{"id":5076,"date":"2019-02-19T14:13:17","date_gmt":"2019-02-19T13:13:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.kupplung.de\/magazin\/?p=5076"},"modified":"2025-08-11T07:52:38","modified_gmt":"2025-08-11T05:52:38","slug":"praxistest-anhaengerkupplung-kaufen-anbau-im-montagepoint","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/produkte\/praxistest-anhaengerkupplung-kaufen-anbau-im-montagepoint\/","title":{"rendered":"Praxistest Anh\u00e4ngerkupplung kaufen \u2013 Anbau im Montagepoint"},"content":{"rendered":"\n


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Der Astra braucht keinen Code aus der Zentrale <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Rahmen, Kopf und Elektrosatz – alles da<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Der Kofferraum muss ausger\u00e4umt sein<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

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Auf nach F\u00fcrth: Der Astra und die Anh\u00e4ngerkupplung von Westfalia treffen sich im Montagepoint<\/h3>\n\n\n\n

Im ersten Teil habe ich erkl\u00e4rt, wie einfach es ist, eine zum eigenen Fahrzeug passende Anh\u00e4ngerkupplung bei Kupplung.de zu bestellen<\/a>. Ob sie aber wirklich richtig ist? Das wird sich jetzt beim Besuch im Montagepoint zeigen. Eines ist aber schon mal sicher: Ich habe bis zum Termin keine R\u00fcckanrufe mehr von Rameder bekommen. Herr Korff, der nette Montagepoint-Leiter, wird mir deshalb sp\u00e4ter erkl\u00e4ren, dass mein Astra ein \u201eeinfacherer Fall\u201c sei. Denn es gibt wohl eine Reihe von Marken und Modellen, bei denen m\u00fcsse eine Programmierung der Fahrzeugelektronik vorgenommen werden. Das geht auch unkompliziert \u2013 \u00fcber ein Tablet und eine schnelle Internetverbindung direkt in der Firmenzentrale von Rameder. Das Procedere h\u00e4tte man mir vorab telefonisch erkl\u00e4rt. <\/p>\n\n\n\n

Aber beim Astra ist kein Aufspielen n\u00f6tig. Als ich das Fahrzeug in die ger\u00e4umige Halle rolle, f\u00e4llt mir zun\u00e4chst auf, wie sauber und ordentlich es im Montagepoint<\/a> zugeht. Alle f\u00fcr den Anbau ben\u00f6tigten Teile, also Rahmen, Kugelkopf und Elektrosatz, werden fein s\u00e4uberlich geordnet ausgebreitet. In K\u00fcrze wird auch alles, was von meinem Astra abmontiert wird, ordentlich sortiert und bestens gesch\u00fctzt bereitgelegt.<\/p>\n\n\n\n

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Tats\u00e4chlich, die Kabel m\u00fcssen nicht nach vorne durchgezogen werden<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Die angegebene Kabelf\u00e4rbung stimmt nicht – erkennt der Profi<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

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Es geht nicht ohne Anleitung \u2013 auch der Profi muss nachschauen<\/h3>\n\n\n\n

Herr Korff und sein Mitarbeiter kennen sich bestens aus. Trotzdem ben\u00f6tigen sie zur Montage von Kupplung und Elektrosatz f\u00fcr das spezifische Auto vorgesehene Anleitungen \u2013 hier f\u00fcr Opel und Vauxhall Astra. Denn, so der Fachmann, jeder Hersteller und jede Baureihe sind einfach anders. Die Montagepoint-Mitarbeiter kennen sich zwar bestens aus, aber die Vielfalt an Fahrzeugen, f\u00fcr die Rameder AHKs anbietet, muss beherrscht werden. Man muss die Anleitungen rasch erfassen und abarbeiten k\u00f6nnen. Wer sich, wie ich, bereits mit Aufbaupl\u00e4nen vom schwedischen M\u00f6belhaus herumplagt, wird hier aussteigen. Aber die Mitarbeiter des Montagepoints k\u00f6nnen die Zeichnungen lesen. Ihr eigentliches K\u00f6nnen zeigt sich zum Beispiel, als sich beim Einbau des Elektrosatzes ein Fehler bemerkbar macht: Die vom Plan f\u00fcr die Astra-Limousine vorgesehene Kabelf\u00e4rbung stimmt nicht. Der Angabe nach m\u00fcsste es sich bei meinem Auto um einen Opel Kombi handeln. Herr Korff kennt solche Fehlangaben aus seinem Alltag \u2013 und hat schnell die richtige Verbindung lokalisiert. Aber was w\u00e4re passiert, wenn ich selber vor diesem Problem gestanden h\u00e4tte? Vermutlich w\u00e4re ich erst mal ziemlich verzweifelt\u2026<\/p>\n\n\n\n

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Alles wird akkurat zur Seite gelegt<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Eine \u00d6ffnung f\u00fcr den Kugelkopf muss sein<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

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Die ordentliche Demontage \u2013 inklusive S\u00e4gearbeit<\/h3>\n\n\n\n

Die beiden Mechaniker arbeiten perfekt aufeinander abgestimmt und sehr konzentriert. Sp\u00e4testens jetzt wird klar, warum man bei der Montage normalerweise nicht zuschauen kann. Es ist fast wie Ballett: Sto\u00dfstange, R\u00fccklicht-Einheiten, der serienm\u00e4\u00dfige Rahmen \u2013 alles wird genau nach Plan entfernt. Irgendwie nackig sieht der Astra nun aus. Die Sto\u00dfstange wird weich gelagert und sauber in Arbeitsh\u00f6he drapiert, denn es muss ein St\u00fcck ausges\u00e4gt werden. Schlie\u00dflich muss der Kugelkopf ja durchpassen. Der ben\u00f6tigte Ausschnitt ist vorgegeben, aber verbl\u00fcffend ist dann doch, dass man hinterher nichts mehr von der S\u00e4ge- und Feilarbeit sieht. Wenn der abnehmbare Kugelkopf nicht am Auto h\u00e4ngt, wirkt der Astra ganz normal. <\/p>\n\n\n\n

