{"id":16828,"date":"2022-06-23T08:15:05","date_gmt":"2022-06-23T06:15:05","guid":{"rendered":"https:\/\/www.kupplung.de\/magazin\/?p=16828"},"modified":"2025-08-19T08:29:46","modified_gmt":"2025-08-19T06:29:46","slug":"die-erfolgreichsten-sportwagen-aller-zeiten","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/ratgeber-lifestyle\/die-erfolgreichsten-sportwagen-aller-zeiten\/","title":{"rendered":"Die erfolgreichsten Sportwagen aller Zeiten"},"content":{"rendered":"\n

Was ist denn eigentlich ein Sportwagen?<\/h3>\n\n\n\n

Damit f\u00e4ngt es an: Muss ein Sportwagen viel Leistung haben? Vielleicht sogar einen Zw\u00f6lfender als Motor? Nein, nat\u00fcrlich nicht. Auch \u201eVolkssportler\u201c bieten Fahrspa\u00df \u2013 denn darum geht es schlie\u00dflich. Zumindest im Vergleich zum braven Opel Rekord oder Dacia Logan. Die Grenzen der Fahrzeuggattungen sind ohnehin flie\u00dfend. Das Kraftfahrtbundesamt vereint Coup\u00e9s und Cabrios \u2013 und Designmeisterwerke. Es darf also nat\u00fcrlich auch ein bisschen mehr sein. Manchmal reichen aber eine andere Karosserie, ein knackigeres Fahrwerk und eine potentere Maschine. Die pure Form bet\u00f6rt das Familienmitglied, das dem Alltag kurz mal entfliehen will. Alfa Romeo Giulia, Ford Sierra Cosworth oder \u0160koda 130 RS sind ber\u00fchmte Beispiele f\u00fcr Fahrzeuge, die einem ein L\u00e4cheln ins Gesicht zaubern.<\/p>\n\n\n\n

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Fl\u00fcgelt\u00fcrer-SL – rechts eine Ikone, Uhlenhaut-Auto<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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Platz 10: Mercedes SL (D)<\/h3>\n\n\n\n

Baureihen: 8; Bauzeit: 1954 bis jetzt<\/span><\/p>\n

Charakteristik: Die Reihen sind sehr unterschiedlich \u2013 von Leistung und Design. Stammte der erste SL als legend\u00e4rer Fl\u00fcgelt\u00fcrer noch unmittelbar vom Rennwagen, dem von Daimler-Ingenieur Rudolf Uhlenhaut rennsportoptimierten \u201eUhlenhaut-Coup\u00e9\u201c und vom Formel-1-Rennwagen W196, hatte der kleine SL W121 nur noch viele Designelemente \u00fcbernommen. Sein Motor leistete 105 PS, das reichte f\u00fcr einen seinerzeit beachtlichen Top-Speed von um die 170 km\/h. Doch der gro\u00dfe Bruder hatte 215 bis 240 PS. Es folgten die eher unsportliche, aber sch\u00f6ne \u201ePagode\u201c, und die dynamische, doch schwere Baureihe C107 und R107. Die aktuelle Baureihe wird nur noch von AMG gefertigt, was zum Urahn aus den 1950er Jahren durchaus passt: Der bis zu 585 PS starke Supersportler R 232 greift an verschiedenen Stellen das Design des ersten SL auf. Ein bisschen Retro kann vermutlich nicht schaden.<\/span><\/p>\n

Verkaufte Autos: 900.000; Anh\u00e4ngerkupplungen gibt es bei uns<\/a> <\/strong><\/em>f\u00fcr den R 107 (1971 bis 1989), R 129 (1989 bis 2004), R 231 (2012 bis 2020) und den aktuellen R232.<\/span><\/p>\n

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Klassischer Roadster in zuverl\u00e4ssig: Mazda MX-5<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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Platz 9: Mazda MX-5 (JAP)<\/h2>\n\n\n\n

