{"id":3287,"date":"2018-02-15T14:50:13","date_gmt":"2018-02-15T13:50:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.kupplung.de\/magazin\/?p=3287"},"modified":"2025-08-07T09:06:07","modified_gmt":"2025-08-07T07:06:07","slug":"volkssportler","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/ratgeber-lifestyle\/volkssportler\/","title":{"rendered":"Die wichtigsten Autos: Echte Volkssportler"},"content":{"rendered":"\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Die Miniaturausgabe: Opel GT<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"has-text-color\" style=\"color:#939393\">Was Opel-Designer Erhard Schnell da entwarf und als Prototyp GT Experimental 1965 auf der IAA pr\u00e4sentieren durfte, war aufregend: Ein wundersch\u00f6nes Sportcoup\u00e9, das man der Marke, die sonst biedere Kadetten oder Rekord-Limousinen fertigte, gar nicht zutraute. Der von 1968 bis 1973 verkaufte GT fiel dank seiner weit in das Dach hineingezogenen T\u00fcrausschnitte und dem sogenannten <a href=\"http:\/\/www.coca-colacompany.com\/chronology\">\u201eCoke-Bottle-Shape\u201c<\/a> tats\u00e4chlich positiv aus dem Rahmen. Der Kotfl\u00fcgelschwung erinnert tats\u00e4chlich an eine Colaflasche aus den Fifities \u2013 und damit auch an die nahezu zeitgleich bei der Konzernmutter General Motors entworfene Chevrolet Corvette C3. Die Corvette ist im Prinzip der verdammt gro\u00dfe Bruder des GT und wurde, wie das Opel-Coup\u00e9, aus dem Firmenbaukasten erstellt. Beim R\u00fcsselsheimer kamen daher brave Motoren aus Kadett und Rekord zum Einsatz, das hei\u00dft, 60 bis maximal 90 PS mussten reichen \u2013 ein echter Volkssportler war der GT also eher nicht. Die \u201eSchlafaugen\u201c-Scheinwerfer wurden \u00fcbrigens ganz simpel mittels eines am Mitteltunnel platzierten Hebel aus- und eingefahren.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Der Besungene: Ford Mustang<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"has-text-color\" style=\"color:#939393\">Schon 1965 schrieb Mack Rice den Song <a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=16u6w0cjjrU\">\u201eMustang Sally\u201c<\/a> <em>\u2013<\/em> Souls\u00e4nger Wilson Pickett machte das Lied im Jahr darauf zum gro\u00dfen Hit. Ein Wunder ist das nicht, denn das f\u00fcr amerikanische Verh\u00e4ltnisse mit 4,60 Metern L\u00e4nge recht kompakte Auto war kommerziell extrem erfolgreich: Bereits am ersten Verkaufstag, dem 17. April 1964, wurden 22.000 Fahrzeuge bestellt. Aber war der Mustang das erste Ponycar, wie oft kolportiert wird? Das l\u00e4sst sich nicht exakt belegen. Die Mischung aus sportlichem Auftritt, biederer Gro\u00dfserientechnik, relativ geringen Abmessungen und g\u00fcnstigem Preis machte aus dem auf Basis des Ford Falcon entstandenen Mustang tats\u00e4chlich zum ersten Superstar unter den Ponycars. Und das obwohl Chevrolet mit dem Corvair schon vier Jahre vorher ein \u00e4hnliches Konzept verfolgte. Das Innovative am Mustang war demnach nicht die Technik, auch nicht das wirklich gelungene Design der ersten Serie <em>\u2013<\/em> es war das Marketingkonzept. Dieses sprach die jugendliche Zielgruppe direkt und perfekt an. Dass viele junge Leute mit dem in der einfachsten Ausf\u00fchrung nur 100 PS starken Auto nicht zufrieden waren, merkte man bei Ford rasch und bot immer st\u00e4rkere Antriebsstr\u00e4nge an. Carroll Shelby machte schon 1965 ein \u00fcber 300 PS starkes Kraftpaket aus dem Mustang. So wurde das Ponycar zum Muscle Car und erreichte sogar im Film Ber\u00fchmtheit: Steve McQueen war in <a href=\"https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/lifestyle-reisen\/autofilme\/\">\u201eBullitt\u201c<\/a> ziemlich rasant in einen dunkelgr\u00fcnen 1968er Mustang Fastback unterwegs.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Der Dauerrenner: VW Golf GTI<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"has-text-color\" style=\"color:#939393\">In den wilden siebziger Jahren etablierte sich das Tuning und auch die Hersteller setzten auf Sportlichkeit. Escort RS oder Rallye Kadett malten ihre Ausrufezeichen beim Ampelstart in den Asphalt. Der Inbegriff eines \u201eVolkssportlers\u201c ist allerdings bis heute der Golf GTI. Die erste Serie kam 1976 auf den Markt \u2013 und da gab es sowohl den Scirocco GTI\/GLI als auch den Audi 80 GTE schon. Aber der kantig-praktische Golf wurde rasch zum Massenautomobil, auch die schnelle Variante beschleunigte dementsprechend beim Abverkauf. Die Buchstabenkombination, die eigentlich f\u00fcr \u201eGrand Tourisme Injection\u201c steht, wurde folglich zum Inbegriff einer ganzen Fahrzeuggattung. Der erste Gold GTI hatte &#8211; nur f\u00fcr heutige Verh\u00e4ltnisse bescheidene &#8211; 110 PS, was bei einem Leergewicht von rund 800 Kilo f\u00fcr reichlich Fahrspa\u00df sorgte. Karositze und Golfball-Schaltknauf waren zeittypisch. Und weil mancher GTI-Fahrer nach noch mehr Leistung lechzte, hatten Fahrzeugtuner wie Oettinger und Abt \u201ehei\u00dfe\u201c Optionen parat. Nat\u00fcrlich ist der&nbsp; <a href=\"https:\/\/www.rameder.de\/anhaengerkupplung\/anhaengerkupplungen\/?cnid=527b66a392c3f29bb64684883ac7af1d&amp;actcontrol=alist\">GTI<\/a> ist auch innerhalb der aktuellen, achten Generation des kompakten Wolfsburgers besonders sportlich.