{"id":16155,"date":"2022-04-26T09:00:00","date_gmt":"2022-04-26T07:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.kupplung.de\/magazin\/?p=16155"},"modified":"2025-08-11T10:49:32","modified_gmt":"2025-08-11T08:49:32","slug":"m-wie-mehr-motorsport-50-jahre-bmw-m-teil-1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/ratgeber-lifestyle\/m-wie-mehr-motorsport-50-jahre-bmw-m-teil-1\/","title":{"rendered":"M \u2013 wie mehr Motorsport: 50 Jahre BMW M, Teil 1"},"content":{"rendered":"\n

M \u2013 die Extraklasse von BMW<\/h3>\n\n\n\n

\u201eEine Firma ist wie ein Mensch. Treibt sie Sport, so ist sie durchtrainiert, begeisterungsf\u00e4hig, leistungsf\u00e4higer.\u201c Gesagt hat das Robert A. Lutz, 1972 Vorstandsmitglied der BMW-AG f\u00fcr Verkauf. Gedacht war es als Taufspruch f\u00fcr die j\u00fcngste Tochtergesellschaft der BMW AG: Die BMW Motorsport GmbH. Heute hei\u00dft sie BMW M GmbH<\/em><\/strong><\/a>. Aber sie ist immer noch genauso durchtrainiert, begeisterungsf\u00e4hig und leistungsf\u00e4hig wie vor 50 Jahren. <\/p>\n\n\n\n

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Wahrzeichen: Der Vierzylinder<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Fr\u00fche BMW-Ikone: 328<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Superstar, nicht nur im Sport: 3.0 CSL<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

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Der Beginn in den 1970er Jahren \u2013 eine Aufbruchszeit<\/h3>\n\n\n\n

Der neue Vorstand Eberhard von Kuenheim trat an, den st\u00fcrmischen Erfolg, den BMW mit der neuen Klasse und der 02er-Reihe feiern konnte, weiterzutreiben.  Als sichtbares Zeichen der Epoche steht unweit des M\u00fcnchner Olympiaparks der legend\u00e4re Vierzylinder und heute die BMW-Welt. Au\u00dferdem gr\u00fcndete man ein eigenes Sportunternehmen. Warum? Dazu noch mal Robert A. Lutz: \u201eWeil der Sport gewisserma\u00dfen eine treibende Kraft bei BMW schon immer, auch w\u00e4hrend des steilen wirtschaftlichen Anstiegs, gewesen ist, lag es nahe, jetzt auch den Motorsport zu konzentrieren und konsolidieren.\u201c Tats\u00e4chlich haben die Erfolge in der Formel 2 oder von 1800 TI und 2000 TI schon ab 1965 gezeigt, dass mehr gehen k\u00f6nnte. Zumal Tuner wie Schnitzer oder Alpina bereits erstaunliches aus den Serienautos zauberten.<\/p>\n\n\n\n

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Motorsport auch f\u00fcrs Volk: 02er Serie<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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3.0 CSL im Einsatz<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Andy Warhols Kunstwerk<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

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1972 und 1973: Rennsportprofis schreiten zur Tat<\/h3>\n\n\n\n

Am 1. Mai 1972 nahm deshalb die BMW Motorsport GmbH die F\u00e4den in die  Hand. Als Chef der anfangs 35 Mann starken Spezialisten-Truppe wird Jochen Neerpasch verpflichtet, ehemals Werksfahrer bei Porsche und vor seinem Umzug nach M\u00fcnchen Rennleiter bei Ford in K\u00f6ln. Er schart eine Gruppe an Rennfahrern um sich, die dem BMW Motorsport auf Jahrzehnte hinaus ihren Stempel aufdr\u00fccken werden: Chris Amon, Hans-Joachim Stuck und Dieter Quester. F\u00fcr die Rallyes werden Bj\u00f6rn Waldegaard und Achim Warmbold gewonnen. Im neuen Domizil in der Preu\u00dfenstra\u00dfe entsteht das ultimative Sportger\u00e4t f\u00fcr 1973: F\u00fcr die Rallyeeins\u00e4tze ein 950 Kilogramm leichter 2002 mit einem zwei Liter gro\u00dfen Vierventil-Vierzylinder. Leistung 240 PS. Dazu Jochen Neerpasch: Und ein neues Tourenwagen-Coup\u00e9, von dem Jochen Neerpasch anfangs sagt: \u201eDa 1973 f\u00fcr uns als Entwicklungsjahr gilt, k\u00f6nnen wir nicht damit rechnen, diese Europameisterschaft auch zu gewinnen.\u201c Der Wagen tr\u00e4gt die Bezeichnung 3.0 CSL. T\u00fcren und Hauben sind aus Aluminium, das F\u00fcnfganggetriebe hat ein Magnesiumgeh\u00e4use. 1092 Kilo bringt das Auto auf die Waage. Angetrieben wird er vom einem 360 PS starken Reihensechszylinder mit 3.340 Kubikzentimeter Hubraum.<\/p>\n\n\n\n

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Legend\u00e4r: BMW E30 M3 DTM <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Carlos Calderon verewigte sich<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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M geht in Serie: Die 3er Familie<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

