{"id":2640,"date":"2017-10-27T14:04:02","date_gmt":"2017-10-27T12:04:02","guid":{"rendered":"https:\/\/www.kupplung.de\/magazin\/?p=2640"},"modified":"2025-08-13T13:10:49","modified_gmt":"2025-08-13T11:10:49","slug":"wichtigsten-autos1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/ratgeber-lifestyle\/wichtigsten-autos1\/","title":{"rendered":"Die wichtigsten Autos aller Zeiten: Fr\u00fche Meilensteine"},"content":{"rendered":"\n

Die Fr\u00fchzeit: Ford Model T<\/h2>\n\n\n\n

Am Anfang waren Autos Kutschen auf R\u00e4dern, es gab aber \u2013 speziell auch in den USA \u2013 viele innovative Elektrofahrzeuge. Die Zahl der Autohersteller war enorm. Dann kam Henry Ford und revolutionierte die Mobilit\u00e4t. Sein Model T \u2013 oder auch Tin Lizzy \u2013 wurde zwischen 1908 und 1927 \u00fcber 15 Millionen Mal verkauft. Ein stabiler Leiterrahmen und robuste Technik, ein 20-PS-Motor, der f\u00fcr flotte 67 km\/h gut war \u2013 die Lizzy war unverw\u00fcstlich. Der Erfolg des Model T lag aber an etwas anderem: Ford lies das Auto industriell, also am Flie\u00dfband fertigen. Es bestand aus so wenigen Teilen wie n\u00f6tig und war preiswert zu haben. Man kann sagen, dass das meist in schwarz ausgelieferte Auto der erste Volkswagen war. Denn 1920 machte das brave Lieschen die H\u00e4lfte aller weltweit zugelassenen Fahrzeuge aus. Der Verkaufsrekord aus der Fr\u00fchzeit hatte bis 1972 Bestand. Dann kam das Ei des Porsche.<\/p>\n\n\n\n

Die goldenen Zwanziger: Mercedes-Benz SSK<\/h2>\n\n\n\n

Wenn man im Deutschland der 1920er Jahre im Luxus schwelgen wollte, ging das mit Maybach oder Horch. Selbst Opel hatte ein Oberklasse-Fahrzeug im Sortiment. Soll es dazu auch noch sportlich-brachial zugehen, dann war die Baureihe 06 aus dem Hausse Mercedes. Besser bekannt ist der als Tourer, Cabriolet oder Roadster offerierte Wagen als Typ S (Sport), SS (Super Sport) und SSK<\/a> (Super Sport Kurz).  Bei den st\u00e4rksten Varianten  des hei\u00dfen Luxuswagens wurde der gigantische Siebenliter-Sechszylinder mit Kompressor aufgeladen. Es gab ihn in den Jahren 1928 bis 1932, zun\u00e4chst mit 200 PS \u2013 die Leistung stieg sukzessive auf 300 PS: Nat\u00fcrlich war das \u201eH\u00f6llenger\u00e4t\u201c auch im Motorsport einsetzbar und machte auf dem damals neuen N\u00fcrburgring eine gute Figur<\/p>\n\n\n\n

Die dramatischen Drei\u00dfiger: Volkswagen Typ 1<\/h2>\n\n\n\n

Es sollte ein Volkswagen her. Denn die Autobahnen, die schon vor der Nazizeit in Planung \u2013 und teilweise schon in Bau \u2013 waren, zeigten, wie sich die Mobilit\u00e4t \u00e4nderte. Verschiedene Unternehmen versuchten sich daran, aber der Entwurf von Ferdinand Porsche sollte sich durchsetzen: Die knubbelige Ei-Form, der luftgek\u00fchlte Boxermotor im Heck \u2013 so sollte der K\u00e4fer als \u201eKraft-durch-Freude\u201c-Wagen zum Volksauto werden. Eine eigene Fabrikationsstadt namens Wolfsburg, dazu Marketingideen \u2013 aber der Krieg sorgte daf\u00fcr, dass der K\u00e4fer erst mal nicht in Serie ging. Nach dem Krieg konnte man das Auto, das eigentlich \u201eTyp 1\u201c hei\u00dft, auf Bezugsschein kaufen. Der K\u00e4fer <\/a>wurde dann zum Welterfolg und in vielen L\u00e4ndern gefahren und gekauft. Der letzte Knubbel lief 2003 in Mexiko vom Band. Insgesamt lief und lief und lief er mehr als 21,5 Millionen Mal von den B\u00e4ndern. Und das Design? Es hinterlie\u00df beim 356 und auch beim \u201eElfer\u201c seine Spuren.<\/p>\n\n\n\n