Baureihen: 4; Bauzeit: 1989 bis jetzt<\/p>\n\n\n\n

Charakteristik: Ein bisschen erinnert der erste MX-5 an den Lotus Elan der 1960er Jahre. Roadster, zumal aus Gro\u00dfbritannien waren karge Gesellen, aller Luxus war ihnen fremd. Die Beschr\u00e4nkung auf das N\u00f6tigste f\u00fchrte dazu, dass fr\u00fche Modelle mit Steckscheiben und manchmal sogar ohne Beifahrert\u00fcr auskommen mussten. Meistens kamen diese Fahrzeuge aus Gro\u00dfbritannien und ihre Zeit war in den sp\u00e4ten 1980er Jahren vorbei. Das dachte man \u2013 zumindest bis Mazda 1989 in den USA der Miata und in Japan der Eunos auf den Markt kam. Bei uns hie\u00df der Roadster mit dem zeitlos klaren, unaufdringlichen Design von Anfang an MX5 oder MX-5 und war ein voller Erfolg. Die erste, intern \u201eNA\u201c genannte Serie wurde immerhin bis 1998 gebaut und gilt heute \u2013 auch dank ihrer \u201eSchlafaugen\u201c-Klappscheinwerfer \u2013 als besonders sch\u00f6nes Cabrio. Die aktuelle, 2015 vorgestellte Version des meistverkauften Roadsters aller Zeiten, zeigt im Wesentlichen optische Ver\u00e4nderungen: Verkaufsargumente waren und sind \u2013 neben seinem offenherzigen Charme \u2013 die tadellose Verarbeitung und die modernen Sicherheitsstandards.<\/p>\n\n\n\n

Verkaufte Autos: 1,15 Millionen; Anh\u00e4ngerkupplungen gibt es bei Rameder f\u00fcr die erste Baureihe NA (1989 bis 1998), die dritte Baureihe NC (2008 bis 2012) und den aktuellen Mazda MX-5 ND.<\/p>\n\n\n\n

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Zeitlose Design-Ikone: Porsche 911<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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Platz 8: Porsche 911\/912 (D)<\/h3>\n\n\n\n

Baureihen: 8; Bauzeit: 1963 bis heute<\/p>\n\n\n\n

Charakteristik: Eigentlich ist jeder \u201eNeunelfer\u201c eine Ikone \u2013 das gilt f\u00fcr fr\u00fchere, aber nat\u00fcrlich auch f\u00fcr die aktuellen Baureihen. Denn das Design ist so zeitlos, dass es seit fast 60 Jahren erfolgreich ist. Aber mit dem von 1993 bis 1998 gebauten Modell 993 ging eine \u00c4ra zu Ende: Was bei Ferrari die 12-Zylinder-Motoren waren, war bei Porsche schon seit dem 356 und nat\u00fcrlich auch seit den ersten Ur-Elfern von 1963 der luftgek\u00fchlte Boxermotor. Der 993 holte noch mal alles aus der von Ferdinand Porsche entwickelten Antriebstechnik heraus. Die Stra\u00dfenmodelle hatten 272 bis 450 PS, letzteres dank zweier Turbolader. Im Rennsport durfte es noch ein bisschen mehr sein. Mehr \u201eBoxer\u201c gab und gibt es im Hause Porsche bis heute. Denn auch die aktuellen Modelle 991er Baureihe sind mit diesem Aggregat unterwegs. Allerdings wird es seit den Neunzigern wassergek\u00fchlt. F\u00fcr den Nachfolger des 993 wurde ein ganz neuer Boxer entwickelt. Insgesamt ist man aber in Zuffenhausen kontinuierlich am Bauen, denn die derzeitige Serie mit dem Code 992 ist erst die achte Generation des Elfers. Allerdings ist der Stammbaum \u201ebuckligen Verwandtschaft\u201c weit verzweigt \u2013 der aktuelle Spross leistet bis zu 650 PS.<\/p>\n\n\n\n

Verkaufte Autos: 1,3 Millionen; Anh\u00e4ngerkupplungen f\u00fcr die 911er gibt es uns leider nicht.<\/p>\n\n\n\n

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Coke-Bottle-Design: Corvette C3<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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Platz 7: Chevrolet Corvette (USA)<\/h3>\n\n\n\n

