{"id":4026,"date":"2018-07-27T13:06:33","date_gmt":"2018-07-27T11:06:33","guid":{"rendered":"https:\/\/www.kupplung.de\/magazin\/?p=4026"},"modified":"2025-08-18T11:53:13","modified_gmt":"2025-08-18T09:53:13","slug":"kupplung","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/ratgeber-lifestyle\/kupplung\/","title":{"rendered":"Hier geht es mal nicht um Anh\u00e4ngerkupplung: So funktioniert die Kupplung im Auto"},"content":{"rendered":"\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Was macht eigentlich die Kupplung?<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"has-text-color\" style=\"color:#939393\">Einfach gesagt, stellt sie die Verbindung zwischen dem Motor und dem Getriebe her, sie sorgt also f\u00fcr die Umsetzung der Kraft. Sie ist auch in der Lage, Motor und Getriebe wieder zu trennen. Sonst w\u00e4re es nicht m\u00f6glich, das Fahrzeug anzuhalten, w\u00e4hrend Otto-, Diesel- oder Wankel-Triebwerk noch laufen. Mit dem Tritt auf das Kupplungspedal wird die Verbindung getrennt, beim Loslassen des Pedals, also beim \u201eEinkuppeln\u201c, wird die Verbindung hergestellt. Au\u00dferdem erm\u00f6glicht die Kupplung ein bequemes und einfaches Anfahren. Eine wesentliche Aufgabe der Kupplung ist der Ausgleich von unterschiedlichen Drehzahlen zwischen Getriebe und Motor. Mit ihrer Hilfe werden somit die Komponenten weniger beansprucht.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Wie arbeitet die Kupplung?<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"has-text-color\" style=\"color:#939393\">Die Kupplung besteht haupts\u00e4chlich aus zwei essentiell wichtigen Teilen \u2013 der Kupplungsscheibe und der Druckplatte. Solange das Kupplungspedal nicht durchgetreten wird, dr\u00fcckt die Kupplungsscheibe mittels der Druckplatte gegen das Schwungrad des Motors. Auf diese Weise wird die <a href=\"https:\/\/www.rameder.de\/leistungssteigerung\/chiptuning\/\">Kraft des Triebwerks<\/a> an die angetriebenen R\u00e4der weitergegeben. Wird das Kupplungspedal bet\u00e4tigt, ist die Verbindung zwischen Motor und Getriebe unterbrochen. Es wird keine Kraft mehr auf die R\u00e4der \u00fcbertragen.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Der Gangwechsel<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"has-text-color\" style=\"color:#939393\">Durch die Kupplung lassen sich die G\u00e4nge wechseln, das ist klar. Der Fahrer ist also in der Lage, die jeweils f\u00fcr die erw\u00fcnschte Geschwindigkeit richtige Fahrstufe zu w\u00e4hlen. Man sollte aber allzu heftiges Einkuppeln und gr\u00f6\u00dfere Drehzahlunterschiede nach M\u00f6glichkeit vermeiden. Denn schonende Fahrweise sorgt f\u00fcr weniger Verschlei\u00df der beanspruchten Komponenten. Dann halten Kupplungen auch mehr als 100.000 oder gar 200.000 Kilometer lang \u2013 vor allem, wenn das Auto meist \u00fcber Langstrecken bewegt wird. Staus, Stadtverkehr und h\u00e4ufige Fahrten mit Wohnwagen oder Anh\u00e4ngern belasten die Kupplung. Allerdings kann man auch das <a href=\"https:\/\/www.rameder.de\/anhaengerkupplung\/\">Gespann vorausschauend \u2013 und dadurch schonender \u2013 bewegen<\/a>. Manche Fachleute raten dazu, beim Parken nicht den ersten Gang einzulegen, sondern Leerlauf und Handbremse zu w\u00e4hlen. Allerdings ist unklar, wie sehr das Parken im ersten Gang tats\u00e4chlich der Kupplung schadet. Es sollen schlie\u00dflich auch schon Autos davon gerollt sein, weil die Bremse nicht mehr hielt.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Das moderne Automatikgetriebe<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"has-text-color\" style=\"color:#939393\">Auch moderne Automatikgetriebe arbeiten mit der Hilfe einer Kupplung. In sogenannten <a href=\"https:\/\/www.fairgarage.com\/de-de\/dsg-getriebe\">Direktschaltgetrieben (DSG)<\/a> verrichten tats\u00e4chlich sogar zwei Kupplungen den Dienst: Sie minimieren die Lastwechsel w\u00e4hrend des Schaltvorgangs und sorgen so f\u00fcr direkteren Vortrieb. Die \u201eSchaltpausen\u201c, die sich \u00e4ltere Automatik-Autos g\u00f6nnten, geh\u00f6ren so der Vergangenheit an. Der Fahrkomfort nimmt zu, die Automatik hilft \u2013 im Gegensatz zu fr\u00fcher \u2013 auch beim Spritsparen.