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Erfolgreichster Tourenwagen seiner Epoche: BMW 3.0 CSL<\/h3>\n\n\n\n

Das Traumcoup\u00e9 3.0 CSL mit seinem aufsehenerregenden Renn-Design wurde zum erfolgreichsten Tourenwagen seiner Epoche. Es gewann zwischen 1973 und 1979 sechsmal die Europameisterschaft und beherrschte fast ein ganzes Jahrzehnt die internationale Tourenwagen-Szene. Am Ende seiner Karriere, als Turbo Coup\u00e9, beeindruckte es mit einer Leistung von bis zu 800 PS. Den st\u00e4rksten BMW-Tourenwagen schickte die Motorsport GmbH 1976 mit Ronnie Peterson am Steuer auf die Piste, einen CSL mit 3,2 Liter Biturbo-Motor. Dessen Leistung musste sogar gebremst werden \u2013 auf 750 PS. Auch in der Formel 2 war man weiterhin erfolgreich: Zehn Jahre lang dominierte man die Rennserie.<\/p>\n\n\n\n

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xDrive -Allradfahren kann man trainieren<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Selbstbewusst sportlich<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Formel-1-Triebwerk<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

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Fahren lernen mit den Profis<\/h3>\n\n\n\n

Am 3. Februar 1976 beschloss man die Gr\u00fcndung einer damals noch \u201eFahrerschule“ genannten Institution. Zun\u00e4chst sollten, so sah es die Vorlage an die Unternehmensleitung vor, 15 Lehrg\u00e4nge pro Jahr mit jeweils 20 Teilnehmern auf dem BMW-Testgel\u00e4nde stattfinden sowie weitere f\u00fcnf Lehrg\u00e4nge mit je 100 Personen auf Rennstrecken \u2013 pro Jahr also 800 Teilnehmer. \u201eDie BMW Motorsport GmbH \u2026 will einen Beitrag dazu liefern, den Faktor Fahrer im System von Mensch und Maschine in seiner Leistungsf\u00e4higkeit zu f\u00f6rdern.\u201c So lautete der Kernsatz der ersten Ausschreibung des BMW Fahrertrainings \u2013 und der ist noch heute g\u00fcltig. Ein Tipp zum St\u00f6bern bei Ebay oder Medimops<\/em><\/strong><\/a>: Am 13. Januar 1977 wurde Rauno Aaltonen als erster Chefinstruktor bei BMW offiziell unter Vertrag genommen. Aaltonen schrieb auch das damals einzige Fachbuch zum Thema Fahrer-Training, seine \u201eRevolution am Steuer\u201c. Es ist noch heute sehr empfehlenswert.<\/p>\n\n\n\n

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Aaltonens Kultbuch<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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M1 (links) und Nachfahre<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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M5 – sportlich edel<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

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Die ersten \u201ehei\u00dfen\u201c BMW f\u00fcr die Stra\u00dfe<\/h3>\n\n\n\n

Bis weit in die zweite H\u00e4lfte der 70er Jahre besch\u00e4ftigte sich die Motorsport GmbH fast ausschlie\u00dflich mit dem Bau von Rennfahrzeugen. Viele Kunden wollten aber auch f\u00fcr ihren \u201ebraven\u201c BMW mehr Leistung, sie verlangten nach M-Power. So entstanden ab 1974 die ersten \u201ehei\u00dfen\u201c 5er: 530, 533i, 535i. Aber nicht nur motorisch waren sie etwas anders als die Serie: Die Ingenieure der BMW Motorsport GmbH nahmen sich auch die Fahrwerke und Bremsen dieser Autos vor und so entstanden \u00e4u\u00dferlich eher dezent dreinschauende Limousinen, die aber aufgrund ihrer ausgekl\u00fcgelten Technik die Sportwagen-Welt geh\u00f6rig durcheinanderwirbelten. Bis 1980 kamen so insgesamt 895 Autos auf Basis des ersten 5er zusammen. 1978 folgte dann die Sportwagen-Sensation \u2013 der M1. Es folgten der bis heute legend\u00e4re M3 (E30), der auch die DTM aufmischte, der \u201eBusinessman-Express\u201c M635 CSi Coup\u00e9 und viele andere Fahrzeuge. Die Geschichte der M-Klasse f\u00fcr die Stra\u00dfe erz\u00e4hlen wir im zweiten Teil. Dann berichten wir auch, f\u00fcr welche Modelle mit dem beliebten M-Signet es beim Marktf\u00fchrer Kupplung.de<\/em><\/strong><\/a> Anh\u00e4ngerkupplungen gibt.<\/p>\n\n\n\n

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Businessman-Express: M635 CSi Coup\u00e9<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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L\u00e4sst Herzen h\u00f6her schlagen: BMW M1<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

M \u2013 die Extraklasse von BMW \u201eEine Firma ist wie ein Mensch. Treibt sie Sport, so ist sie durchtrainiert, begeisterungsf\u00e4hig, leistungsf\u00e4higer.\u201c Gesagt hat das Robert A. Lutz, 1972 Vorstandsmitglied der BMW-AG f\u00fcr Verkauf. Gedacht war es als Taufspruch f\u00fcr die j\u00fcngste Tochtergesellschaft der BMW AG: Die BMW Motorsport GmbH. 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