Baureihen: 8; Bauzeit: 1953 bis heute<\/p>\n\n\n\n

Charakteristik: Style-Ikonen waren alle Corvette-Varianten, besonders sportlich sind sie nicht immer. Die h\u00fcbsche \u201eUr-Vette\u201c C1 kam technisch altbacken daher, im Zuge der der \u00d6lkrise in den 1970er Jahren wurde die ikonische C3 leistungsm\u00e4\u00dfig kastriert. Ihr sogenanntes \u201eCoke Bottle\u201c-Design ist aber noch immer spektakul\u00e4r. In den 1960er Jahren \u00fcbernahm General Motors es auch beim Opel GT<\/em><\/strong><\/a> – der Mini-Corvette Die sch\u00f6nste Corvette ist dennoch wohl die von 1962 bis 1967 gebaute C2, besser bekannt als \u201eSting Ray\u201c. (\u201eStachelrochen\u201c). Die aktuelle, seit 2020 erh\u00e4ltliche Corvette C8 ist ohne Zweifel ein hochmodernes Sportger\u00e4t \u2013 mit perfektem Fahrwerk und bis zu 680 PS.<\/p>\n\n\n\n

Verkaufte Autos: 1,75 Millionen; Anh\u00e4ngerkupplungen f\u00fcr die Corvettes gibt es beim Marktf\u00fchrer nicht.<\/p>\n\n\n\n

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Traf den Zeitgeist damals perfekt: Ford Capri, familienfreundlicher Sportler<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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Platz 6: Ford Capri (D\/GB)<\/h3>\n\n\n\n

Baureihen: 3; Bauzeit: 1968 bis 1986<\/p>\n\n\n\n

Charakteristik: <\/a>Der Capri war tats\u00e4chlich ein echter und Volkssportler. Es gab ihn zu Beginn seiner auch im Profi<\/em>–<\/a>Motorsport<\/em><\/strong><\/a> erfolgreichen Karriere mit schmalen 50 PS. Aber die Form gefiel den jungen Leuten in den 1970er Jahren. Die Konzernmutter aus den USA zwang die Europ\u00e4er zu handeln: Opels GT wurde im Vorjahr eingef\u00fchrt und zeigte, dass Gro\u00dfserientechnik zu atemberaubender Optik passen. Die amerikanischen Autogiganten, also Opels damaliger Eigner GM, Chrysler und Ford, wussten das schon l\u00e4ngst. Bei Ford war der Mustang ein Kassenschlager, weshalb die europ\u00e4ischen Dependancen in England und Deutschland gemeinsam den Capri entwickeln durften. Der Capri hatte \u2013 wie der Mustang \u2013 eine lange Schnauze und ein knackiges Heck. Die Motoren leisteten zun\u00e4chst bis zu damals sportlichen 110 PS. F\u00fcr viele K\u00e4ufer war wohl wichtig, dass der Wagen ausreichend Platz f\u00fcr vier bis f\u00fcnf Personen bot und mit Preisen zwischen 7.000 und 9.500 D-Mark g\u00fcnstig zu haben war. Ford baute den Capri in \u2013 je nach Lesart – zwei bis drei Serien und mit diversen Facelifting-Ma\u00dfnahmen immerhin bis 1986.<\/p>\n\n\n\n

Verkaufte Autos: 1,9 Millionen; Anh\u00e4ngerkupplungen f\u00fcr die Capris gibt es beim Marktf\u00fchrer nicht. \u00dcbrigens: Konkurrent Opel Manta wurde in zwei Generationen knapp \u00fcber eine Million Mal verkauft. War er ein Sportler? Im Wettbewerb, etwa auf den Rallyepisten, zeigte sich der kantige Bruder namens Ascona deutlich st\u00e4rker.<\/p>\n\n\n\n

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Datsun 240 Z – eine besonders in den USA sehr erfolgreiche Ikone<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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Platz 5: Datsun\/Nissan Z- und ZX-Reihe (JAP)<\/h3>\n\n\n\n

Baureihen (abh\u00e4ngig von der Sichtweise der Chronisten): Zirka 7; Bauzeit (mit Unterbrechungen): 1969 bis heute<\/p>\n\n\n\n

Charakteristik: Mal wurden die Z-Modelle als Datsun verkauft, mal als Nissan \u2013 aber das ist eine eigene Geschichte. Um die Verwirrung perfekt zu machen: Der erste Datsun Z 240, atemberaubend sch\u00f6n mit seiner an den Jaguar E-Type angelehnten Karosserie, basierte auf dem Roadster Fairlady. Aber speziell die Z-Modelle wurden zum weltweiten Erfolg. Die aktuelle, seit 2022 angebotene, Version ist allerdings aufgrund der strengeren Abgasgesetze in Europa nur in Japan und den USA erh\u00e4ltlich. Das ist durchaus logisch. Denn auch, wenn die Zs hierzulande eine treue Fangemeinde haben, war Nordamerika immer schon der Kernmarkt.<\/p>\n\n\n\n