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Das dynamische Julchen: Alfa Romeo Giulia<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"has-text-color\" style=\"color:#939393\">Der Vorg\u00e4nger war ein Traumwagen im Mittelklasse-Ma\u00dfstab und hie\u00df \u201eGiulietta\u201c, aber die Verniedlichung des M\u00e4dchennamens lie\u00df das italienische Traditionsunternehmen <a href=\"https:\/\/www.museoalfaromeo.com\/en-us\/collezione\/Pages\/collezione.aspx?year=1940\/1969\">Alfa Romeo<\/a> ab 1962 weg. Da erschien die kantige, durchaus familientaugliche Limousine namens Giulia. Das Design ist unverwechselbar, der sportliche Auftritt auch: Denn die Motoren mit dem an sich bescheidenen Hubraum von 1,3 bis 1,6 Litern konnte man, eine ordentliche Aufw\u00e4rmphase vorausgesetzt, sch\u00f6n hochdrehen. Der kantigen Giulia sah man zudem nicht an, dass sie im Windkanal eine mehr als ordentliche Figur abgab. Vergessen sollte man den Dieselmotor, der gegen Ende der 16-j\u00e4hrigen Bauzeit angeboten wurde, erinnern muss man sich aber an den Spider, das schicke Coup\u00e9 und die im Rennsport der 1960er Jahre sehr erfolgreichen GT und GTC. Sie alle waren echte Giulias und sind heute Teil des Alfa-Romeo-Kanons. Ob die seit 2016 angebotene Giulia-Baureihe, die intern schn\u00f6de \u201e952\u201c hei\u00dft, auch ein Klassiker wird?<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Neue Klasse: BMW 2002<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"has-text-color\" style=\"color:#939393\">Mit der sogenannten \u201eNeuen Klasse\u201c, also mit den Baureihen 115, 118 und 120 startete BMW ab 1962 in die Zukunft \u2013 und wendete nebenbei den drohenden Konkurs ab. Kompakt und sportlich wurde es erst recht mit der eher kompakten Baureihe 114, die man landl\u00e4ufig mit dem K\u00fcrzel \u201e02\u201c bezeichnet. Von 1966 bis 1977 blieben diese Modelle im Programm und wurden vom \u201eDreier\u201c optimal abgel\u00f6st. Speziell die Topmotorisierung, also die Zweiliter-Varianten, waren sehr dynamisch. Schon die Version mit \u201enur\u201c einem Vergaser leistete beachtliche 100 PS bei nur rund einer Tonne Leergewicht. Mit Doppelvergaser lagen 120 PS an, der anf\u00e4llige Turbolader sorgte daf\u00fcr, dass 130 Rennpferde losgaloppierten. Im Motorsport, besonders in der Deutschen Rennsport-Meisterschaft, sorgten Power-Ableger f\u00fcr Furore. Heute sind alle \u201e02er\u201c echte Klassiker, besonders die Baur-Cabrios sind rar und gesucht.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-gallery has-nested-images columns-3 is-cropped wp-block-gallery-1 is-layout-flex wp-block-gallery-is-layout-flex\">\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/01_Opel.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1015\" height=\"620\" data-id=\"3301\" src=\"https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/01_Opel.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-3301\" srcset=\"https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/01_Opel.jpg 1015w, https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/01_Opel-300x183.jpg 300w, https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/01_Opel-600x367.jpg 600w\" sizes=\"auto, (max-width: 1015px) 100vw, 1015px\" \/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/02_Ford.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1015\" height=\"620\" data-id=\"3302\" src=\"https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/02_Ford.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-3302\" srcset=\"https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/02_Ford.jpg 1015w, https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/02_Ford-300x183.jpg 300w, https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/02_Ford-600x367.jpg 600w\" sizes=\"auto, (max-width: 1015px) 100vw, 1015px\" \/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/03_VW.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1015\" height=\"620\" data-id=\"3303\" src=\"https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/03_VW.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-3303\" srcset=\"https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/03_VW.jpg 1015w, https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/03_VW-300x183.jpg 300w, https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/03_VW-600x367.jpg 600w\" sizes=\"auto, (max-width: 1015px) 100vw, 1015px\" \/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/04_Alfa.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1015\" height=\"620\" data-id=\"3304\" src=\"https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/04_Alfa.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-3304\" srcset=\"https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/04_Alfa.jpg 1015w, https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/04_Alfa-300x183.jpg 300w, https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/04_Alfa-600x367.jpg 600w\" sizes=\"auto, (max-width: 1015px) 100vw, 1015px\" \/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/05_BMW.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1015\" height=\"620\" data-id=\"3305\" src=\"https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/05_BMW.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-3305\" srcset=\"https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/05_BMW.jpg 1015w, https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/05_BMW-300x183.jpg 300w, https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/05_BMW-600x367.jpg 600w\" sizes=\"auto, (max-width: 1015px) 100vw, 1015px\" \/><\/a><\/figure>\n<\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Die Miniaturausgabe: Opel GT Was Opel-Designer Erhard Schnell da entwarf und als Prototyp GT Experimental 1965 auf der IAA pr\u00e4sentieren durfte, war aufregend: Ein wundersch\u00f6nes Sportcoup\u00e9, das man der Marke, die sonst biedere Kadetten oder Rekord-Limousinen fertigte, gar nicht zutraute. 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