{"id":3057,"date":"2018-01-15T14:16:17","date_gmt":"2018-01-15T13:16:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.kupplung.de\/magazin\/?p=3057"},"modified":"2025-08-11T11:01:02","modified_gmt":"2025-08-11T09:01:02","slug":"schraege","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/ratgeber-lifestyle\/schraege\/","title":{"rendered":"Die wichtigsten Autos: Schr\u00e4ge V\u00f6gel"},"content":{"rendered":"\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Die rollende \u201eFrostbeule\u201c: Fiat Multipla<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"has-text-color\" style=\"color:#939393\">Nein, eine Sch\u00f6nheit ist die erste, von 1999 bis 2004 gebaute Serie des <a href=\"https:\/\/www.auto-motor-und-sport.de\/fahrberichte\/kauftipp-fiat-multipla-ab-2500-ist-das-das-peinlichste-auto-aller-zeiten-8848017.html\">Multipla<\/a> nicht. Das Dach wirkt, als sei es auf den Fahrzeugrumpf einfach aufgeklebt und mit Glotzaugen versehen worden. Ein Wulst scheint dabei das Bindeglied zu sein. Aber Vorsicht mit dem Urteil, denn der Nachfolger des legend\u00e4ren 50er-Jahre-Ur-Vans namens Multipla ist durchaus keine Fehlkonstruktion. Im kompakten Innenraum haben sechs Leute prima Platz \u2013 auf zwei Sitzreihen. Dieses Konzept erinnert ein wenig an US-Klassiker, aber beim Fiat ist es einfach konsequente Raumausnutzung, moderne Verdichtung. Mit dem Abstand von eineinhalb Jahrzehnten muss man den Youngtimer nicht mehr beleidigen, man darf das Raumwunder sogar witzig finden.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Der Bucklige: Ssangyong Rodius<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"has-text-color\" style=\"color:#939393\">Der zwischen 2004 und 2013 gebaute Rodius war ein Versuch des koreanischen Herstellers Ssangyong in der immer erfolgreicheren SUV-Oberklasse Fu\u00df zu fassen. Speziell Amerikaner und Europ\u00e4er sollten ihn kaufen. Technisch zuverl\u00e4ssig gab er sich, auch dank des beinahe \u201eklassischen\u201c Mercedes-Diesels OM602. Der alte Recke wurde in Korea modernisiert und tr\u00e4gt sicher nicht Schuld daran, dass sich im europ\u00e4ischen Deb\u00fctjahr 2005 in Deutschland nur f\u00fcr den Rodius 98 K\u00e4ufer entschieden. Es ist die schr\u00e4ge Optik mit dem angesetzt wirkenden Dachabschluss. Man hielt den rollenden \u201eGl\u00f6ckner von Notre Dame\u201c einfach f\u00fcr h\u00e4sslich. Die aktuell angebotene zweite Version des Rodius ist etwas ansprechender gestaltet, aber auf den Stra\u00dfen ebenfalls ein Exot.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Der Doppelkopf: Z\u00fcndapp Janus<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"has-text-color\" style=\"color:#939393\">In den 1950er Jahren wollte die aufstrebende Bundesrepublik weg von Fahrrad und Motorrad, ein Dach \u00fcber der Mobilit\u00e4t wurde herbeigesehnt. Viele Menschen hatten noch \u201ealte F\u00fchrerscheine\u201c, mit denen sie vierr\u00e4drige Gef\u00e4hrte benutzen durften. Entscheidend war nur, dass die Fahrzeuge mit einem Hubraum von maximal 250 Kubikzentimetern auskamen. Zwergenautos wie das Goggomobil von Glas, BMW Isetta oder der Messerschmitt Kabinenroller hatten einige Zeit lang Konjunktur. Es gab allerdings auch eine ganze Reihe mehr oder minder obskurer Kleinstwagen von T\u00fcftlern und Bastlern. Irgendwo dazwischen ist der <a href=\"http:\/\/www.zuendapp-janus-ig.de\/\">Janus<\/a> des Motorradherstellers Z\u00fcndapp angesiedelt. Das nur 1957 und 1958 verkaufte, nach dem doppelk\u00f6pfigen r\u00f6mischen Gott Janus benannte W\u00e4gelchen war pfiffig, vor allem bei der Raumausbeute: Eine T\u00fcr vorne und eine hinten sorgten daf\u00fcr, dass man recht bequem Platz fand. Allerdings sa\u00df man dann in dem 14-PS-Auto R\u00fccken an R\u00fccken und brauchte gr\u00f6\u00dfere Parkpl\u00e4tze. Wurde man n\u00e4mlich eingeparkt, kam man nicht mal mehr hinein in den fahrbaren Untersatz.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Der Regierende: Renault Vel Satis<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"has-text-color\" style=\"color:#939393\">Design oder nicht Design? Schon der Name ist merkw\u00fcrdig: \u201eVel Satis\u201c steht f\u00fcr einen Wort-Mix aus \u201eVELocit\u00e9, also \u201eGeschwindigkeit\u201c und \u201eSATISfaction\u201c, was \u201eZufriedenheit\u201c bedeutet. Von 2002 an wurde der Wagen aus der Oberen Mittelklasse als Nachfolger des Safrane immerhin angeboten. In Deutschland war er, wohl auch aufgrund seines ungew\u00f6hnlichen Heck-Designs, kein Erfolg, in seiner franz\u00f6sischen Heimat schaffte es das technisch ausgereifte Auto hingegen sogar bis zur Staatskarosse. Auf Plattform des Laguna und des Espace entstand ein mutiges Fahrzeug, dessen kantiger Heckabschluss futuristisch wirkte. Praktisch war der <a href=\"https:\/\/www.rameder.de\/anhaengerkupplung\/anhaengerkupplungen\/?cnid=527b66a392c3f29bb64684883ac7af1d&amp;actcontrol=alist\">Vel Satis<\/a>, keine Frage. Denn auch im Fond hatte man ausreichend Platz. Und man konnte reichlich zuladen.