{"id":3548,"date":"2018-04-10T12:38:48","date_gmt":"2018-04-10T10:38:48","guid":{"rendered":"https:\/\/www.kupplung.de\/magazin\/?p=3548"},"modified":"2025-08-12T09:35:28","modified_gmt":"2025-08-12T07:35:28","slug":"h-kennzeichen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/ratgeber-lifestyle\/h-kennzeichen\/","title":{"rendered":"Alles rund ums H-Kennzeichen"},"content":{"rendered":"\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Die Klasse von 1987\/88<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"has-text-color\" style=\"color:#939393\">Sie nennen sich Opel Omega B, Audi 90, Alfa Romeo 164, VW Corrado, Opel Vectra A,&nbsp; Jaguar XJS Cabriolet oder Honda CRX, sie h\u00f6ren auf Bezeichnungen wie Mercedes W126, VW T3 oder BMW E30 und E34 \u2013 und sie alle standen <a href=\"https:\/\/www.welt.de\/motor\/modelle\/article170706642\/Unfassbar-diese-Autos-werden-2018-schon-Oldtimer.html\">1987 und 1988<\/a> in den Showrooms der H\u00e4ndler. Ein 1988er Ferrari F40 war schon anno dazumals ein Klassiker. Die Mehrzahl der \u00fcbrig gebliebenen &#8222;1988er&#8220; ist noch im Alltag unterwegs, einige von ihnen haben nun das Zeug zum Oldtimer und damit steht ihnen das H-Kennzeichen grunds\u00e4tzlich zu. Da die Geburtstagskinder sich durchaus modern fahren lassen und auch in puncto Leistung mithalten k\u00f6nnen, eignen sie sich trotz des Alters f\u00fcr den t\u00e4glichen Einsatz. Die Kehrseite dieser \u201ealten Recken\u201c: Viele von ihnen sind einfach im Verlauf der langen Jahre ziemlich heruntergeritten worden.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Das Zulassungsdatum<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"has-text-color\" style=\"color:#939393\">Entscheidend ist nicht die Zahl der Vorbesitzer, sie sorgt eher f\u00fcr einen schlechten Gesamtzustand des Fahrzeugs. Wichtig ist, das Datum der Erstzulassung. Wer zum Beispiel ein Auto f\u00e4hrt, dass im April 1988 zugelassen wurde, darf theoretisch jetzt ein H-Kennzeichen bekommen. Das Zulassungsdatum findet man in den Fahrzeugpapieren. Sinnvoll ist es auch, ein Datenblatt des Herstellers anzufordern. Denn die Originalit\u00e4t muss schlie\u00dflich in allen Baugruppen und -teilen gegeben sein.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Was wurde ver\u00e4ndert?<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"has-text-color\" style=\"color:#939393\">Der nachtr\u00e4glich tiefer gelegte und verspoilerte Golf II oder der BMW E30 mit riesiger Soundanlage im Kofferraum werden das H-Kennzeichen nicht bekommen. Anders sieht es mit zeitgen\u00f6ssischem Tuning aus: Was 1987\/88 bei Oettinger, Brabus, Abt oder <a href=\"https:\/\/www.irmscher.com\/\">Irmscher<\/a> verbaut wurde, ist ebenfalls \u201eklassisch\u201c. Das gleiche gilt etwas auch f\u00fcr Motortuning oder auch Felgen. Empfehlenswert ist es aber, wenn es zu den Umbauten noch Unterlagen gibt. Wer sein Fahrzeug direkt bei Irmscher, Brabus oder Abt bezog, f\u00e4hrt heute ohnehin einen raren Klassiker.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Die Sache mit dem Tuning<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"has-text-color\" style=\"color:#939393\">Da die 1980er Jahre die Hochzeit des Tunings waren, gab es praktisch f\u00fcr alle erfolgreichen Fahrzeuge Zubeh\u00f6r in H\u00fclle und F\u00fclle. Niemand, auch kein Sachverst\u00e4ndiger, hat da heute noch den \u00dcberblick. Wer aber sein damals individualisiertes Auto mit dem H-Kennzeichen versehen will, sollte daher m\u00f6glichst viele Unterlagen aus alter Zeit zusammensammeln: Zeitungsartikel, B\u00fccher, Prospekte oder Ausdrucke aus Internetseiten, die sich mit dem Tuning dieses Modells und den Teilen besch\u00e4ftigen, helfen bei der Einsch\u00e4tzung zugunsten des Besitzers. Abgesehen davon ist es ohnehin sinnvoll, solche Unterlagen zu bewahren \u2013 vom Unterhaltungswert der Sammlung mal ganz abgesehen.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Sch\u00e4den und M\u00e4ngel<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"has-text-color\" style=\"color:#939393\">Im Prinzip verh\u00e4lt sich mit der Vorbereitung auf das H-Kennzeichen so wie mit dem Check f\u00fcr die T\u00dcV-Plakette: Alle Komponenten m\u00fcssen einwandfrei und verkehrssicher funktionieren. Rost an relevanten Teilen, Unfallsch\u00e4den oder fehlende Elemente sind auch hier nicht zul\u00e4ssig. Eine gewisse, altersbedingte Patina ist hingegen erlaubt. Aber genau diese Patina ist die Crux: Denn es liegt im Auge des Betrachters, bzw. des Pr\u00fcfers, was er als Patina oder als \u201everbraucht\u201c und \u201everrottet\u201c ansieht. Die Uralt-Ente aus M\u00fcnchen, die die wachsende Zahl der Blessuren seit 1950 mit sich herumf\u00e4hrt, bekam das H-Kennzeichen trotz dieses Originalzustands und der vollen Funktionst\u00fcchtigkeit der Technik nicht.