{"id":1969,"date":"2017-05-03T09:52:41","date_gmt":"2017-05-03T07:52:41","guid":{"rendered":"https:\/\/www.kupplung.de\/magazin\/?p=1969"},"modified":"2025-08-18T15:06:49","modified_gmt":"2025-08-18T13:06:49","slug":"oldtimerpflege","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/ratgeber-lifestyle\/sicherheit-pflege\/oldtimerpflege\/","title":{"rendered":"So pflegt man Young- und Oldtimer – der richtige Umgang mit dem betagten Liebling"},"content":{"rendered":"\n

Oldtimerpflege I – Kontrolle ist gut<\/h2>\n\n\n\n

Auch den Zustand moderner Autos muss man regelm\u00e4\u00dfig kontrollieren \u2013 aber bei betagten Fahrzeugen sollte man das wesentlich h\u00e4ufiger. Generell gilt: Je \u00e4lter ein Fahrzeug, desto mehr muss man tun. So haben etwa Autos, die vor 1960 gebaut wurden, meist jede Menge Schmiernippel, die es in kurzen Intervallen zu \u201ebedienen\u201c gilt. Scheibenbremsen sind langlebiger als Trommel- oder gar Seilzugbremsen. Da im \u201eAlten\u201c in der Regel keine Warnl\u00e4mpchen auf den anstehenden Kundendienst oder den \u00d6lwechsel hinweisen, muss man selber kontrollieren, ob sich genug Schmierstoff oder Wasser \u201eim System\u201c befindet.<\/p>\n\n\n\n

Oldtimerpflege II – Sauberkeit sch\u00fctzt<\/h2>\n\n\n\n

Man muss das alte Fahrzeug stets sauber halten, man muss zum Beispiel den Lack von Vogelkot oder Insektenleichen<\/a><\/strong> befreien. Speziell nach Regenausfahrten sollte man das Auto trocken halten. Wichtig ist, dass es an einem trockenen Ort abgestellt wird \u2013 und N\u00e4sse sowohl Innen wie auch Au\u00dfen m\u00f6glichst vollst\u00e4ndig entfernt wird. Denn nur so sch\u00fctzt man vor Rost. Wenn das Fahrzeug au\u00dferdem gegen Rost gesch\u00fctzt ist, etwa weil Hohlr\u00e4ume und Unterboden mit Fetten behandelt wurden, kann die \u201erote Pest\u201c nicht w\u00fcten.<\/p>\n\n\n\n

Oldtimerpflege III – Rost stoppen<\/h2>\n\n\n\n

W\u00e4hret den Anf\u00e4ngen: Sind bereits Roststellen entstanden, so m\u00fcssen die Schadstellen umgehend ausgebessert werden. Frisst sich der Rost n\u00e4mlich weiter vor, wird es teuer und zeitaufw\u00e4ndig. Oft sind dann gr\u00f6\u00dfere Schwei\u00dfarbeiten und neue Reparaturbleche n\u00f6tig. Rostvorsorge und Rostschutz helfen, man sollte die Schwachstellen des Modells stets im Blick haben. Wie steht es um die Radl\u00e4ufe, die T\u00fcrunterkanten, die Kofferraumwanne<\/a><\/strong> oder die Fensterdichtungen? Sind diese por\u00f6s oder ist der Wagen innen feucht, bahnt sich der Rost bereits seinen Weg. Man achte auch darauf, dass Wasserabl\u00e4ufe nicht verklebt sind.<\/p>\n\n\n\n

Oldtimerpflege IV – \u00d6lwechsel nie vergessen<\/h2>\n\n\n\n

Die meisten modernen Autos verzeihen einen vergessenen \u00d6lwechsel \u2013 aber man sollte auch da nicht schludern. Allerdings sind die Wechselintervalle deutlich gro\u00dfz\u00fcgiger getaktet. So brauchen ein Mercedes 190 \u201ePonton\u201c aus den 1950er Jahren oder ein Ford Taunus P3, besser bekannt als \u201eBadewanne\u201c alle 5.000 Kilometer neues \u00d6l. Am besten verzichtet man auf moderne Synthetik\u00f6le und nutzt Spezial\u00f6le, die auf den Oldtimer und seine Belange zugeschnitten sind \u2013 beim Ponton w\u00e4re es 15W40, bei der Badewanne 5W30. Am Schmierstoff sollte man nicht sparen. Und: Auch Getriebe\u00f6le sind in aller Regel eine spezielle Angelegenheit. Bei der Wahl der richtigen \u00d6le helfen die Marken- und Modellclubs weiter.<\/p>\n\n\n\n

Oldtimerpflege V – Reifen s\u00e4ubern, Reifen \u00fcberpr\u00fcfen<\/h2>\n\n\n\n

Unsere modernen Hightech-Reifen sind sehr stabil, nur noch etwa alle 150.000 Kilometer muss ein Autofahrer heutzutage im Schnitt einen Reifenplatzer \u00fcberstehen. Doch \u00e4ltere Fahrzeuge brauchen andere, durchaus anf\u00e4lligere Reifen. Bei diesen Autos ist erst recht auf den Reifendruck und den Zustand der Pneus zu achten. Test der Profiltiefe und Suche nach Materialsch\u00e4den sch\u00fctzen das Auto und die Insassen. Auch das S\u00e4ubern der Reifen ist unerl\u00e4sslich, denn bei alten Reifen k\u00f6nnen Steinchen, Splitter oder \u00e4hnliches noch schneller zu L\u00f6chern und irreparablen Sch\u00e4den f\u00fchren. Auch nach einem unfreiwilligen Kontakt mit dem Bordstein sollte man den Reifen sofort genauer unter die Lupe nehmen.<\/p>\n\n\n\n

Fazit:<\/h2>\n\n\n\n

Grunds\u00e4tzlich gilt: Jedes Auto braucht Hege und Pflege – denn, wer sein Auto nicht liebt, der schiebt. Aber je \u00e4lter ein Fahrzeug ist, desto genauer muss man hinsehen. Vor allem Oldtimer brauchen einen regelm\u00e4\u00dfigen Blick und das eine oder andere „gute Tr\u00f6pfchen“. Doch auch bei Youngtimern ist es wichtig, die spezifischen Schwachstellen von Modell und Baujahr genau zu kennen. Wie war es in den 1990er Jahren mit dem werksseitigen Rostschutz bestellt, wann braucht der Granada frisches \u00d6l? Und wie darf ich das „freischwebende“ Heck des 353 Tourist belasten, ohne dass es zu Problemen mit der Statik des Kombis oder dem Fahrwerk kommt? Bei Young- und Oldtimern ist es unerl\u00e4sslich, die Eigenheiten des Autos genau zu kennen. Dann k\u00f6nnen Ford und Wartburg zeigen, wie zuverl\u00e4ssig sie sich auch im heutigen Alltag bewegen k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n

\n
\"Die<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"Gro\u00dfe<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"Nicht<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"Schmierfilme<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\u00d6lwechsel<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"Gut<\/a><\/figure>\n<\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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