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Der Maserati: Citro\u00ebn SM<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"has-text-color\" style=\"color:#939393\">In den sp\u00e4ten 1960er Jahren \u00fcbernahm der franz\u00f6sische Autobauer Citro\u00ebn den maroden Renn- und Supersportwagenhersteller Maserati immerhin zu 60 Prozent. Ein Ergebnis davon ist der ungew\u00f6hnliche SM. Im Oberklasse-Citro\u00ebn, der es auch zum Pr\u00e4sentationswagen von Pr\u00e4sident Val\u00e9ry Giscard d\u2018Estaing schaffte, arbeitete ein gemeinsam entwickelter V6-Motor, der im franz\u00f6sischen Luxusliner bis zu 180 PS leistete. Beim ersten Messeauftritt des vom DS-Designer Robert Opron gestalteten Autos auf dem Auto Salon Genf anno 1970 prangte noch der Name \u201eCitro\u00ebn-S-Maserati\u201c auf der Karosserie. Zeitdruck und Fertigungsm\u00e4ngel sorgten daf\u00fcr, dass das fast f\u00fcnf Meter lange Fahrzeug wegen seiner h\u00e4ufigen Totalausf\u00e4lle legend\u00e4r wurde. Da gerieten die sechs Frontscheinwerfer genauso ins Hintertreffen wie das innovative Kurvenlicht, das Citro\u00ebn den SM-Fahrern bescherte. Heute ist das Auto ein gesuchter und teurer Klassiker.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-gallery has-nested-images columns-3 is-cropped wp-block-gallery-1 is-layout-flex wp-block-gallery-is-layout-flex\">\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/01_Fiat-Multipla.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1015\" height=\"620\" data-id=\"3189\" src=\"https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/01_Fiat-Multipla.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-3189\" srcset=\"https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/01_Fiat-Multipla.jpg 1015w, https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/01_Fiat-Multipla-300x183.jpg 300w, https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/01_Fiat-Multipla-600x367.jpg 600w\" sizes=\"auto, (max-width: 1015px) 100vw, 1015px\" \/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/02_Ssangyong-Rodius.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1015\" height=\"620\" data-id=\"3188\" src=\"https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/02_Ssangyong-Rodius.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-3188\" srcset=\"https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/02_Ssangyong-Rodius.jpg 1015w, https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/02_Ssangyong-Rodius-300x183.jpg 300w, https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/02_Ssangyong-Rodius-600x367.jpg 600w\" sizes=\"auto, (max-width: 1015px) 100vw, 1015px\" \/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/03_Zuendapp-Janus.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1015\" height=\"620\" data-id=\"3187\" src=\"https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/03_Zuendapp-Janus.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-3187\" srcset=\"https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/03_Zuendapp-Janus.jpg 1015w, https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/03_Zuendapp-Janus-300x183.jpg 300w, https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/03_Zuendapp-Janus-600x367.jpg 600w\" sizes=\"auto, (max-width: 1015px) 100vw, 1015px\" \/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/04_Renault-Vel-Satis.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1015\" height=\"620\" data-id=\"3186\" src=\"https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/04_Renault-Vel-Satis.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-3186\" srcset=\"https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/04_Renault-Vel-Satis.jpg 1015w, https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/04_Renault-Vel-Satis-300x183.jpg 300w, https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/04_Renault-Vel-Satis-600x367.jpg 600w\" sizes=\"auto, (max-width: 1015px) 100vw, 1015px\" \/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/05_Citroen-SM.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1015\" height=\"620\" data-id=\"3185\" src=\"https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/05_Citroen-SM.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-3185\" srcset=\"https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/05_Citroen-SM.jpg 1015w, https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/05_Citroen-SM-300x183.jpg 300w, https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/05_Citroen-SM-600x367.jpg 600w\" sizes=\"auto, (max-width: 1015px) 100vw, 1015px\" \/><\/a><\/figure>\n<\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Die rollende \u201eFrostbeule\u201c: Fiat Multipla Nein, eine Sch\u00f6nheit ist die erste, von 1999 bis 2004 gebaute Serie des Multipla nicht. 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