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Pflegen und hegen<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"has-text-color\" style=\"color:#939393\">Es ist wie beim Autoverkauf: Wer m\u00f6glichst viel Geld erzielen will, zeigt das Fahrzeug in geputztem Zustand. Eine gr\u00fcndliche <a href=\"https:\/\/www.rameder.de\/autopflege\/\">Au\u00dfen- und Innenreinigung<\/a> ist mehr als sinnvoll. Sie hilft dabei, den Pr\u00fcfer davon zu \u00fcberzeugen, dass man das Auto wirklich als Oldtimer ansieht. Der Sachverst\u00e4ndige untersucht schlie\u00dflich tats\u00e4chlich den allgemeinen Pflege- und Erhaltungszustand.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Fazit:<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"has-text-color\" style=\"color:#939393\">Auch, wenn viele Autos des Jahrgangs 1987\/88 nicht wie Oldtimer aussehen, d\u00fcrfen sie jetzt als solche bewegt werden. Die H\u00fcrden dazu sind nicht kompliziert. Ob sich das H-Kennzeichen f\u00fcr das jeweilige Fahrzeug aber lohnt, erf\u00e4hrt man bei seiner Versicherung.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-gallery has-nested-images columns-3 is-cropped wp-block-gallery-1 is-layout-flex wp-block-gallery-is-layout-flex\">\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/01-H-Kennzeichen.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1015\" height=\"620\" data-id=\"3575\" src=\"https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/01-H-Kennzeichen.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-3575\" srcset=\"https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/01-H-Kennzeichen.jpg 1015w, https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/01-H-Kennzeichen-300x183.jpg 300w, https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/01-H-Kennzeichen-600x367.jpg 600w\" sizes=\"auto, (max-width: 1015px) 100vw, 1015px\" \/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/02-VW-T3.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1015\" height=\"620\" data-id=\"3576\" src=\"https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/02-VW-T3.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-3576\" srcset=\"https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/02-VW-T3.jpg 1015w, https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/02-VW-T3-300x183.jpg 300w, https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/02-VW-T3-600x367.jpg 600w\" sizes=\"auto, (max-width: 1015px) 100vw, 1015px\" \/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/03-BMW-E30.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1015\" height=\"620\" data-id=\"3577\" src=\"https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/03-BMW-E30.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-3577\" srcset=\"https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/03-BMW-E30.jpg 1015w, https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/03-BMW-E30-300x183.jpg 300w, https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/03-BMW-E30-600x367.jpg 600w\" sizes=\"auto, (max-width: 1015px) 100vw, 1015px\" \/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/04-Opel-Omega-B.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1015\" height=\"620\" data-id=\"3578\" src=\"https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/04-Opel-Omega-B.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-3578\" srcset=\"https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/04-Opel-Omega-B.jpg 1015w, https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/04-Opel-Omega-B-300x183.jpg 300w, https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/04-Opel-Omega-B-600x367.jpg 600w\" sizes=\"auto, (max-width: 1015px) 100vw, 1015px\" \/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/05-Honda-CRX.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1015\" height=\"620\" data-id=\"3579\" src=\"https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/05-Honda-CRX.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-3579\" srcset=\"https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/05-Honda-CRX.jpg 1015w, https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/05-Honda-CRX-300x183.jpg 300w, https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/05-Honda-CRX-600x367.jpg 600w\" sizes=\"auto, (max-width: 1015px) 100vw, 1015px\" \/><\/a><\/figure>\n<\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Die Klasse von 1987\/88 Sie nennen sich Opel Omega B, Audi 90, Alfa Romeo 164, VW Corrado, Opel Vectra A,&nbsp; Jaguar XJS Cabriolet oder Honda CRX, sie h\u00f6ren auf Bezeichnungen wie Mercedes W126, VW T3 oder BMW E30 und E34 \u2013 und sie alle standen 1987 und 1988 in den Showrooms der H\u00e4ndler. 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