{"id":16207,"date":"2022-04-28T09:15:18","date_gmt":"2022-04-28T07:15:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.kupplung.de\/magazin\/?p=16207"},"modified":"2025-08-11T10:49:41","modified_gmt":"2025-08-11T08:49:41","slug":"m-wie-darf-es-mehr-sein-50-jahre-bmw-m-teil-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/ratgeber-lifestyle\/m-wie-darf-es-mehr-sein-50-jahre-bmw-m-teil-2\/","title":{"rendered":"M \u2013 wie darf es \u201emehr\u201c sein? \u2013 50 Jahre BMW M, Teil 2"},"content":{"rendered":"\n

BMW M1 \u2013 die Legende<\/h3>\n\n\n\n

Nach den Erfolgen im Rennsport reifte ein besonderes Projekt heran, das das erste Wettbewerbsauto der Motorsport GmbH<\/em><\/a><\/strong> ohne Serienvorlage sein sollte: der BMW M1. W\u00e4hrend die Technik bei BMW entstand, sollte Lamborghini die Karosserie und die Bodengruppe liefern. Auf Grund der wirtschaftlichen Probleme bei den Italienern kam es jedoch zu erheblichen Verz\u00f6gerungen und Plan\u00e4nderungen. Das Ganze wurde zum Puzzlespiel und die Verantwortlichen brauchten Geduld. Weil f\u00fcr den urspr\u00fcnglich geplanten Einsatz bereits zu viel Zeit verstrichen war, plante Chef Jochen Neerpasch gemeinsam mit Bernie Ecclestone eine eigene Rennserie f\u00fcr den M1 \u2013 die ProCar-Serie. Sie wurde 1979\/80 im Rahmen des Formel-1-Zirkus ausgetragen. Die gerade einmal 1,14 Meter hohe Mittelmotor-Flunder sollte zum Preis von exakt 100.000 Mark, aber auch als Stra\u00dfenversion angeboten werden. Also wurde der 277 starke Renner zum ersten offiziellen M-Modell und zum damals schnellsten deutschen Sportwagen. Ein Test schrieb seinerzeit: \u201eErst bei 213 km\/h ist es n\u00f6tig, vom vierten in den f\u00fcnften Gang zu schalten.\u201c <\/p>\n\n\n\n

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Die rote Flunder: BMW M1<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Br\u00fcder im Sportsgeist<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

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BMW und das M in der K\u00f6nigsklasse<\/h3>\n\n\n\n

Am 24. April 1980 gab BMW das erste Engagement des Unternehmens als Motorenlieferant in der Formel 1 bekannt. Das von Paul Rosche aus einem Vierzylinder-Serienmotor konstruierte Triebwerk leistete zun\u00e4chst 650, sp\u00e4ter sogar bis zu 1.400 PS. Knapp zwei Jahre sp\u00e4ter \u2013 im Januar 1982 \u2013 starteten Nelson Piquet und Riccardo Patrese beim Saisonauftakt in Kyalami mit dem Brabham BMW aus der ersten Reihe, schieden aber bei ihrem ersten Einsatz aus. Im f\u00fcnften Rennen gab es die ersten Punkte, beim Grand Prix von Montreal holte der Brasilianer Piquet dann den ersten Sieg. Ende 1987 verlie\u00df BMW die Formel 1 wieder, weil die Turbomotoren nicht mehr dem Reglement entsprachen. Erst 12 Jahre sp\u00e4ter kehrten die Bayern als Motorenlieferant f\u00fcr Williams in die K\u00f6nigsklasse zur\u00fcck. 2005 \u00fcbernahm man den Schweizer Sauber-Rennstall, gab den aber mangels Erfolges vier Jahre sp\u00e4ter wieder ab. Von 1984 bis 1992 und dann wieder von 2012 bis 2020 waren die Motorsportler von BMW Teil der DTM<\/em><\/strong><\/a>. Immerhin f\u00fcnf Champions \u2013 Volker Strycek (1984), Eric van de Poele (1987), Roberto Ravaglia (1989), Bruno Spengler (2012) und Marco Wittmann (2014) \u2013 konnten sich in die Annalen eintragen.<\/p>\n\n\n\n

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Der M3 eine DTM-Ikone<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Piquet mit BMW in der Formel 1<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Tourenwagensport at its best<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

