{"id":2813,"date":"2017-11-29T15:24:43","date_gmt":"2017-11-29T14:24:43","guid":{"rendered":"https:\/\/www.kupplung.de\/magazin\/?p=2813"},"modified":"2025-08-11T11:25:43","modified_gmt":"2025-08-11T09:25:43","slug":"autos4-zwerge","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/ratgeber-lifestyle\/autos4-zwerge\/","title":{"rendered":"Die wichtigsten Autos aller Zeiten: Zwerge und Enten"},"content":{"rendered":"\n

Gefl\u00fcgel auf R\u00e4dern \u2013 Citro\u00ebn 2CV<\/h2>\n\n\n\n

Sch\u00f6n ist der 2 CV \u2013 auf Deutsch \u201ezwei Pferde\u201c \u2013 wahrlich nicht. Man mag ihn, weil er skurril ist, vielleicht hat man mit dem Auto, das wir \u201eEnte\u201c nennen, Mitleid? N\u00f6tig ist diese Emotion nicht, denn das Fahrzeug verkaufte sich knapp vier Millionen Mal und blieb, marginal ver\u00e4ndert, von 1949 bis 1990 auf dem Markt. Das Grundkonzept, das immerhin \u00fcber vier Jahrzehnte lang passte, ist noch \u00e4lter: Citro\u00ebns damaliger Direktor Pierre-Jules Boulanger lie\u00df 1934 einen minimalistischen Kleinwagen entwickeln. Dem Konstrukteur Andr\u00e9 Lef\u00e8bvre schrieb er angeblich ins Lastenheft: \u201eEntwerfen Sie ein Auto, das Platz f\u00fcr zwei Bauern in Stiefeln und einen Zentner Kartoffeln oder ein F\u00e4sschen Wein bietet, mindestens 60 km\/h schnell ist und dabei nur drei Liter Benzin auf 100 km verbraucht. Au\u00dferdem soll es selbst schlechteste Wegstrecken bew\u00e4ltigen k\u00f6nnen und so einfach zu bedienen sein, dass selbst eine unge\u00fcbte Fahrerin problemlos mit ihm zurechtkommt. Es muss ausgesprochen gut gefedert sein, sodass ein Korb voll mit Eiern eine Fahrt \u00fcber holprige Feldwege unbeschadet \u00fcbersteht. Und schlie\u00dflich muss das neue Auto wesentlich billiger sein als unser \u201aTraction Avant\u2018. Auf das Aussehen des Wagens kommt es dabei \u00fcberhaupt nicht an.\u201c Mission erf\u00fcllt. Die \u201eEnte\u201c ist erstaunlich d\u00fcnnh\u00e4utig und au\u00dferdem ziemlich lahm \u2013 aber sie ist auch z\u00e4h, gut gefedert und zuverl\u00e4ssig. Zum Schluss leistete das Fahrzeug immerhin 29 PS.<\/p>\n\n\n\n

Revolution\u00e4rer Brite \u2013 Der Mini<\/h2>\n\n\n\n

Es gab ihn als Austin und als Morris, als gediegenen Wolseley Hornet, als sportlichen Cooper, als spanischen Authi oder als schnellrostenden Italiener Innocenti \u2013 den Mini<\/a>. Auch, wenn er nicht der britische Volkswagen wurde, denn den gab es mit dem Morris Minor schon \u2013 der Entwurf, den Alec Issigonis angeblich auf Servietten zeichnete, ist revolution\u00e4r: Mit quer eingebautem Motor, maximaler Raumausnutzung  und Zehn- bzw. sp\u00e4ter 12-Zollr\u00e4der war der nur drei Meter kurze Wagen bereit f\u00fcr die wachsenden St\u00e4dte. Aber nicht nur das, er lie\u00df sich so sportlich fahren, dass ihn John Cooper zur Rallye-Ikone machte: Vier mal gewann der Kleine die Rallye Monte Carlo, allerdings wurde ein Sieg wegen falscher Scheinwerferbirnchen aberkannt. Der Mini wurde zum Filmstar, man denke an \u201eItalian Job\u201c oder \u201eMr. Bean\u201c, John Lennon, Peter Sellers und sogar Bud Spencer fuhren ihn. Der kultischen Verehrung tat nicht mal die schlechte Verarbeitung in den 1970er Jahren unter dem Dach des Konzerns British Leyland \u2013 sp\u00f6ttisch \u201eBritisch Elend\u201c bezeichnet \u2013 Abbruch. 41 Produktionsjahre und \u00fcber 5,3 Millionen Exemplare bezeugen den Erfolg. Wer heute einen \u201eechten\u201c Mini sucht, sollte einen mit \u201eWhisky-Soda\u201c-Federung nehmen: Die Hydrolastic sorgt mit ihrer Wasserfederung f\u00fcr gutes Fahrverhalten, den Spottnamen bekam sie, weil Frostschutzmittel beigemischt werden muss.<\/p>\n\n\n\n

