{"id":15604,"date":"2022-03-10T08:54:47","date_gmt":"2022-03-10T07:54:47","guid":{"rendered":"https:\/\/www.kupplung.de\/magazin\/?p=15604"},"modified":"2025-07-28T10:58:55","modified_gmt":"2025-07-28T08:58:55","slug":"zwei-ikonen-feiern-geburtstag-teil-2-jaguar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/ratgeber-lifestyle\/zwei-ikonen-feiern-geburtstag-teil-2-jaguar\/","title":{"rendered":"Zwei Ikonen feiern Geburtstag \u2013 Teil 2: Jaguar"},"content":{"rendered":"\n\n\n

Eine besondere Figur \u2013 der Jaguar<\/h3>\n\n\n\n

Im ersten Teil widmeten wir uns dem 75. Geburtstag von Ferrari<\/a> \u2013 und damit der Marke mit dem springenden Pferd im Logo. Heute geht es um ein anderes Tier, das zur Ikone wurde \u2013 \u201ethe leaper\u201c oder der Jaguar. Und auch wenn die von Gordon Crosby entworfene Figur heute nicht mehr die Motorhauben ziert, so hat man sie doch immer noch vor Augen: Ein Raubtier, das zum Sprung ansetzt, das wirkt, als w\u00fcrde es vorausfahrende Autos aufessen. So etwas geh\u00f6rt sich nat\u00fcrlich nicht f\u00fcr den Gentleman-Driver, der mit einem edlen Fahrzeug aus Coventry unterwegs ist.<\/p>\n\n\n\n

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SS1 – offener Sportler<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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F\u00fcr Herrenfahrer mit Geld<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Der ber\u00fchmte Walmsley Roadster<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

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Wie alles anfing<\/h3>\n\n\n\n

Alles begann im Sommer 1922, als Sir William Lyons in seiner Heimatstadt Blackpool die ersten Seitenwagen f\u00fcr die damals sehr popul\u00e4ren Motorr\u00e4der verschiedener Marken baute. Das Unternehmen wuchs und zog dann 1929 nach Coventry. Dort f\u00fchrte Lyons seine Planungen f\u00fcr ein erstes, selbst konstruiertes Automobil fort. Erst fertigte er Karosserien f\u00fcr den popul\u00e4ren Austin Seven, zwei Jahre sp\u00e4ter \u2013 1931 \u2013 kam der bis zu 69 PS starke SS1 auf den Markt. Es gab ihn mit unterschiedlichen Karosserien, unter anderem 1934 als wundersch\u00f6nen Walmsley Roadster. Das K\u00fcrzel \u201eSS\u201c stand f\u00fcr \u201eSwallow Sidecars\u201c, wie das Unternehmen aufgrund der Seitenwagenproduktion immer noch hie\u00df.  <\/p>\n\n\n\n

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Sportger\u00e4t der 1950er – D-Type<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Magie: Der Motor des D-Type<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Eine Ikone in Racing Green: XKSS<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

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Der Markenname entsteht<\/h3>\n\n\n\n

Erst nach 1945 wurde die Modellbezeichnung \u201eJaguar\u201c offiziell mit den Modellen Mark IV und dem sportiven XK120 eingef\u00fchrt. Angeblich, weil sich der Name besser einpr\u00e4gt. Es wird in vielen Jaguar-Chroniken aber auch berichtet, dass das K\u00fcrzel ,,SS\u201c nach dem Ende des Zweiten Weltkrieges aus nachvollziehbarem Grund nicht mehr verwendet werden konnte. Die zun\u00e4chst angebotenen Fahrzeuge waren Vorkriegsmodelle \u2013 und hie\u00dfen nun Jaguar 1 \u00bd Litre, 2 \u00bd Litre und 3 \u00bd Litre. Sicher ist aber, dass bereits Ende der 1940er Jahre, mitten in die ernste britische Wirtschafskrise hinein, der zweisitzige XK120, XK 140 (ab 1954) und XK150 (ab 1957) zum Meilenstein wurde. Er basierte auf dem 1936 eingef\u00fchrten SS100, der sich auch auf den Rennstrecken bew\u00e4hrte. Sein Nachfolger war fast 200 km\/h schnell \u2013 und das anno 1948. Gemeinsam mit der edlen Limousine Mark V markierte der Sportwagen den Neustart der Marke.<\/p>\n\n\n\n

