{"id":3639,"date":"2018-04-18T13:45:20","date_gmt":"2018-04-18T11:45:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.kupplung.de\/magazin\/?p=3639"},"modified":"2025-08-11T10:24:20","modified_gmt":"2025-08-11T08:24:20","slug":"motoroel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/ratgeber-lifestyle\/sicherheit-pflege\/motoroel\/","title":{"rendered":"Alles \u00fcber Motor\u00f6l"},"content":{"rendered":"\n

Wozu ist Motor\u00f6l \u00fcberhaupt n\u00f6tig?<\/h2>\n\n\n\n

\u00d6l ist der Schmierstoff des Motors, es sorgt f\u00fcr reibungsarmes Zusammenspiel der beweglichen Motorteile und f\u00fcr leichten Lauf. Au\u00dferdem ist es f\u00fcr die Feinabdichtung zust\u00e4ndig und dient dort, wo kein K\u00fchlmittel hinkommt, f\u00fcr Abk\u00fchlung \u2013 also zum Beispiel an den Kolben. Wenn das Motor\u00f6l fehlt, kommt es zum ber\u00fchmten Kolbenfresser.<\/p>\n\n\n\n

Wie hoch ist der \u00d6lverbrauch<\/h2>\n\n\n\n

Man sagte fr\u00fcher, dass ein Fahrzeug pro 1.000 Kilometer zwischen einem und eineinhalb Liter \u00d6l verbraucht. Moderne Motoren sind da allerdings viel sparsamer, da liegt der \u00d6lverbrauch deutlich niedriger, so dass \u201e\u00d6lzugaben\u201c nahezu wegfallen. Generell gilt: Je gr\u00f6\u00dfer der Brennraum, desto mehr Schmierstoff wird ben\u00f6tigt. Ein US-Bigblock mit siebeneinhalb Litern Hubraum und acht oder gar zehn Zylindern hat einen deutlich h\u00f6heren Bedarf als ein Up! mit einem Liter Hubraum.<\/p>\n\n\n\n

\u00d6lstand pr\u00fcfen<\/h2>\n\n\n\n

Bei modernen Autos wird ein niedriger \u00d6lstand \u00fcber den Bordcomputer angezeigt, eine Anzeige im Cockpitdisplay schl\u00e4gt bei niedrigem F\u00fcllstand Alarm. Dennoch sollte man immer wieder selbst den F\u00fcllstand \u00fcberpr\u00fcfen, sinnvollerweise bei jedem zweiten oder dritten Tanken. Dazu stellt man das Auto auf eine m\u00f6glichst gerade Fl\u00e4che ab, \u00f6ffnet die Motorhaube, zieht den \u00d6lstab heraus, wischt ihn ab und schiebt ihn wieder hinein. Danach wird er noch einmal herausgezogen. Anhand der Markierungen ist zu sehen, ob ausreichend \u00d6l im Kreislauf ist. Wer im Finsteren nach dem \u00d6lstand schauen muss, sollte eine Arbeitsleuchte im Kofferraum mitf\u00fchren. Diese gibt’s preiswert bei Kupplung.de<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Der \u00d6lwechsel<\/h2>\n\n\n\n

Die Intervalle f\u00fcr den \u00d6lwechsel werden vom Autohersteller vorgegeben. Die moderne Technik erm\u00f6glicht immer gr\u00f6\u00dfere Wechselintervalle. Aber nat\u00fcrlich verschlei\u00dft \u00d6l immer noch \u2013 und Verbrennungsr\u00fcckst\u00e4nde wie Ru\u00df oder Schwefeloxide oder auch der \u201enormale\u201c Motorabrieb verunreinigen es. Durch diese Verunreinigungen kann es zu Sch\u00e4den am Motor, speziell an den Kolben, kommen. Speziell bei Dieselmotoren wird der Ru\u00df leicht zum Problem. Die Verdickung des \u00d6ls f\u00fchrt dann im Winter dazu, dass der Selbstz\u00fcnder nicht oder nur schwer zu starten ist. Man sollte \u00fcbrigens den \u00d6lfilter zusammen mit dem \u00d6l wechseln, denn der sammelt ja viele Schmutzpartikel und ist dementsprechend genauso \u201eschmutzig\u201c wie das \u00d6l selbst  \u2013 und damit funktionsunt\u00fcchtig.<\/p>\n\n\n\n

