden.<\/p>\n\n\n\n

Und demn\u00e4chst pr\u00e4sentieren wir hier an dieser Stelle weitere wichtige Innovationen: Kofferraum, Elektromotor und Automatik.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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