Ganz sch\u00f6n s\u00fc\u00df \u2013 Fiat Nuova 500<\/h2>\n\n\n\n

Als der Knubbel 1957 auf den Markt kam und zum Dauer-Renner wurde, der 18 Jahre lang gebaut wurde, wusste man nicht, dass seine Form als Ikone 2007 wieder zum Erfolg wurde. Man wusste aber, dass er einen echten Auto-Star beerbte \u2013 den Fiat 500, den alle nur \u201eM\u00e4uschen\u201c oder \u201eTopolino\u201c nannten. Zun\u00e4chst einmal wurde er von den Italienern misstrauisch be\u00e4ugt und kaum gekauft. Als man 1958 die Preise deutlich senkte \u2013 und den \u201eCinquecento\u201c so auch vom Fiat 600 deutlich abgrenzte, \u00e4nderte sich das. Der nicht mal drei Meter kurze Wagen passte einfach in jede L\u00fccke, war wendig und genau richtig f\u00fcr das Gewusel der italienischen St\u00e4dte. Der \u00d6sterreicher Carlo Abarth machte den Winzling dann noch zum \u201ehei\u00dfen\u201c Sportger\u00e4t und trug so zum Kultstatus des rund 3,7 Millionen Mal verkauften Autochens bei. Der Nachfolger Fiat 126 ist \u00fcbrigens ein 500er mit kantiger Karosserie.<\/p>\n\n\n\n

Nicht von Pappe? \u2013 Trabant<\/h2>\n\n\n\n

Die Aufgabe war klar: Die DDR brauchte ein Auto, das die Massen motorisieren konnte. Bei Konzeption und Fertigung musste aber ber\u00fccksichtig werden, dass Ostdeutschland von Rohstoffen weitgehend abgeschnitten war \u2013 und au\u00dferdem auch Reparationszahlungen an die UdSSR zu leisten hatte. Das Ergebnis war ein Kleinwagen, der vier Personen Platz bot und sich ordentlich fuhr. Dass man ihn \u201eRennpappe\u201c nannte, lag an seiner Karosserie aus baumwollverst\u00e4rktem Phenoplast. Trabant P50 und P600, gebaut in den Zwickauer Sachsenring- bzw. Horch-Werken, waren zeitgem\u00e4\u00df modern und nicht schlechter als Goggo, Lloyd und Co. Aber das galt schon f\u00fcr den Vorg\u00e4nger, den P70. Zum Welterfolg in Osteuropa wurde dann der Trabant P601<\/a>, der von 1964 bis 1990 gebaut wurde. Der Zweitakt-Kleinwagen wurde mit jedem Jahr r\u00fcckst\u00e4ndiger, aber das galt f\u00fcr K\u00e4fer und Ente auch. Und: Er wurde, weil praktisch nicht lieferbar, sehns\u00fcchtig erwartet. 26 PS im Karton? Das ist gar nicht wenig.<\/p>\n\n\n\n

Klein und modern \u2013 der VW up!<\/h2>\n\n\n\n

Der VW up!<\/a>, bzw. SEAT Mii oder \u0160koda Citigo, ist der Urahn von Trabbi und Mini. Winzig ist er, der Micro-VW, gerade mal dreieinhalb Meter lang. Er ist konzipiert f\u00fcr den urbanen Verkehr, aber mit Motoren von 60 bis 115 PS auch flott genug f\u00fcr l\u00e4ngere Strecken. Wer sich heute durch die wachsenden \u201eAuto-Burgen\u201c (Fritz B. Busch) eher bedroht f\u00fchlt \u2013 oder an Umwelt, Geldbeutel und Parkplatznot denkt, der ist beim up! und seinen Br\u00fcdern bestens bedient. Den Wolfsburger gibt es auch als e-up! mit 82 PS starker Synchronmaschine. \u00dcbrigens: Alle Varianten und auch die tschechischen bzw. spanischen Geschwister werden in Bratislava gefertigt. Den up! kann man, analog zu den japanischen Kei-Cars oder dem aktuellen Fiat 500, an den eigenen Geschmack anpassen. Individualisierung mochte man schon bei den Fahrern des \u201eUr-Mini\u201c \u2013 Platz f\u00fcr Eigensinn ist schlie\u00dflich in der kleinsten H\u00fctte.<\/p>\n\n\n\n

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