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Der M1-Sechszylinder kommt in Serie: M5 und M635CSi  <\/h3>\n\n\n\n

1984 bekamen Autofans gl\u00e4nzende Augen: Im M635CSi Coup\u00e9 und im M5 ging der drehfreudige Vierventil-Reihensechszylinder des M1 in Gro\u00dfserie. Besonders der M5 wurde schnell zur Ikone. Als echter Wolf im Schafspelz leistete er 286 PS \u2013 das Dreifache des \u201ekleinen\u201c 518 i. Das edle Coup\u00e9 M635 CSi war genauso stark und wurde sofort liebevoll als \u201eBusinessman\u2019s Express\u201c oder \u201eBayern-Express\u201c bezeichnet. Der \u201eSharknose\u201c-BMW ist in seiner sportlichsten Form heute ein gesuchter Klassiker. Auch die ersten M5 sind l\u00e4ngst teure Rarit\u00e4ten, vor allem, wenn sie nicht durch privates Tuning verbastelt wurden.<\/p>\n\n\n\n

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Der Bayern-Express in voller Fahrt: M635 CSi<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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M5 (E28) – der erste F\u00fcnfer<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Ein sch\u00f6ner R\u00fccken…<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

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M3 und die Mittelklasse wird zum Extremsportler<\/h3>\n\n\n\n

1986 deb\u00fctierte der M3 der Baureihe E30 als erfolgreicher Tourenwagen. Und er wurde zum Megastar der M-Gruppe. Der BMW M3 war sowohl in der DTM wie auch auf der Stra\u00dfe Hauptkonkurrent der Sportversionen der Mercedes E-Klasse. F\u00fcnf Jahre \u2013 bis 1991 \u2013 blieb das Fahrzeug mit dem von Alexander von Falkenhausen entworfenen Motor im Programm. Der erste M3 leistete mit dem vom M1 abgeleiteten Triebwerk bis zu 238 PS, was eine echte Ansage war und den Erfolg begr\u00fcndete. Vom Ur-M3 wurden 17.970 Exemplare verkauft, der Nachfolger (E36) leistete schon bis zu 321 PS und wurde ebenfalls zum Erfolg.  <\/p>\n\n\n\n

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Begeisterndes Zeichen<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Schnelle Mitteklasse M3 (E30)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Der M3-Pickup- praktischer Sonderling<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

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Die ganze Palette gibt\u2019s als M-Modell<\/h3>\n\n\n\n

Der erste M5 (E28)und der E30-M3 zeigten, dass es einen Markt f\u00fcr schnelle Fahrzeuge aus dem Hause BMW gibt. Vor allem, weil die Modelle nicht nur sportlich, sondern durchaus auch vom Spritverbrauch und den Unterhaltskosten bezahlbar waren, verkauften sie sich sehr gut. Also erweiterte sich das Angebot immer weiter. Heute baut BMW von praktisch allen Baureihen M-Versionen \u2013 egal, ob kompakter Einser, ob SUV, Kombi oder Cabrio. Und nat\u00fcrlich vom aktuellen Dreier, der auf das K\u00fcrzel G20 h\u00f6rt. Auch um Elektrofahrzeuge k\u00fcmmern sich die Ingenieure der \u201eSektion M\u201c: Mit dem i4 50M und dem iX 60M n\u00e4hert man sich sportlich den neuen Aufgaben. Weil M-Autos von BMW so erfolgreich sind, hat Marktf\u00fchrer Kupplung.de<\/em><\/strong><\/a> f\u00fcr sehr viele dieser Modelle mindestens eine Anh\u00e4ngerkupplung im Programm. Die Palette umfasst aktuelle und \u00e4ltere Baureihen und reicht vom BMW 1er M 135i \u00fcber BMW 4 Gran Coupe M 440 i und BMW 5er M 550 i bis hin zu X5 M und X6 M. Auch f\u00fcr die M-Ausgaben der Z3- und Z4-Roadster ist ein \u2013 nat\u00fcrlich abnehmbarer \u2013 Haken verf\u00fcgbar. Unser Tipp: Einfach mal mit der Eingabe HSN\/TSN-K\u00fcrzel aus dem Fahrzeugschein nach dem Auto suchen\u2026<\/p>\n\n\n\n

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Der aktuelle M3<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Von hinten ist der M3 sehr dynamisch<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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M\u00fcnchner Dreierlei<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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