{"id":167,"date":"2016-03-12T10:48:07","date_gmt":"2016-03-12T09:48:07","guid":{"rendered":"http:\/\/192.168.110.60\/magazin\/?p=167"},"modified":"2022-09-29T14:27:55","modified_gmt":"2022-09-29T12:27:55","slug":"chiptuning-war-gestern","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/alle-beitraege\/chiptuning-war-gestern\/","title":{"rendered":"Chiptuning war gestern \u2013 heute kommt die Kraft aus der Schachtel"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"has-text-color\" style=\"color:#939393\">Am Anfang des Tuningzeitalters stand die Leistungssteigerung durch vergleichsweise simple&nbsp;Eingriffe in die ohnehin einfachere \u201eHardware\u201c, also etwa durch Vergr\u00f6\u00dferung des&nbsp;Hubraums, andere Abgasanlagen oder den Einbau eines Porsche-Flachmotors in einen VW&nbsp;K\u00e4fer oder Karmann Ghia. Mit dem Aufkommen der Steuerger\u00e4te in den 1990er Jahren&nbsp;wurde das preiswerte Chiptuning extrem erfolgreich. Es bot vielen \u201eBastelbuden\u201c die&nbsp;M\u00f6glichkeit, die Fahrzeugdaten zu \u00e4ndern \u2013 und das teilweise mit verheerenden Folgen. Denn&nbsp;es lie\u00df sich praktisch so viel Leistung softwarem\u00e4\u00dfig in den Motor \u201eprogrammieren\u201c, wie&nbsp;man wollte. Das Ergebnis war h\u00e4ufig, dass die Haltbarkeit des Triebwerks, aber auch der&nbsp;Peripherie \u2013 also von Turbolader, Kupplung, Bremsen oder auch Reifen \u2013 deutlich nachlie\u00df.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-text-color\" style=\"color:#939393\">Die Hersteller, die immer aufw\u00e4ndigere Motoren bauen, auch, um Leistungshunger, sowie&nbsp;Effizienz und Effektivit\u00e4t \u2013 optimale Wirkungsgrade \u2013 zu erzielen, schoben dem einen Riegel&nbsp;vor. Die gro\u00dfen Fahrzeugtuner wie Brabus, ABT Sportsline oder AC Schnitzer entwickeln&nbsp;seither f\u00fcr die verkaufsstarken Modelle eigene Steuerger\u00e4te, die unabh\u00e4ngig vom eigentlichen&nbsp;Steuerger\u00e4t arbeiten. Der Vorteil ist in aller Regel, dass keine \u201eoffiziellen\u201c Kennzahlen&nbsp;ge\u00e4ndert werden, und die Mehr-Power, genauso wie eine etwaig gew\u00fcnschte Vmax-Anhebung, auf jeden Fall auch den Kundendienst in der Vertragswerkstatt schadlos&nbsp;\u00fcberstehen. Das gilt auch f\u00fcr Produkte, die von unabh\u00e4ngigen Anbietern, etwa <em><strong><a href=\"https:\/\/www.rameder.de\/leistungssteigerung\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">swiss-box<\/a><\/strong><\/em>, f\u00fcr&nbsp;unterschiedliche Modelle entwickelt werden.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-text-color\" style=\"color:#939393\">Die sauberste L\u00f6sung, die etwa von Kicherer, Performmaster, Brabus oder <em><strong><a href=\"http:\/\/www.abt-sportsline.de\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">ABT<\/a><\/strong><\/em> pr\u00e4feriert&nbsp;wird, funkioniert so: OEM-Stecker werden am Motorsteuerger\u00e4t angeschlossen und sind&nbsp;so unmittelbar ins CAN-Bus- System des Fahrzeugs eingebunden. Alle relevanten Daten&nbsp;werden in Echtzeit auf das Zusatzsteuerger\u00e4t geschrieben \u2013 also zum Beispiel Motor-, \u00d6l-,&nbsp;Getriebe-, Abgastemperatur, Spritqualit\u00e4t. Das Fahrzeug arbeitet also mit zwei unabh\u00e4ngigen&nbsp;Steuerger\u00e4ten. In der Regel wird die Leistung prozentual erst zugeschaltet, wenn die n\u00f6tigen&nbsp;Betriebstemperaturen der Komponenten erreicht sind, ebenso wird die Leistung reduziert,&nbsp;sollte das Fahrzeug \u2013 die Abgastemperatur \u2013 zu hei\u00df werden. Die Anbieter beugen&nbsp;so Sch\u00e4den&nbsp;vor und erreichen, dass die werkseitigen Motorschutzfunktionen erhalten bleiben.&nbsp;Selbstredend ist, dass alle werkseitigen Motorschutzfunktionen nach wie vor gleich&nbsp;funktionieren.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-text-color\" style=\"color:#939393\">Ein weiterer Unterschied zu \u201eklassischem\u201c Chiptuning: Dank der Einbindung in den CAN-Bus k\u00f6nnen weit mehr Werte als bisher \u2013 also nicht nur Saugrohr-, Ladedruck- und&nbsp;Nockenwellenwerte \u2013 zur Motoroptimierung herangezogen werden: Z\u00fcndzeitpunkt,&nbsp;Einspritzverh\u00e4ltnis, Geschwindigkeit, Z\u00fcndwinkel, Drehzahl, Luftmasse, Ansaugdruck,&nbsp;K\u00fchlwasser-, oder Ansaugtemperaturen flie\u00dfen ebenfalls in die Berechnungen des&nbsp;Zusatzsteuerger\u00e4tes mit ein.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-gallery has-nested-images columns-3 is-cropped wp-block-gallery-1 is-layout-flex wp-block-gallery-is-layout-flex\">\n<figure class=\"wp-block-image 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