Die armen Vierziger: Ferrari F125<\/h2>\n\n\n\n

Wie arm die Nachkriegsjahre waren: Autos fuhren die Besatzer, ein paar lahme Transporter sorgten f\u00fcr den beginnenden Wiederaufbau in Europa. An Neuentwicklungen war nicht zu denken. Au\u00dfer man war mutig, so wie Enzo Ferrari. Der Patrone hat vor dem Krieg unter anderem recht erfolgreich die Scuderia Ferrari betrieben \u2013 man war allerdings mit Alfa Romeo unterwegs. Schon damals trugen die Rennfahrzeuge das springende Pferd, das cavallino rampante\u201c als Markenzeichen. In den sp\u00e4ten 1940er Jahren, und nicht ganz ohne Zoff, machte sich Enzo Ferrari in Maranello selbst\u00e4ndig. Er wollte eigenen Rennwagen und sportive Stra\u00dfenfahrzeuge bauen \u2013 und das wohl auch, weil man die Entwicklungen nebeneinander her betreiben konnte. Aufgrund der Homologationsbestimmungen im Formel-Rennsport musste ein kleiner Motor mit nur 1,5 Litern Hubraum konstruiert werden. Dem von Alfa Romeo abgeworbenen Ingenieur Giacchino Colombo gelang ein Meilenstein: Der 12 Zylinder wurde zur Keimzelle aller Ferrari, die in den n\u00e4chsten Jahren gebaut werden sollten. Das erste Modell, das 1947 herauskam, hei\u00dft F125. Der Name ergibt sich, wie bei Ferrari<\/a> \u00fcblich, aus der dem Hubraum der einzelnen Zylinder. Mit 125 ccm erreichte man 1,5 Liter \u2013 und eine enorme Leistung: Im 125 GP von 1948 waren es 230 PS, im 125 F1, der 1949\/50 auf den Rennstrecken unterwegs war, werkelten schon 260 muntere Pferdchen.<\/p>\n\n\n\n

Die innovativen F\u00fcnfziger: Citro\u00ebn DS<\/h2>\n\n\n\n

In den 1950er Jahren setzte sich die Pontonform durch, wundersch\u00f6ne Fahrzeuge wie Borgwards Isabella, Peugeots 403 oder Wartburg 311 entstanden \u2013 w\u00e4hrend in den USA die optisch futuristischen Heckflossen \u201een vogue\u201c waren. Und dann kam die G\u00f6ttin: Bei ihrer Pr\u00e4sentation auf dem Pariser Autosalon war Citro\u00ebns neue, zun\u00e4chst 75 PS starke DS 1955 eine Sensation. Das avantgardistische Design war so revolution\u00e4r, dass die Baureihe heute immer noch \u00fcberaus modern und einzigartig wirkt. Insgesamt wurde die DS und ihre 1957 dazugekommene, technisch simplere Version namens ID, rund 1,5 Millionen Mal verkauft. 1975 erst lief das letzte Fahrzeug vom Band \u2013 und das war trotz Facelift immer noch in der Grundform identisch mit dem Ur-Modell. Verantwortlich f\u00fcr das Design war der Italiener Flaminio Bertoni, die Technik ersann sich das Team um den Konstrukteur Andr\u00e9 Lef\u00e8bvre. Ja, auch die Technik der \u201eG\u00f6ttin\u201c war innovativ: So wurde zum ersten Mal bei einem Serienfahrzeug ein zentrales hydraulisches System f\u00fcr Federung \u2013 die Hydropneumatik \u2013 f\u00fcr Bremsen, Schaltung und Lenkunterst\u00fctzung eingesetzt. Aber warum nennt man das Auto nun G\u00f6ttin? Weil man das \u201eDS\u201c so aussprechen, wie der Franzose eine G\u00f6ttin: \u201eD\u00e9esse\u201c.<\/p>\n\n\n\n

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