Verkaufte Autos: 2,1 Millionen; Anh\u00e4ngerkupplungen f\u00fcr die Z-Varianten gibt es bei Rameder nicht.<\/p>\n\n\n\n

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Muscle Car: Dodge Charger<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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Platz 4: Dodge Charger (USA)<\/h3>\n\n\n\n

Baureihen: 7 (wenn man streng ist, sind es nur 3); Bauzeit (mit etlichen Unterbrechungen): 1966 bis heute<\/p>\n\n\n\n

Charakteristik: Der urspr\u00fcngliche Dodge Charger von 1966 gilt heute als Muscle-Car-Legende. Insbesondere die 425 PS starke Version mit Hemi-V8 war damals \u00fcberaus beliebt, weil er viel Leistung f\u00fcr wenig Geld bot. Der Charger gilt in den fr\u00fchen Versionen als amerikanische Legende und z\u00e4hlt aktuell zu den beliebtesten US-Klassikern. Bereits das Ur-Modell konnte sich werksseitig tunen lassen. Es wurden verschiedene V8-Motoren \u2013 von 265 bis zur Siebenliter-Hemi-Variante mit 425 amerikanischen PS. Mit der Basismotorisierung kostete der Dodge Charger rund 3.100 Dollar. F\u00fcr den Charger mit Hemi-V8 wurden zus\u00e4tzliche 900 Dollar f\u00e4llig. Hierzulande kennt man den 1969er Charger aus der TV-Serie \u201eEin Duke kommt selten allein\u201c. Die aktuelle Version leistet bis zu 797 PS.<\/p>\n\n\n\n

Verkaufte Autos: 2,4 Millionen; Anh\u00e4ngerkupplungen f\u00fcr die Charger-Modelle gibt es beim Marktf\u00fchrer nicht, f\u00fcr viele andere Dodge-Baureihen aber schon.<\/p>\n\n\n\n

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Toyota Celica aus dem Jahr 1973<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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Platz 3: Toyota Celica (JAP)<\/h3>\n\n\n\n

Baureihen: 7; Bauzeit: 1970 bis 2005<\/p>\n\n\n\n

Charakteristik: Sieben Generationen des Toyota Celica wurden insgesamt produziert. Eingef\u00fchrt hatte Toyota den Celica bereits 1970, h\u00e4ufige Modellwechsel pr\u00e4gten die Geschichte des erfolgreiches Sportcoup\u00e9s, das traditionell mit Vierzylindermotor ausgeliefert wurde. Die letzte Version des Celica gab es bis 2005. Die erfolgreichste Zeit hatte der Fronttriebler in den fr\u00fchen 1990er Jahren. Zwischen 1990 und 1994 gewannen die Japaner mit dem in K\u00f6ln ans\u00e4ssigen Toyota Team Europe auf dem Celica viermal die Rallye-Fahrerweltmeisterschaft. Unter den Piloten war damals unter anderem Carlos Sainz. Bei Nippon-Fans besonders gesucht sind die Baureihen TA22 und TA23 aus den 1970er Jahren.<\/p>\n\n\n\n

Verkaufte Autos: 3,8 Millionen; Anh\u00e4ngerkupplungen gibt es bei uns f\u00fcr die siebte Baureihe TA23 (1999 bis 2005).<\/p>\n\n\n\n

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Chevrolet Camaro Z28 – der Mustangj\u00e4ger<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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Platz 2: Chevrolet Camaro (USA)<\/h3>\n\n\n\n

