{"id":5026,"date":"2019-02-07T13:24:46","date_gmt":"2019-02-07T12:24:46","guid":{"rendered":"https:\/\/www.kupplung.de\/magazin\/?p=5026"},"modified":"2025-08-18T11:33:37","modified_gmt":"2025-08-18T09:33:37","slug":"coole-autos-passive-sicherheit-und-noch-viel-mehr-das-jahr-1969","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/ratgeber-lifestyle\/coole-autos-passive-sicherheit-und-noch-viel-mehr-das-jahr-1969\/","title":{"rendered":"Coole Autos, passive Sicherheit und noch viel mehr \u2013 das Jahr 1969"},"content":{"rendered":"\n

Was war 1969 los? <\/h3>\n\n\n\n

Am 20. Juli 1969 landete Apollo 11 auf dem Erdtrabanten. Der Astronaut Neil Armstrong betrat am Tag darauf als erster Erdbewohner den Mond \u2013 ein gro\u00dfer Schritt f\u00fcr die Menschheit. Ebenfalls im Sommer \u201969 fand das bis dato gr\u00f6\u00dfte Rockfestival aller Zeiten statt. Auf einem Acker im Bundesstaat New York traten 32 K\u00fcnstler und Formationen auf \u2013 Woodstock ist bis heute \u201eKult\u201c. Und in Deutschland? In der DDR wurden die Puhdys gegr\u00fcndet, die gr\u00f6\u00dften Hits in der BRD wurden gesungen beziehungsweise gest\u00f6hnt: \u201eJe T\u2019aime\u201c von Serge Gainsbourg und Jane Birkin, \u201eMendocino\u201c vom Sir Douglas Quintet und der Karnevalsschlager \u201ePretty Belinda\u201c von Chris Andrews f\u00fchrten die Jahrescharts an. Die Kugelkopfkupplung, wie es sie im Prinzip heute noch bei Kupplung.de<\/a> gibt, wurde 1969 auch schon runde 35 Jahre alt.<\/p>\n\n\n\n

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Sergio Pininfarina pers\u00f6nlich stylte das schicke Coup\u00e9 des Peugeot 504<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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Das Auto des Jahres \u2013 Peugeot 504 <\/h3>\n\n\n\n

Eigentlich wurde der franz\u00f6sische Mittelklassewagen schon ab September 1968 verkauft, aber die europ\u00e4ischen Motorjournalisten k\u00fcrten das von Pininfarinas Mitarbeiter Aldo Bovarone entworfene Fahrzeug zum \u201eAuto des Jahres 1969\u201c. Die Wahl macht im Nachhinein tats\u00e4chlich Sinn, denn der 504 war komfortabel, gut verarbeitet und \u00fcberaus zuverl\u00e4ssig. Es gab den Peugeot 504 als schicke Limousinen, als edle, von Sergio Pininfarina gezeichnete Cabrios und Coup\u00e9s \u2013 und als praktische Kombis namens \u201eBreak\u201c. Insgesamt entstanden an verschiedenen Orten mehr als 3,7 Millionen Exemplare. Im Dezember 2005 lief in Nigeria der letzte 504 Break vom Band. Die 37 Jahre Bauzeit zeigen, dass der zeitlose Franzose f\u00fcr die Ewigkeit gemacht wurde. Nachfolger wurde der 505 \u2013 und f\u00fcr den hat Rameder nach wie vor eine Anh\u00e4ngerkupplung<\/a> auf Lager.<\/p>\n\n\n\n

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Platz f\u00fcr die Familie und trotzdem irgendwie sportlich – Ford Capri<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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Ford Capri \u2013 das deutschenglische Ponycar<\/h3>\n\n\n\n

Opels GT wurde im Vorjahr eingef\u00fchrt und zeigte, dass Gro\u00dfserientechnik zu atemberaubender Optik passen. Die amerikanischen Autogiganten, also Opels damaliger Eigner GM, Chrysler und Ford wussten das schon l\u00e4ngst. Bei Ford war der Mustang ein Kassenschlager, weshalb die europ\u00e4ischen Dependancen in England und Deutschland gemeinsam den Capri entwickeln durften \u2013 und der wurde sofort zum Erfolg. Das war kein Wunder, denn der Capri hatte \u2013 wie der Mustang \u2013 eine lange Schnauze und ein knackiges Heck. Die Motoren leisteten zun\u00e4chst von z\u00e4hen 50 bis zu sportlicheren 110 PS. F\u00fcr viele K\u00e4ufer war wohl wichtig, dass der Wagen ausreichend Platz f\u00fcr vier bis f\u00fcnf Personen bot und mit Preisen zwischen 7.000 und 9.500 D-Mark g\u00fcnstig zu haben war. Ford baute den Capri in \u2013 je nach Lesart zwei bis drei Serien und mit diversen Facelifting-Ma\u00dfnahmen immerhin bis 1986. Die erste Baureihe wurde bis 1973 angeboten.<\/p>\n\n\n\n

