{"id":3135,"date":"2018-02-01T16:29:28","date_gmt":"2018-02-01T15:29:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.kupplung.de\/magazin\/?p=3135"},"modified":"2025-08-18T11:48:55","modified_gmt":"2025-08-18T09:48:55","slug":"die-wichtigsten-autos-teil-8-vergessenen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/ratgeber-lifestyle\/die-wichtigsten-autos-teil-8-vergessenen\/","title":{"rendered":"Die wichtigsten Autos: Vergessene Modelle"},"content":{"rendered":"\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Der bekannte Unbekannte: Audi 50<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"has-text-color\" style=\"color:#939393\">Die Ungnade der fr\u00fchen Geburt: Bei NSU plante man einen modernen Nachfolger f\u00fcr den Prinzen und seine kantige Familie, etwa den 1000 TT. Das Fahrzeug, das 1974 auf den Markt kam, war durchaus innovativ: Heckklappe, viel Platz auf wenig Raum und moderne Ottomotoren mit 50 oder 60 PS. Ja, der Audi 50 wirkte wie der kleine Bruder des Konzern-Geschwisterchens Golf. Und das war wohl auch die Crux. Denn 1975 kam die baugleiche und auch optisch nahezu identische VW-Variante auf den Markt. Als <a href=\"https:\/\/www.rameder.de\/anhaengerkupplung\/anhaengerkupplungen\/?cnid=527b66a392c3f29bb64684883ac7af1d&amp;actcontrol=alist\">Polo<\/a> wurde der Audi 50 zum Hit. F\u00fcr den Ingolst\u00e4dter, der gemeinsam mit dem Polo in Wolfsburg gebaut wurde, war 1978 nach knapp 181.000 verkauften Fahrzeugen Schluss. Es sollte 32 Jahre dauern, bis Audi \u2013 mit dem A1 \u2013 wieder ein Auto auf Polo-Plattform anzubieten hatte.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Der Unscheinbare: Toyota Starlet<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"has-text-color\" style=\"color:#939393\">Immerhin vier Serien und 21 Jahre lang baute der japanische Toyota-Konzern den Kleinwagen Starlet. Die erste Baureihe wurde noch mit Hinterradantrieb angeboten, ansonsten blieb das praktische Konzept mit Heckklappe, umlegbaren R\u00fccksitzen und unkaputtbaren Motoren gleich. Beim Starlet gab es auch Kombivarianten, die in vielen L\u00e4ndern auch von Handwerkern und Gewerbetreibenden genutzt wurden. Ja, robust waren sie, die weder h\u00e4sslichen noch h\u00fcbschen Starlets. Immerhin tauchten sie in ihrer Kategorie in der Pannenstatistik des ADAC immer ganz vorne im Ranking auf \u2013 sie blieben fast nie liegen. Der Autozwerg mit der gro\u00dfen Klappe wurde 1980, 81 und 82 sogar Klassenprimus in puncto Zuverl\u00e4ssigkeit. Nachfolger wurde \u00fcbrigens der Yaris.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Die Kantigen: Renault 15 und 17<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"has-text-color\" style=\"color:#939393\">Immerhin acht Jahre lang, von 1971 bis 1979, wurden die Baureihen R15 und R17 gebaut. Sie unterscheiden sich nur durch Details wie Scheinwerfer, die beim R15 vom Dauerbrenner R12 und bei R17 vom ebenfalls erfolgreichen R16 stammten, durch Ausstattung und Motorenpalette. Beide Modelle wurden als \u201eKombicoup\u00e9\u201c angepriesen, was so falsch nicht war. Denn trotz der eher sportlich wirkenden Silhouette boten die Dreit\u00fcrer auch einiges f\u00fcr den Alltag: \u00dcber die gro\u00dfe Heckklappe lie\u00dfen sie sich ordentlich beladen. Insgesamt wurden etwas mehr als 300.000 R15\/R17 gebaut, Rost und Verarbeitungsm\u00e4ngel rafften die Autos rasch dahin. Mittlerweile erkennt man, dass Renault ein durchaus innovativer Nachfolger des au\u00dferordentlich h\u00fcbschen Caravelle-Coup\u00e9s war.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Der Pannenk\u00f6nig: Borgward Arabella<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"has-text-color\" style=\"color:#939393\">Zun\u00e4chst wurde die Arabella noch als Nachfolger des Lloyd Hansa verkauft, zum Schluss zierte das Auto der Borgward-Rhombus. Die kleine Schwester der Isabella h\u00e4tte zum K\u00e4fer- und Kadett-Konkurrenten werden k\u00f6nnen, innovativ war Lloyds erster und letzter Vierzylinderwagen allemal. So waren die Vorderr\u00e4der an Doppelquerlenkern mit Schraubenfedern und Teleskopsto\u00dfd\u00e4mpfern aufgeh\u00e4ngt, die Hinterr\u00e4der an dreiecksf\u00f6rmigen gezogenen L\u00e4ngslenkern mit Schraubenfedern und Teleskopsto\u00dfd\u00e4mpfern. Aber speziell die h\u00e4ufigen Getriebesch\u00e4den im ersten Produktionsjahr 1959 und die zahlreichen Meldungen von Wassereintritt ins Fahrzeug ruinierten den Ruf der eleganten Heckflosse aus Bremen. Mit dem <a href=\"http:\/\/www.zeit.de\/auto\/2011-07\/borgward-pleite\">Borgward-Konzern<\/a> im Jahr 1963 ging auch die Arabella unter. Sie verkaufte sich nur 45.549 mal.