{"id":5632,"date":"2019-06-12T10:12:00","date_gmt":"2019-06-12T08:12:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.kupplung.de\/magazin\/?p=5632"},"modified":"2025-08-11T11:29:33","modified_gmt":"2025-08-11T09:29:33","slug":"die-wichtigsten-erfindungen-rund-ums-auto-abs-scheibenbremse-kombi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/ratgeber-lifestyle\/die-wichtigsten-erfindungen-rund-ums-auto-abs-scheibenbremse-kombi\/","title":{"rendered":"Die wichtigsten Erfindungen rund ums Auto – ABS, Scheibenbremse, Kombi"},"content":{"rendered":"\n

Erfindungen f\u00fcr die Ewigkeit \u2013 als der PKW zum Transporter wurde<\/h3>\n\n\n\n

Ganz zu Beginn der Automobilgeschichte gab es im Prinzip nur LKW und PKW. Letztere waren aber lange Zeit offen und boten wenig Schutz vor der Witterung. Auch Platz f\u00fcr Gep\u00e4ck gab es zuerst kaum \u2013 und wenn, dann lagen die Koffer im Freien. Erst ab Mitte der 1930er Jahre und mit Neuerungen im Karosseriebau, etwa der selbsttragenden Karosserie aus Stahl, kam auch der \u201eKombinationswagen\u201c, kurz Kombi, auf. Auch, wenn sich nicht mehr kl\u00e4ren l\u00e4sst, welche Firma den ersten Kombi baute, steht doch fest, dass Peugeot zu den Pionieren geh\u00f6rt. Das franz\u00f6sische Unternehmen bot seinen 1931 lancierten 301 auch als \u201eCommercial\u201c an. Und nicht nur Peugeot legte auf lange Zeit fest, f\u00fcr wen Kombis eigentlich sind, denn speziell Handwerker und Einzelh\u00e4ndler freuten sich an der Heckt\u00fcr und der umklappbaren R\u00fcckbank. <\/p>\n\n\n\n

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Peugeot 403 Commercial<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Opel Rekord A CarAvan<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n
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Erster Lifestyle-Laster aus Deutschland? Mercedes W123 T-Modell<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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Auch in Deutschland blieben die Kombis, etwa VW Variant, Opel CarAvan oder Ford Turnier, zun\u00e4chst tats\u00e4chlich reine Arbeitstiere. Als erster Lifestyle-Kombi gilt der Chevrolet Bel Air Nomad aus dem Jahre 1956, er richtete sich speziell an Kunden, die gern Surfbrett und Sportger\u00e4t, Urlaubsgep\u00e4ck und Picknickutensilien stilvoll transportieren wollten. Allerdings sind auch die Vorg\u00e4nger schon ziemlich elegante Gleiter, so dass man die historische Festlegung auf den 56er Nomad gern anzweifeln darf. In Deutschland wurde ab 1978 das T-Modell <\/a>des W123 zum stylischen Auto f\u00fcr alle Lebenslagen. Vorher wurden bei Mercedes \u00fcbrigens gar keine Kombis gebaut – man lie\u00df sie von kleinen Unternehmen wie IMA fertigen. Heute ist diese Fahrzeuggattung beliebt, verf\u00fcgt meist auch \u00fcber Dachrelings f\u00fcr Gep\u00e4ckboxen <\/a>und lassen sich via Kupplung.de mit einer Anh\u00e4ngerkupplung in einen XL-Transporter verwandeln. Der Marktf\u00fchrer hat \u00fcbrigens sogar f\u00fcr das immer noch sehr beliebte T-Modell eine Anh\u00e4ngerkupplung auf Lager. <\/p>\n\n\n\n

ABS \u2013 Das Antiblockiersystem bietet Sicherheit<\/h3>\n\n\n\n
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Jensen FF – das erste Serienauto mit ABS<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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Bereits 1936 reichte Bosch<\/a> ein Patent f\u00fcr eine \u201eVorrichtung zum Verh\u00fcten des Festbremsens der R\u00e4der eines Kraftfahrzeuges\u201c ein. Doch die Technik setzte sich nicht durch, sie war anf\u00e4llig und arbeitete zu langsam. Ab 1966 bot die britische Firma Jensen ihren Luxussportler FF mit einem Antiblockiersystem von Dunlop an. W\u00e4hrenddessen entwickelte die Bosch-Tochter Teldix an einem eigenen System. Doch erst Mitte der 1970er Jahre war ABS1 tats\u00e4chlich auch seriennah, wenn auch noch nicht serienreif. Denn das elektronische Steuerger\u00e4t mit seinen \u00fcber 1.000 analogen Bauteilen arbeitete immer noch nicht stabil genug. Erst dank der Digitaltechnik und ihren integrierten Schaltkreisen lie\u00df sich die Anzahl der elektronischen Bauteile auf insgesamt 140 St\u00fcck reduzieren. So dass es 1978 endlich soweit war: Das Bosch ABS<\/a> ging, wenn auch zun\u00e4chst nur als Sonderausstattung, bei Mercedes S-Klasse und 7er BMW in Serie. Damals wie heute ist die zentrale Komponente des ABS-Systems das Hydraulikaggregat: An jedem der vier R\u00e4der sitzt ein Raddrehzahlf\u00fchler, der die Drehgeschwindigkeit des Rades misst. Diese Information verarbeitet ein Steuerger\u00e4t, um die Magnetventile korrekt steuern zu k\u00f6nnen. Droht ein Rad bei starkem Bremsen zu blockieren, reduziert das System den Bremsdruck an diesem Rad und stoppt das Blockieren.<\/p>\n\n\n\n

Die Bremse ist eine Scheibe<\/h3>\n\n\n\n
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Scheibenbremsen vorn: Citro\u00ebn DS <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Rennwagen f\u00fcr die Stra\u00dfe – „der C-Type“<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

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Seilzugbremsen und Trommelbremsen verz\u00f6gerten in den ersten Jahrzehnten die Automobile mehr schlecht als recht. Die Entwicklung der Scheibenbremse geht zwar auf das Jahr 1890 zur\u00fcck und umfangreiche Tests gab es bereits vor dem Zweiten Weltkrieg, aber die Haltbarkeit war nicht zufriedenstellend. In den 1950er Jahren kam die Scheibenbremse dann im Motorsport verst\u00e4rkt zum Einsatz, etwa im Mercedes-Benz 300 SLR. Sie setzte sich im Rennbetrieb durch und wurde in den 1960er Jahren zun\u00e4chst haupts\u00e4chlich an den Vorderr\u00e4dern von PKWs verbaut. Die thermisch weniger strapazierten Hinterachsen wurden dagegen meist noch mit Trommelbremsen best\u00fcckt. Die ersten Automobile in Europa mit Scheibenbremsen waren der Jaguar C-Type 1952 \u2013 ein Rennwagen f\u00fcr Privatfahrer, 1955 gefolgt vom Citro\u00ebn DS. Das allererste „Serienfahrzeug“ mit Scheibenbremse war allerdings 1948 der ber\u00fchmt-ber\u00fcchtigte, nur 51 mal gebaute Tucker Torpedo. Er hatte an allen vier R\u00e4dern Scheibenbremsen.<\/p>\n\n\n\n

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Tucker aus dem Jahre 1948 – mit vier Scheibenbremsen<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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Im Teil 2 stellen wir demn\u00e4chst mit Allradantrieb, Scheibenwischer und dem lebensrettenden Sicherheitsgurt drei weitere Entwicklungen „f\u00fcr die Ewigkeit“ vor.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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