Baureihen: 6; Bauzeit (mit Unterbrechungen): 1966 bis heute<\/p>\n\n\n\n

Charakteristik: Im Jahre 1964 stellte Ford seinen Mustang vor, einen vergleichsweise kompakten, erschwinglichen Sportwagen, der nicht nur toll aussah, sondern auch zu g\u00fcnstigen Preisen angeboten wurde \u2013 das erste \u201ePony Car\u201c.  1966 kam dann der ewige Konkurrent: Der Camaro \u2013 abgeleitet vom franz\u00f6sischen Wort \u201eCamerade\u201c. Die GM-Manager gaben die Richtung vor: Er soll ein \u201ekleines, b\u00f6ses Tier sein, das Mustangs isst\u201d. Mit den leistungsstarken SS-Modellen gelang und gelingt das besonders gut. \u00d6lkrise und strengere Bestimmungen sorgten f\u00fcr rapiden Powerschwund. Die aktuelle, seit 2016 angebotene, Ausgabe leistet als 6.2 V8 SS 453 PS. Getoppt wird Ganze aber vom \u201e\u00dcber-Camaro\u201c ZL1 mit 659 PS und einem brachialen Drehmoment von 881 Newtonmetern.<\/p>\n\n\n\n

Verkaufte Autos: 5,5 Millionen; Anh\u00e4ngerkupplungen f\u00fcr die Camaro-Baureihen gibt es bei Rameder nicht.<\/p>\n\n\n\n

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Ford Mustang Shelby GT350 von 1965<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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Platz 1: Ford Mustang (USA)<\/h3>\n\n\n\n

Baureihen: 6, wobei die erste Mustang-Generation in vier unterscheidbare Baureihen innerhalb der ersten Serie unterteilt wird und jedes Baujahr Neuerung brachte; Bauzeit: 1964 bis heute<\/p>\n\n\n\n

Charakteristik: Schon 1965 schrieb Mack Rice den Song \u201eMustang Sally\u201c \u2013 Souls\u00e4nger Wilson Pickett machte das Lied im Jahr darauf zum gro\u00dfen Hit. Ein Wunder ist das nicht, denn das f\u00fcr amerikanische Verh\u00e4ltnisse mit 4,60 Metern L\u00e4nge recht kompakte Auto war kommerziell extrem erfolgreich: Bereits am ersten Verkaufstag, dem 17. April 1964, wurden 22.000 Fahrzeuge bestellt. Aber war der Mustang das erste Ponycar, wie oft kolportiert wird? Das l\u00e4sst sich nicht exakt belegen. Die Mischung aus sportlichem Auftritt, biederer Gro\u00dfserientechnik, relativ geringen Abmessungen und g\u00fcnstigem Preis, machte aus dem auf Basis des Ford Falcon entstandenen Mustang tats\u00e4chlich zum ersten Superstar unter den Ponycars \u2013 obwohl Chevrolet mit dem Corvair schon vier Jahre vorher ein \u00e4hnliches Konzept verfolgte. Das Innovative am Mustang war demnach nicht die Technik, auch nicht das wirklich gelungene Design der ersten Serie \u2013 es war das Marketingkonzept. Dieses sprach die jugendliche Zielgruppe direkt und perfekt an. Dass viele junge Leute mit dem in der einfachsten Ausf\u00fchrung nur 100 PS starken Auto nicht zufrieden waren, merkte man bei Ford rasch und bot immer st\u00e4rkere Antriebsstr\u00e4nge an. Carroll Shelby machte schon 1965 ein \u00fcber 300 PS starkes Kraftpaket aus dem Mustang. So wurde das Ponycar zum Muscle Car und erreichte sogar im Film Ber\u00fchmtheit: Steve McQueen war in \u201eBullitt\u201c ziemlich rasant in einen dunkelgr\u00fcnen 1968er Mustang Fastback unterwegs.<\/p>\n\n\n\n

Verkaufte Autos: 11,5 Millionen; Anh\u00e4ngerkupplungen gibt es bei uns f\u00fcr die Mustang Coup\u00e9s der vierten Baureihe (1993 bis 2004), f\u00fcr die aktuelle sechste Baureihe und den neuen, vollelektrischen Mustang Mach-E.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Was ist denn eigentlich ein Sportwagen? Damit f\u00e4ngt es an: Muss ein Sportwagen viel Leistung haben? Vielleicht sogar einen Zw\u00f6lfender als Motor? Nein, nat\u00fcrlich nicht. Auch \u201eVolkssportler\u201c bieten Fahrspa\u00df \u2013 denn darum geht es schlie\u00dflich. Zumindest im Vergleich zum braven Opel Rekord oder Dacia Logan. Die Grenzen der Fahrzeuggattungen sind ohnehin flie\u00dfend. 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