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Eigentlich nicht erlaubt, aber doch erfolgreich: Audi 100 Coup\u00e9<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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Audi 100 \u2013 ein \u201e68er\u201c wird h\u00fcbsch<\/h3>\n\n\n\n

1968 <\/a>schaffte es Audi \u2013 gegen den Willen der neuen Konzernmutter VW \u2013 in die Mittelklasse vorzudringen. Man muss sich das mal vorstellen: 1968 und 69 kauften die meisten Bundesb\u00fcrger immer noch den K\u00e4fer und bei Audi beziehungsweise DKW ging gerade die Zweitakterzeit zu Ende. Der von Ludwig Kraus entwickelte 100er wurde zum Erfolg \u2013 die Nachfolger hei\u00dfen bis heute A4. Auf der IAA 1969 pr\u00e4sentierten die Ingolst\u00e4dter ein schickes Coup\u00e9 zum Audi 100. Dieser Vorg\u00e4nger des A5 war zehn Zentimeter niedriger als die Limousine und mit 115 PS beziehungsweise 112 PS sehr ordentlich motorisiert. Wer wollte, konnte im Audi Coup\u00e9 auch amerikanische Einfl\u00fcsse \u2013 etwa vom Chevrolet Camaro \u2013 erkennen.  <\/p>\n\n\n\n

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Zun\u00e4chst waren sie unbequem, aber Volvo setzte dennoch auf Sicherheitsgurte<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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Endlich kommt der Sicherheitsgurt<\/h3>\n\n\n\n

Erfunden wurde der Sicherheitsgurt schon viel fr\u00fcher, in\nFlugzeugen und im Motorsport wurde das Sicherheitsfeature schon in den 1950er\nJahren eingesetzt. Aber es sollte noch bis 1976 dauern, dass in der\nBundesrepublik die Gurtpflicht eingesetzt wurde. Trotz steigender Unfallzahlen\nwaren viele Autofahrer strikt gegen das Anlegen der Gurte und f\u00fchlten sich in\nihrer Freiheit bedroht. Das mag an heutige Diskussionen erinnern, aber das\nR\u00fcckhaltesystem setzte sich durch. Schuld daran hatte erst mal der schwedische Hersteller\nVolvo, der Gurte schon einige Jahre als Zubeh\u00f6r anbot \u2013 und sie ab 1969\nserienm\u00e4\u00dfig einbaute. Der Grund: Versch\u00e4rfte Sicherheitsbedingungen in den USA,\nwo viele Volvos verkauft wurden. Au\u00dferdem forschte man vor 50 Jahren an effizienteren\nMotoren, sichereren Fahrgastzellen und Knautschzonen oder auch schon ABS und an\nComputersteuerung. Turbolader und Direkteinspritzung waren im Kommen. <\/p>\n\n\n\n

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Wankelmotor und „klassische“ Fl\u00fcgelt\u00fcren: Der Mercedes C111 wurde zur Ikone<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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Der Star der IAA<\/h3>\n\n\n\n

Am Stand von Mercedes standen die Menschen tagelang Schlange. Alle wollen den C111<\/a> sehen. Die dynamische Karosserie aus Fiberglas, die Fl\u00fcgelt\u00fcren und ein Dreischeiben-Wankel-Motor mit Direkteinspritzung und 280 PS sorgten daf\u00fcr, dass der C111 als Supersportler wahrgenommen wurde. 260 km\/h schnell und in f\u00fcnf Sekunden aus dem Stand auf Tempo 100 km\/h \u2013 die Werte passten auch. Zwar waren Lamborghini oder Ferrari deutlich schneller, aber der Mercedes war einfach wundersch\u00f6n. In Serie ging der eigentliche Nachfolger des 300 SL nie, er wurde aber zum wichtigen Versuchstr\u00e4ger. Den Wankelantrieb \u00fcberlie\u00df Daimler den Japanern von Mazda\u2026.<\/p>\n\n\n\n

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Was war 1969 los? Am 20. Juli 1969 landete Apollo 11 auf dem Erdtrabanten. Der Astronaut Neil Armstrong betrat am Tag darauf als erster Erdbewohner den Mond \u2013 ein gro\u00dfer Schritt f\u00fcr die Menschheit. Ebenfalls im Sommer \u201969 fand das bis dato gr\u00f6\u00dfte Rockfestival aller Zeiten statt. 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