Welches \u00d6l sollte man nehmen?<\/h2>\n\n\n\n

Da moderne Motoren<\/a> h\u00f6chst unterschiedlich konzipiert sind, ist man angehalten, nicht zuerst auf den Preis zu achten. Man nehme das vom Autohersteller<\/a> empfohlene \u00d6l und suche dann erst nach dem g\u00fcnstigsten Angebot f\u00fcr diesen speziellen Schmierstoff.<\/p>\n\n\n\n

Was steckt hinter den Bezeichnungen?<\/h2>\n\n\n\n

Die Angaben wie 10W-40 oder 25W-60 sind schon ziemlich kryptisch. Sie bezeichnen die sogenannten SAE-Klassen und das \u201eSAE\u201c steht f\u00fcr Society of Automotive Engineers. F\u00fcr den Verbraucher ist allerdings die Bedeutung wichtig: Die Zahl vor dem \u201eW\u201c gibt an wie z\u00e4hfl\u00fcssig das \u00d6l bei einer Temperatur von -17,8 Grad Celsius ist. Das \u201eW\u201c steht f\u00fcr Winter, nicht f\u00fcr das Gewicht,. Je h\u00f6her die Zahl ist, desto d\u00fcnner ist das \u00d6l bei niedrigen Temperaturen. Ein 5W-30-Motor\u00f6l ist also bei kalten Temperaturen weniger z\u00e4hfl\u00fcssig als etwa ein 10W-30-Motor\u00f6l. Die Zahl hinter dem \u201eW\u201c beschreibt die Viskosit\u00e4t bei 100 Grad Celsius. Und was ist Viskosit\u00e4t? Der Begriff ist das Ma\u00df f\u00fcr die Flie\u00dff\u00e4higkeit eines Schmier\u00f6ls. Je h\u00f6her seine Viskosit\u00e4t, desto dickfl\u00fcssiger ist das \u00d6l. Und je niedriger seine Viskosit\u00e4t ist, desto d\u00fcnnfl\u00fcssiger ist es demnach auch.<\/p>\n\n\n\n

Was versteht man unter Mehrbereichs\u00f6l?<\/h2>\n\n\n\n

\u00d6l ist bei K\u00e4lte dick und bei Hitze d\u00fcnn. Das gilt speziell f\u00fcr die fr\u00fcher \u00fcblichen Einbereichs\u00f6le. Deshalb musste man vor Jahr und Tag das \u00d6l im Fr\u00fchling und Herbst wechseln. Moderne Mehrbereichs\u00f6le schmieren \u2013 unabh\u00e4ngig von der Au\u00dfentemperatur \u2013 gut.<\/p>\n\n\n\n

Fazit:<\/h2>\n\n\n\n

Der AvD r\u00e4t, dass man unterschiedliche Motor\u00f6le nicht mischen sollte. Der Grund ist nat\u00fcrlich klar, man kann nicht wirklich absch\u00e4tzen, welches spezifische \u00d6l man \u201ezusammengebraut\u201c hat. Das Ergebnis kann zu Motorsch\u00e4den und Garantieverlusten f\u00fchren. Im letzten Teil unserer Fr\u00fchlingsserie gehen wir noch mal zum Ausgangspunkt unserer Reihe zur\u00fcck: Wir stellen ein paar Songs vor, die man bei Ausflug ins Gr\u00fcne h\u00f6ren sollte.<\/p>\n\n\n\n

\n
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