{"id":4335,"date":"2018-10-08T15:30:10","date_gmt":"2018-10-08T13:30:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.kupplung.de\/magazin\/?p=4335"},"modified":"2026-04-23T11:11:41","modified_gmt":"2026-04-23T09:11:41","slug":"wichtige-fakten-zum-thema-winterreifen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/branchennews-vorschriften\/wichtige-fakten-zum-thema-winterreifen\/","title":{"rendered":"Wichtige Fakten zum Thema \u201eWinterreifen\u201c"},"content":{"rendered":"\n

Winterreifen bei niedrigen Temperaturen<\/h2>\n\n\n\n

Bereits seit den drei\u00dfiger Jahren des letzten Jahrhunderts gibt es Winterreifen \u2013 die Erfindung kann man allerdings keinem Unternehmen allein zuschreiben, denn viele verschiedene arbeiteten daran. Dass die finnische Firma Nokian, die sp\u00e4ter tats\u00e4chlich mit dem Handyhersteller Nokia in einem Konzern vereint war, zuerst mit ihrem Kelirengas<\/a> auf den Markt kam, ist verbrieft. Finnische Winter sind einfach schneereich und kalt. Vor der Entwicklung der Spezialreifen kam man zwar h\u00e4ufig ins Rutschen, wechselte aber die Gummis nicht. Denn nat\u00fcrlich kann man Sommerreifen auf trockenen Stra\u00dfen auch im Winter fahren \u2013 genauso, wie man im Sommer mit den Winterreifen unterwegs sein kann. Allerdings sind die Fahreigenschaften von der Temperatur abh\u00e4ngig: Oberhalb von 7 Grad Plus bremsen Sommerreifen besser, unterhalb sind die Winterreifen klar im Vorteil \u2013 ein gro\u00dfes Sicherheitsplus. Dieses wird noch gr\u00f6\u00dfer, wenn der Untergrund nass oder gar verschneit oder eisig ist. Dann haften die Wintergummis deutlich besser. Ein Grund liegt in der Materialbeschaffenheit. Das Gummi der Sommerreifen h\u00e4rtet bei K\u00e4lte schnell aus und verliert so tats\u00e4chlich die Bodenhaftung. Ein wesentlicher Unterschied zwischen Sommer- und Winterreifen ist die Gummierung. Der Winterreifen hat einen h\u00f6heren Anteil an Kautschuk beziehungsweise an Silica, wodurch der Reifen bei niedrigen Temperaturen thermodynamische Eigenschaften erreicht.<\/p>\n\n\n

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Unter 7 Grad sind Winterreifen besser<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n
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Das Ur-Modell aus Finnland – der erste Winterreifen auf dem Markt.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

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Gibt es eine Winterreifenpflicht?<\/h2>\n\n\n\n

Nein, niemand ist verpflichtet, auf Winterreifen umzur\u00fcsten. Allerdings sollte das Auto, so der Gesetzgeber, dem Wetter entsprechend bereift sein. Der Gesetzgeber spricht daher von einer \u201esituativen Winterreifenpflicht\u201c: Bei Verst\u00f6\u00dfen gegen diese situative Winterreifenpflicht wird ein Bu\u00dfgeld<\/a> von 60 Euro, bei Behinderung anderer Verkehrsteilnehmer sogar eines von 80 Euro f\u00e4llig. Au\u00dferdem bekommt man einen Punkt im Fahreignungsregister eingetragen. Wer diesen Hinweis nicht beachtet, bekommt im Falle eines Falles Schwierigkeiten mit der Versicherung, auch, wenn er selbst eigentlich nicht schuld am Unfall war. \u00dcbrigens gelten, zumindest bis zum Jahr 2024, M+S-Reifen auch als Winterreifen \u2013 wenn sie vor 2018 gefertigt wurden. Neuere Reifen m\u00fcssen das \u201eAlpine\u201c-Symbol tragen.<\/p>\n\n\n

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Am „Alpine“-Symbol soll man sie erkennen<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

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Wie viel Profil braucht ein Reifen?<\/h2>\n\n\n\n

Generell gilt: Je mehr Profil ein Reifen hat, desto besser sind Traktion und Bremswert. W\u00e4hrend ADAC oder AvD mindestens 4 Millimeter empfehlen, r\u00e4t die Industrie logischerweise mehr \u2013 also 5 Millimeter. Gesetzlich vorgeschrieben ist in Deutschland eine Profiltiefe von 1,6 Millimetern. Das kann aber speziell im Bayerischen Wald, im Schwarzwald, im Allg\u00e4u, im Harz<\/a>, in der S\u00e4chsischen Schweiz oder auch in verschneiten Regionen Th\u00fcringens deutlich zu wenig sein. Bei unseren Nachbarn in \u00d6sterreich und der Schweiz gelten Winterreifen mit weniger als 4 Millimetern Profiltiefe \u00fcbrigens als Sommerreifen. Man sollte Reifen \u00fcberdies nicht jahrzehntelang fahren. Nach sechs bis acht Jahren sp\u00e4testens sollten man neue Pneus aufziehen, denn die alten h\u00e4rten immer weiter aus. Haltbarer werden Reifen auf jeden Fall mit Pflege, dazu empfiehlt sich ein regelm\u00e4\u00dfiger Einsatz etwa mit dem Reifenpflegemittel Armor All<\/a>.<\/p>\n\n\n