W\u00e4hrend nun also die Sto\u00dfstange pr\u00e4pariert wird, k\u00fcmmert sich Herr Korff schon mal um den Elektrosatz. Dazu entfernt er links im Kofferraum eine Abdeckung \u2013 und der Kabelstrang liegt vor ihm. Er erkl\u00e4rt, dass es ein Gl\u00fcck ist, dass der Astra \u00fcber werksm\u00e4\u00dfige Parksensoren und einen Sicherungskasten im Fahrzeugheck verf\u00fcgt. Deshalb m\u00fcsse man die Kabel nicht durch das ganze Fahrzeug hin zu den Sicherungen und dem Daten-Bus-Anschluss im Fahrerfu\u00dfraum f\u00fchren. Bei manchen Autos ist es sogar n\u00f6tig, die vordere Sto\u00dfstange ebenfalls zu demontieren. Aber so, wie ich die beiden Profis erlebe, m\u00fcsste man sich auch dann keine Sorgen um den fahrbaren Untersatz machen. Beim Astra muss er die Kabel des Elektrosatzes k\u00fcrzen, aber das ist f\u00fcr ihn einfache \u00dcbung.<\/p>\n\n\n\n

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Vorsichtig wird der neue Rahmen montiert<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Der Rahmen sitzt wie angegossen<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Beim Astra wird der E-Satz hinten angeschlossen<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Dieser Wagen hilft den Monteuren beim Licht- und Stromtest<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

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Rahmen und Elektrosatz \u2013 Montage und Test<\/h3>\n\n\n\n

Der neue Rahmen wird montiert, die Bohrungen am Auto passen. Sp\u00e4testens jetzt wird klar, dass ich die richtige Anh\u00e4ngerkupplung bestellt habe. Beim Elektrosatz l\u00e4uft auf den ersten Blick auch alles glatt. Wenn man mal von den anders als vorgesehen eingef\u00e4rbten Kabeln absieht. Aber Herr Korff testet die Leitungsf\u00fchrung. Dazu hilft ihm eine Stellage mit R\u00fcckscheinwerfern, Blinkern und Bremslichtern. Irgendwie erinnert mich diese Beleuchtungseinheit an die R\u00fccklichter vom Wartburg 353<\/a>. Es ist aber gut, dass es diese Vorrichtungen im Montagepoint gibt. Denn damit wird jedes Beleuchtungsteil ausprobiert \u2013 mehrfach. So m\u00fcssen zum Beispiel die Parksensoren automatisch deaktiviert werden, wenn die AHK mit einem Anh\u00e4nger verbunden ist. Sie w\u00fcrden sonst dauernd piepsen. Es ist, so erkl\u00e4rt Herr Korff, auch vorgeschrieben, dass dann auch das Nebelschlusslicht aus ist \u2013 zumindest, wenn zum Beispiel ein Fahrradtr\u00e4ger montiert ist. Das Licht k\u00f6nnte sich in den Fahrradrahmen oder am Tr\u00e4ger spiegeln, einen selbst oder den Gegenverkehr irritieren. Der Test ergibt, dass beim Astra alles so ist, wie es sein soll. Die Herren haben wirklich gut gearbeitet.<\/p>\n\n\n\n

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Der Test zeigt es: Alles leuchtet, wie es soll<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Die eigentliche AHK wartet auf die Montage<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Von hinten ist die Aussparung unsichtbar<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Jetzt kann der Astra was wegziehen…<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

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Der Astra hat nun eine abnehmbare Anh\u00e4ngerkupplung <\/h3>\n\n\n\n

Nat\u00fcrlich wird der \u201enackige\u201c Astra wieder angezogen. Danach testet Herr Korff noch ein letztes Mal die Blinker und die hinteren Lichter \u2013 und zwar mit und ohne Anh\u00e4ngerkupplung am Auto. Alles funktioniert, die Anh\u00e4ngerkupplung von Westfalia darf zum Schluss auch im abgenommenen Zustand zeigen, dass sie ein durchdachtes Produkt ist: Der Kugelkopf verschwindet in einer stabilen Tasche. Zuvor wird er von Herrn Korff noch in einer durchsichtigen Plastikt\u00fcte verstaut, denn das frische Fett am Gelenk w\u00fcrde das originale Beh\u00e4ltnis verschmieren. Mit dem Riemen, den Westfalia mitgeliefert hat, wird die AHK dann hinter der rechten Abdeckung im Astra-Kofferraum sicher verzurrt. Insgesamt hat die Montage rund zwei Stunden gedauert. Das lag einerseits an der durchdachten Arbeitsaufteilung im Montagepoint, anderseits auch daran, dass der kompakte Opel zu den unkomplizierteren Fahrzeugen geh\u00f6rt. Wer vorab wissen will, wie lange sein Auto in der Rameder-Werkstatt verbleiben muss, bekommt eine eher gro\u00dfz\u00fcgig bemessene Auskunft. \u201eIn der Regel sind wir schneller\u201c, sagt Herr Korff \u2013 und der muss es ja wissen. Mit dieser Auskunft ist der Kunde garantiert zeit- und kostentechnisch auf der sicheren Seite. Ich habe es selbst erlebt.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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