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Das Fr\u00fchchen: VW K70<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"has-text-color\" style=\"color:#939393\">NSU hatte Pech: Der innovative Ro 80 wurde dank vieler Pannen und durstigem Wankelmotor zum Flop, der Audi 50 verkaufte sich als VW Polo viel besser und der K70\u2026 VW \u00fcbernahm die Entwicklung aus Neckarsulm und es h\u00e4tte ein Erfolg werden k\u00f6nnen. Denn Volkswagen hatte den K\u00e4fer, den Karmann, den Bulli und die seltsamen 411 und 412 \u2013 alles praktisch Weiterentwicklungen von Ferdinand Porsches KdF-Wagen. Der K70 kam konzernintern zu fr\u00fch, den Frontantrieb und wassergek\u00fchlter Frontmotor setzten sich nur wenige Jahre sp\u00e4ter in Golf und Passat durch. Immerhin wurden zwischen August 1970 und Januar 1975 \u00fcber 211.000 K70 verkauft. Da die Entwicklung des heute sehr zeitlos wirkenden Autos aber noch bei NSU stattfand, passte kein Teil aus dem Wolfsburger Teilekasten. Au\u00dferdem gab es reichlich Ausstattungsvarianten und Facelifts \u2013 der K70 war schlicht unrentabel.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-gallery has-nested-images columns-3 is-cropped wp-block-gallery-1 is-layout-flex wp-block-gallery-is-layout-flex\">\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/01-Audi.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1015\" height=\"620\" data-id=\"3163\" src=\"https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/01-Audi.jpg\" alt=\"Audi 50\" class=\"wp-image-3163\" srcset=\"https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/01-Audi.jpg 1015w, https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/01-Audi-300x183.jpg 300w, https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/01-Audi-600x367.jpg 600w\" sizes=\"auto, (max-width: 1015px) 100vw, 1015px\" \/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/02_Toyota.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1015\" height=\"620\" data-id=\"3167\" src=\"https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/02_Toyota.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-3167\" srcset=\"https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/02_Toyota.jpg 1015w, https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/02_Toyota-300x183.jpg 300w, https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/02_Toyota-600x367.jpg 600w\" sizes=\"auto, (max-width: 1015px) 100vw, 1015px\" \/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/04_Renault.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1015\" height=\"620\" data-id=\"3165\" src=\"https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/04_Renault.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-3165\" srcset=\"https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/04_Renault.jpg 1015w, https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/04_Renault-300x183.jpg 300w, https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/04_Renault-600x367.jpg 600w\" sizes=\"auto, (max-width: 1015px) 100vw, 1015px\" \/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/04_Borgward.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1015\" height=\"620\" data-id=\"3166\" src=\"https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/04_Borgward.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-3166\" srcset=\"https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/04_Borgward.jpg 1015w, https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/04_Borgward-300x183.jpg 300w, https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/04_Borgward-600x367.jpg 600w\" sizes=\"auto, (max-width: 1015px) 100vw, 1015px\" \/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/05-VW_K70.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1015\" height=\"620\" data-id=\"3168\" src=\"https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/05-VW_K70.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-3168\" srcset=\"https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/05-VW_K70.jpg 1015w, https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/05-VW_K70-300x183.jpg 300w, https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/05-VW_K70-600x367.jpg 600w\" sizes=\"auto, (max-width: 1015px) 100vw, 1015px\" \/><\/a><\/figure>\n<\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Der bekannte Unbekannte: Audi 50 Die Ungnade der fr\u00fchen Geburt: Bei NSU plante man einen modernen Nachfolger f\u00fcr den Prinzen und seine kantige Familie, etwa den 1000 TT. 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