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Viele Lamellen machen den Winterreifen aus.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

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Was bedeuten denn die Zahlen auf dem Reifen?<\/h2>\n\n\n\n

Man stelle sich vor, man fahre zum Beispiel einen \u0160koda Kodiaq<\/a>. Der f\u00e4hrt zum Beispiel gut auf Reifen der Dimension 235 \/ 55 R18 100 V. Aber was bedeutet das? Die \u201e235\u201c steht f\u00fcr die Reifenbreite in Millimetern. Hier sind es also 235 Millimeter. Die \u201e55\u201c beschreibt das Verh\u00e4ltnis der H\u00f6he zur Breite des Reifens, sie betr\u00e4gt bei diesem Pneu 55%. Das \u201eR\u201c bezeichnet die Reifenvariante. Es handelt sich in diesem Fall um einen Radial- oder G\u00fcrtelreifen \u2013 wie bei fast allen modernen Reifen. Bis 1960 waren Diagonalreifen \u00fcblich, obwohl der Radialreifen bereits 1948 von Michelin und dem zum damals zum Reifenhersteller geh\u00f6renden Fahrzeugbauer Citro\u00ebn entwickelt wurde. Mit der Zahl hinter dem Buchstaben \u201eR\u201c wird der Felgendurchmesser in Zoll angegeben \u2013 hier also 18 Zoll. Diese Angabe ist besonders beim Kauf von Alur\u00e4dern, die man getrost auch im Winter fahren kann, wichtig. Weil das tschechische SUV relativ schwer ist, ist auch der Load- oder Tragf\u00e4higkeitsindex wichtig. Was kann der Reifen tragen, ohne Schaden zu nehmen? Die Zahl \u201e100\u201c beschreibt es: Die Maximallast pro Reifen liegt bei 800 Kilogramm. Insgesamt k\u00f6nnen die vier Pneus also 2.400 Kilo sicher durch die Gegend rollen. Der letzte Buchstabe \u2013 hier ein V \u2013 kennzeichnet die die H\u00f6chstgeschwindigkeit, mit f\u00fcr die die Reifen zugelassen sind. Bei unserem Beispiel liegt das maximale Tempo bei 240 km\/h. Die Tabelle<\/a> endet \u00fcbrigens mit dem Y und mit 300 km\/h \u2013 aber f\u00fcr einen solchen Speed stehen freilich nur wenig Winterreifen zur Auswahl, f\u00fchrend ist hier Vredestein.<\/p>\n\n\n\n

Wie ist ein Reifen aufgebaut?<\/h2>\n\n\n\n

Heutige Autoreifen sind \u2013 im Gegensatz zum Fahrrad schlauchlos. Den Kontakt zur Fahrbahn h\u00e4lt die Lauffl\u00e4che. Ihre Lamellen unterscheiden sich bei Sommer- und Winterreifen. Winterreifen weisen bis zu 2.000, meist wellen- oder wabenf\u00f6rmige Lamellen auf, w\u00e4hrend Sommerreifen mit nur wenigen Einschnitten in die Profilkl\u00f6tze auskommen. Die Lauffl\u00e4che sch\u00fctzt au\u00dferdem die Karkasse. Denn die ist der entscheidende Festigkeitstr\u00e4ger. Sie besteht aus ein bis zwei Schichten Kunstfasern, Kunstseide (Rayon) oder Stahlcordon, die in Gummi eingebettet sind. Der Innerliner schlie\u00dflich besteht ebenfalls aus Spezialgummi und sorgt daf\u00fcr, dass keine Luft entweicht. F\u00fcr eine feste Verbindung von Reifen und Felge ist der Wulst verantwortlich.<\/p>\n\n\n

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Querschnitt durch einen Reifen<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

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Lagerung der Sommerreifen<\/h2>\n\n\n\n

Wer seine Reifen nicht beim H\u00e4ndler \u00fcberwintern l\u00e4sst, sollte ein paar Dinge ber\u00fccksichtigen: Man sollte die Reifen am besten ohne Felgen lagern, den Reifendruck um 0,5 bar erh\u00f6hen und sie trocken, dunkel und nicht zu kalt unterstellen. Reifen sollen senkrecht stehen und nicht mit Fetten oder \u00d6len in Kontakt kommen. Eine Plastikh\u00fclle<\/a>, wie sie Reifenh\u00e4ndler mitgeben, ist durchaus sinnvoll.<\/p>\n\n\n\n

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