{"id":3101,"date":"2018-01-22T11:26:48","date_gmt":"2018-01-22T10:26:48","guid":{"rendered":"https:\/\/www.kupplung.de\/magazin\/?p=3101"},"modified":"2025-08-13T12:59:46","modified_gmt":"2025-08-13T10:59:46","slug":"cabrio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/ratgeber-lifestyle\/cabrio\/","title":{"rendered":"Die wichtigsten Autos: Das sch\u00f6ne Cabrio"},"content":{"rendered":"\n

R\u00fcckkehr des Roadsters: Mazda MX5<\/h2>\n\n\n\n

Roadster sind karg, aller Luxus ist ihnen fremd. Die Beschr\u00e4nkung auf das N\u00f6tigste f\u00fchrte dazu, dass fr\u00fche Modelle mit Steckscheiben und manchmal sogar ohne Beifahrert\u00fcr auskommen mussten. Allermeistens kamen diese Fahrzeuge aus Gro\u00dfbritannien und ihre Zeit war in den sp\u00e4ten 1980er Jahren vorbei. Das dachte man \u2013 zumindest bis Mazda 1989 in den USA der Miata und in Japan der Eunos auf den Markt kam. Bei uns hie\u00df der Roadster mit dem zeitlos klaren, unaufdringlichen Design von Anfang an MX5<\/a> oder MX-5 und war ein voller Erfolg. Die erste, intern \u201eNA\u201c genannte Serie wurde immerhin bis 1998 gebaut und gilt heute \u2013 auch dank ihrer \u201eSchlafaugen\u201c-Klappscheinwerfer \u2013 als besonders sch\u00f6nes Cabrio. Die aktuelle, 2012 vorgestellte Version des meistverkauften Roadsters aller Zeiten, zeigt im Wesentlichen optische Ver\u00e4nderungen. Und sie hat mit dem neuen Fiat 124 spider ein italienisches Br\u00fcderchen bekommen.<\/p>\n\n\n\n

Rund oder eckig: Alfa Romeo Spider<\/h2>\n\n\n\n

Ber\u00fchmt geworden ist der Spider von Alfa Romeo durch den Oscar-pr\u00e4mierten Hollywood-Streifen \u201eDie Reifepr\u00fcfung\u201c<\/a> aus dem Jahre 1967. Benjamin Braddock (Dustin Hoffman) rast mit einem roten Spider zur Kirche um Elaine Robinson (Katherine Ross) vom Traualter wegzurei\u00dfen. Auch dadurch wurde das Fahrzeug in den USA zum Erfolg. Von 1966 bis 1993 wurde der offene Alfa gebaut, doch besonders sch\u00f6n ist die erste Serie mit dem rundlichen Heck und den filigranen Sto\u00dff\u00e4ngern. Diese gab es nur bis 1969, denn die h\u00e4rter werdenden Sicherheitsbestimmungen in den USA forderten ihr Tribut. Aber auch die zweite, \u201eCoda Tronca\u201c genannte Baureihe mit dem gerade \u201eabgeschnittenen\u201c Karosserieabschluss ist aus heutiger Sicht ein gro\u00dfer Wurf.<\/p>\n\n\n\n

Der Knackige: Austin Healey 3000<\/h2>\n\n\n\n

Donald Mitchell Healey war Rennfahrer mit Leib und Seele. Seine Leidenschaft wollte er auch in kernigen Stra\u00dfenfahrzeugen zum Ausdruck bringen. Deshalb gr\u00fcndete er unmittelbar nach dem Zweiten Weltkrieg seine eigene Firma, \u00fcbergab diese aber rasch an Austin beziehungsweise die BMC (British Motor Corporation). Der letzte, der ganz gro\u00dfe Wurf vor dem Ausscheiden aus dem Unternehmen gelang mit dem Healey 3000. Der atemberaubend gestaltete Roadster mit dem markanten, ovalen K\u00fchlergrill wurde von 1959 bis 1967 gebaut, leistete bis zu 150 PS und gewann zahlreiche Rallyes. Sein Produktionsende kam, weil sich die Sicherheitsbestimmungen in den USA versch\u00e4rften und sich BMC daher auf den Triumph TR5 konzentrierte.<\/p>\n\n\n\n

Der Urvater: Porsche 356 Speedster<\/h2>\n\n\n\n

Um den Porsche 356<\/a> ranken sich jede Menge Mythen. Sicher ist, dass die ersten Modelle noch in \u00d6sterreich gebaut wurden und f\u00fcr zahlungskr\u00e4ftige Privatrennfahrer gedacht waren. Ebenso sicher ist, dass man bei dem Fahrzeug auf verbesserte K\u00e4fer-Technik setzte und dass es zum ersten Auto wurde, dass unter dem Markennamen \u201ePorsche\u201c angeboten wurde. Es blieb immerhin von 1948 \u2013 und als 356C \u2013 bis 1965 in Produktion. Legend\u00e4r ist besonders der Speedster, der zun\u00e4chst nur in den USA angeboten wurde. Er wurde ohne Kurbelfenster, daf\u00fcr mit Steckscheiben und Schalensitzen angeboten. Tragisch verkn\u00fcpft ist der auf sportlichen Leichtbau getrimmte Stra\u00dfenrennwagen mit dem Filmstars James Dean, der am 30. September 1955 in einem Porsche 550 Spyder ums Leben kam. Das Auto, auf dessen Heck die Worte \u201eLittle Bastard\u201c prangten, war eine Spezialentwicklung auf Basis des 356. Besonders gesucht ist der Vorg\u00e4nger des Speedsters, denn die beim traditionsreichen Karosseriebetrieb Gl\u00e4ser handgefertigte H\u00fclle des \u201eAmerican Roadster\u201c entstand nur 15 Mal. Einige Exemplare davon haben aber die Zeiten \u00fcberdauert.<\/p>\n\n\n\n

Das Monster : Chevrolet Corvette C3<\/h2>\n\n\n\n

Sicher, jede Corvette-Baureihe ist etwas Besonderes, zeigt sie doch, was man in den USA jeweils unter einem Supersportwagen versteht. Aber die C3-Modelle sind eine Klasse f\u00fcr sich, auch, weil wegen ihrer nicht nur f\u00fcr schnelllebige Ami-Verh\u00e4ltnisse extrem langen Bauzeit: Sie wurden von 1967 bis 1982 wurden die C3 gefertigt und trugen zwischen 1969 und 1976 trugen den legend\u00e4ren Namen \u201eStingray\u201c \u2013 auf deutsch \u201eStachelrochen\u201c. Speziell die bis zu 435 PS starken Big-Block-Varianten und ihrem gigantischen Motor mit sieben Litern Hubraum sind Kult. Ein gro\u00dfer Wurf war das Design: Die C3 wird auch \u201eCoke-bottle-shape-Corvette\u201c genannt, denn ihr Seitenprofil \u00e4hnelt einer Coca-Cola-Flasche. In verkleinertem Ma\u00dfstab findet man diesen Stil auch beim Opel GT wieder \u2013 der ja, wie die \u201eVette\u201c auch, von General Motors stammt.<\/p>\n\n\n\n

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