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XK 140 im Renntrimm<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Mark VII – Luxusliner<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Meilensteine – sportlich und edel<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

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Motorsport mit im Zeichen der Raubkatze<\/h3>\n\n\n\n

Mit einer \u201ehei\u00dfen\u201c Wettbewerbsvariante des XK120 \u2013 dem C-Type \u2013 gewann Jaguar 1951 erstmals die ,,24 Stunden von Le Mans\u201c<\/a>. Bis 1990 sollten dort sechs weitere Jaguar-Gesamtsiege folgen \u2013 mit dem C-Type, dem D-Type und dem XJR-9. Auch dieser Zw\u00f6lfzylinder, der zuletzt 1988 im Nordwesten Frankreichs triumphierte, ist l\u00e4ngst eine Ikone geworden. Jaguar war eine Zeit lang \u2013 von 2000 bis 2004 \u2013 auch in der Formel 1 aktiv, ein Jahr davon unter der \u00c4gide des Sportchefs Niki Lauda. Fahrer waren zum Beispiel Eddie Irvine und der junge Mark Webber, der mit der Raubkatze zum Karrieresprung ansetzte.<\/p>\n\n\n\n

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Der Spirit von Le Mans<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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XJR-9 in Goodwood<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Jaguar R1 – die K\u00f6nigsklasse ruft<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

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Der E-Type und andere Ikonen<\/h3>\n\n\n\n

Autofans und Oldtimerliebhaber kennen die klassischen Fahrzeuge, die die Handschrift von Sir William Lyons trugen. Teure italienische Designer? Nicht n\u00f6tig \u2013 Perfektion bekam man in Coventry selbst hin. Mit dem Mark 2 und dessen Weiterentwicklung S-Type \u2013 den klassisch eleganten Limousinen oder mit dem 1969 vorgestellten XJ, dem Verm\u00e4chtnis von Lyons. Der Luxusliner, den es auch mit 12-Zylinder-Triebwerk gab, blieb in drei Serien immerhin bis 1993 im Programm. Es gab ihn auch als Daimler. Denn Jaguar \u00fcbernahm den Hersteller im Jahr 1960. Daimler nannte man fortan die besonders luxuri\u00f6sen Varianten der Jaguar-Baureihen. Was das britische Daimler mit Daimler-Benz zu tun hat, ist eine andere, sehr spannende Geschichte. <\/p>\n\n\n\n

Der Jaguar E-Type ist vielleicht das sch\u00f6nste Auto der Welt. Immerhin steht er auch im Museum of Modern Art<\/a>. Produziert wurde der Jaguar E-Type zwischen 1961 und 1974 in drei Serien, sein Design stammte von Malcolm Sayers. Sicher ist, dass der gro\u00dfe Enzo Ferrari von der Anmutung des urspr\u00fcnglich f\u00fcr den Renneinsatz und als Nachfolger des D-Type gedachten Autos begeistert war. Nach dem R\u00fcckzug aus dem Motorsport wurde es zum Stra\u00dfenmodell umgewandelt. Die erste Serie war mit dem bew\u00e4hrten 3,8 Liter-Sechszylinder ausgestattet. Dieser stammte aus dem XK 150 und erreichte eine H\u00f6chstgeschwindigkeit von 240 km\/h. Die zweite Serie des Jaguar E-Type war komfortabler und verf\u00fcgte optional \u00fcber Lederausstattung, Servolenkung und Klimaanlage, sowie einen auf 4,2 Liter vergr\u00f6\u00dferten Sechszylindermotor. Und die dritte Modellreihe des E-Type, die 1971 auf den Markt kam, wurde zuletzt ausschlie\u00dflich als Roadster hergestellt. Sie hatte einen 265 PS starken 5,3 l-V12-Motor und erreichte eine H\u00f6chstgeschwindigkeit von \u00fcber 250 km\/h. Der Zw\u00f6lfender sollte dann unter anderem auch im XJ12 seine Arbeit verrichten.<\/p>\n\n\n\n