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Fazit: Merkt man, ob die Kupplung kaputt geht?<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"has-text-color\" style=\"color:#939393\">Es lohnt sich immer, auf das eigene Auto zu h\u00f6ren. Der Verschlei\u00df der Kupplung macht sich \u2013 analog zu schw\u00e4cher werdenden Bremsanlagen \u2013 durchaus bemerkbar. Seltsame Ger\u00e4usche beim Schalten, Probleme beim Einlegen der G\u00e4nge, ein anderes \u201eGef\u00fchl\u201c beim Durchtreten des Pedals sind m\u00f6gliche Hinweise auf ein absehbares Lebensende der Kupplung. Die Ger\u00e4uschentwicklung kann man am leichtesten im Leerlauf und mit angezogener Handbremse testen: Ist ein Quietschen beim Durchtreten des Pedals zu h\u00f6ren, ist ein Werkstattbesuch angesagt.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-gallery has-nested-images columns-2 is-cropped wp-block-gallery-1 is-layout-flex wp-block-gallery-is-layout-flex\">\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/01-Kupplung-Volvo.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1015\" height=\"620\" data-id=\"4042\" src=\"https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/01-Kupplung-Volvo.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-4042\" srcset=\"https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/01-Kupplung-Volvo.jpg 1015w, https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/01-Kupplung-Volvo-300x183.jpg 300w, https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/01-Kupplung-Volvo-600x367.jpg 600w\" sizes=\"auto, (max-width: 1015px) 100vw, 1015px\" \/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/02-DSG-Audi.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1015\" height=\"620\" data-id=\"4043\" src=\"https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/02-DSG-Audi.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-4043\" srcset=\"https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/02-DSG-Audi.jpg 1015w, https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/02-DSG-Audi-300x183.jpg 300w, https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/02-DSG-Audi-600x367.jpg 600w\" sizes=\"auto, (max-width: 1015px) 100vw, 1015px\" \/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/03-LUK-Opel.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1015\" height=\"620\" data-id=\"4044\" src=\"https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/03-LUK-Opel.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-4044\" srcset=\"https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/03-LUK-Opel.jpg 1015w, https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/03-LUK-Opel-300x183.jpg 300w, https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/03-LUK-Opel-600x367.jpg 600w\" sizes=\"auto, (max-width: 1015px) 100vw, 1015px\" \/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/04-BMW-7er.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1015\" height=\"620\" data-id=\"4045\" src=\"https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/04-BMW-7er.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-4045\" srcset=\"https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/04-BMW-7er.jpg 1015w, https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/04-BMW-7er-300x183.jpg 300w, https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/04-BMW-7er-600x367.jpg 600w\" sizes=\"auto, (max-width: 1015px) 100vw, 1015px\" \/><\/a><\/figure>\n<\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Was macht eigentlich die Kupplung? 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