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S-Type – eine klassische Limousine<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Der E-Type steht im MoMa<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Gem\u00e4lde aus dem Jaguar Museum<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

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Der Niedergang im Riesenkonzern \u2013 Britisch Elend<\/h3>\n\n\n\n

Mitte der sechziger Jahre fusionierte Jaguar mit der British Motor Corporation zur British Motor Holding BMH, und die BMH kurz darauf wiederum mit Leyland zur knapp 20 Marken umfassenden Moloch British Leyland Motor Corporation. Zu dem Zusammenschluss geh\u00f6rten unter anderem LKW-Hersteller Leyland, Austin, Morris, Triumph, Rover und eben auch Jaguar. Doch der Gro\u00dfkonzern war nur m\u00e4\u00dfig erfolgreich und verlor international den Anschluss. Die \u00d6lkrise in den 1970er Jahren traf vor allem Jaguar hart \u2013 weil die V12-Motoren einfach zu durstig waren. Dazu kamen massive Qualit\u00e4tsprobleme, Streiks in den Leyland-Fabriken und bei Jaguar zudem ausbleibende Motorsporterfolge. Au\u00dferdem fehlte ein Nachfolger f\u00fcr Lyons, der 1972 in den Ruhestand ging. So sanken die Absatzzahlen auf 15.011 Autos im Jahr 1980.<\/p>\n\n\n\n

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Jaguars XJ6 – Lyons letzte Gro\u00dftat<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Ur-XJ und sp\u00e4ter Nachfolger XJ (X351)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Pure Dynamik: XKR<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

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Es geht wieder aufw\u00e4rts<\/h3>\n\n\n\n

1980 \u00fcbernahm John Egan die F\u00fchrung bei Jaguar und brachte die Marke innerhalb eines Jahrzehnts mit strengem Regiment, einer massiven Qualit\u00e4tsoffensive und der neuen XJ40-Baureihe wieder auf die Beine. 1990 verkaufte man 42.754 Fahrzeuge \u2013 ein Bestwert. Zu diesem Zeitpunkt geh\u00f6rte Jaguar schon zu Ford. 1998 wurde der \u201ekleine\u201c S-Type im Retrodesign und dann 2001 der X-Type lanciert \u2013 letzterer auf Plattform des doch eher schlichten Ford Mondeo. Dieser Schachzug war durchaus umstritten, doch mit 350.000 verkauften Fahrzeugen wurde der X-Type zum erfolgreichsten Jaguar aller Zeiten. 2008 \u00fcbernahm der indische Tata-Konzern die Marke. Unter dessen \u00c4gide entwickelte sich die Raubkatze weiter, etwa mit der die XF-Limousine, 2012 mit dem atemberaubenden F-Type oder mit dem vollelektrischen SUV iPace. F\u00fcr einige Modelle, etwa den iPace, den S-Type, den XF oder den X-Type hat Marktf\u00fchrer Kupplung.de<\/a> \u00fcbrigens passende Anh\u00e4ngerkupplungen parat. Einfach mal st\u00f6bern, dann wird die Raubkatze zum kr\u00e4ftigen Zugpferd.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Eine besondere Figur \u2013 der Jaguar Im ersten Teil widmeten wir uns dem 75. Geburtstag von Ferrari \u2013 und damit der Marke mit dem springenden Pferd im Logo. Heute geht es um ein anderes Tier, das zur Ikone wurde \u2013 \u201ethe leaper\u201c oder der Jaguar. 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