{"id":15044,"date":"2022-02-01T09:00:00","date_gmt":"2022-02-01T08:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.kupplung.de\/magazin\/?p=15044"},"modified":"2025-08-19T07:34:15","modified_gmt":"2025-08-19T05:34:15","slug":"automuseen-in-deutschland-thueringen-sachsen-und-sachsen-anhalt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/rameder\/automuseen-in-deutschland-thueringen-sachsen-und-sachsen-anhalt\/","title":{"rendered":"Automuseen in Deutschland \u2013 Th\u00fcringen, Sachsen und Sachsen-Anhalt"},"content":{"rendered":"\n

Ostdeutsche Automuseen: awe \u2013 Eisenachs mobile Welt<\/h3>\n\n\n\n

In den ersten beiden Beitr\u00e4gen \u00fcber Automobilmuseen reisten wir nach Baden-W\u00fcrttemberg<\/a> und  Bayern<\/a> \u2013 in traditionelle Regionen der Fahrzeugherstellung. Eine solche ist auch das Dreigestirn Th\u00fcringen, Sachsen und Sachsen-Anhalt, das wir dieses Mal besuchen. Die Geschichte des Autobaus verlief hier ebenfalls sehr spannend \u2013 und wird von den Museen liebevoll erz\u00e4hlt: Erster Halt ist die awe, die Automobile Welt<\/a> im th\u00fcringischen Eisenach. In dieser Stadt wurde bereits 1901 der \u201eVerein Deutscher Motorfahrzeug-Industrieller\u201c gegr\u00fcndet und ab 1928 der BMW Dixi, ein Nachbau des Austin Seven, gefertigt. Nach dem Zweiten Weltkrieg begann man die Produktion von Vorkriegsmodellen \u2013 erst mit dem BMW-Logo, dann unter dem rotwei\u00dfen EMW-Signet. Der ab 1952 volkseigene Betrieb baute schlie\u00dflich ab 1956 die Wartburg-Modelle \u2013 vom 311 bis zum 353. Bevor nach der Wiedervereinigung Opel das Werk \u00fcbernahm, liefen mehr als 1,7 Millionen Fahrzeuge mit dem Zeichen der ber\u00fchmten Eisenacher Burg vom Band. Die Stiftung Automobile Welt Eisenach schickt die Besucher auf eine Reise in turbulente Zeiten. Fahrzeuge aus allen Epochen werden liebevoll pr\u00e4sentiert. Auch der Rahmen passt: Das am 2005 neu er\u00f6ffnete Technikmuseum findet man auf dem ehemaligen Gel\u00e4nde des Automobilwerk Eisenach. Zum Areal geh\u00f6ren auch die denkmalgesch\u00fctzten Geb\u00e4ude der ehemaligen Produktionsst\u00e4tte.<\/p>\n\n\n\n

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Hier wurden Warburgs gebaut<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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\u00dcber 100 Jahre Auto-Geschichten<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Vorn: EMW 340 mit rotwei\u00dfem Logo<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

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Das August Horch Museum in Zwickau<\/h3>\n\n\n\n

Der Pf\u00e4lzer Ingenieur August Horch war ein Pionier des Fahrzeugbaus \u2013 und \u00fcberaus umtriebig. 1904 zog er mit seinem Unternehmen Horch in die s\u00e4chsische Stadt Zwickau, kurz darauf wurde er ausgebootet. Aber er hielt nur kurz inne und gr\u00fcndete praktisch in Sichtweite seiner alten Firma die Audi-Werke. Audi, die Lateiner wissen das, hei\u00dft \u201eich h\u00f6re\u201c \u2013 oder auf gut S\u00fcddeutsch \u201eHorch\u201c. 1932 wurden Audi und Horch, zusammen mit Wanderer und DKW, zur Auto Union<\/a>. Daf\u00fcr stehen noch heute die vier Ringe im Audi-Logo. Der Stammsitz war zwar im nur 60 Kilometer entfernten Zschopau, aber produziert wurde in Zwickau weiterhin. Nach dem Krieg teilte sich die Belegschaft auf. In Ingolstadt entstand DKW und in Zwickau IFA. Beide bauten nach alten Pl\u00e4nen ein fast identisches Auto \u2013 den IFA F9 und den DKW F91. In Zwickau liefen dann unter anderem Sachsenring P70, P50 und der Dauerl\u00e4ufer Trabant 600\/601 vom Band. Diese spannende Industriegeschichte wird im herrlichen August Horch Museum<\/a> mit tollen Szenarien, etwa einer alten Tankstelle oder eines DDR-Bungalows, nacherz\u00e4hlt. Rund 160 Fahrzeuge aus allen Epochen sind zu bestaunen und sogar die alten Geb\u00e4ude sind Teil des Konzeptes. Auch sie haben schlie\u00dflich viel zu berichten.<\/p>\n\n\n\n

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Zwickauer Industriegeschichte<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Horch und die Auto Union<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Achtzylinder: Horch der Serie 8<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

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Das Dresdner Verkehrsmuseum \u2013 alles, was sich bewegt<\/h3>\n\n\n\n

Das Verkehrsmuseum Dresden befindet sich mitten im Stadtzentrum. Altmarkt, Frauenkirche oder auch der Theaterplatz mit der Semperoper liegen in unmittelbarer Nachbarschaft. Ausw\u00e4rtige Besucher sollten sich f\u00fcr die Stadt und speziell auch f\u00fcr die Ausstellungen viel Zeit nehmen. Gezeigt wird im Verkehrsmuseum (fast) die komplette Geschichte der Mobilit\u00e4t. Kutschen, Fahrr\u00e4der, Schiffe, Stra\u00dfenbahnen und vor allem die Eisenbahn spielen eine gro\u00dfe Rolle. Da Z\u00fcge die Industrialisierung ma\u00dfgeblich vorangetrieben haben, wird ihnen viel Raum gegeben: So k\u00f6nnen unter anderem ein Nachbau der ersten deutsche Dampflokomotive, der \u201eSaxonia\u201c von 1838 und die \u00e4lteste original erhaltene deutsche Lokomotive \u201eMuldenthal\u201c (gebaut: 1861) bewundert werden. Besonders spektakul\u00e4r ist die \u201eLuft-Reise\u201c, die Ballonfahrten des 18. Jahrhunderts, Gleitversuche Otto Lilienthals, riesige Luftschiffe oder moderne Flugzeuge pr\u00e4sentiert. In der Autoausstellung dreht sich das Meiste um zwei- und vierr\u00e4drige Fortbewegungsmittel aus ostdeutscher Produktion: An zahlreichen Stationen kann man die Entwicklung speziell des Automobils nachvollziehen \u2013 und im Zukunftslabor wird gezeigt, wie die Mobilit\u00e4t kommender Generationen aussehen k\u00f6nnte. Das Dresdner Verkehrsmuseum<\/a> ist ein Tipp f\u00fcr Familien, denn Kids k\u00f6nnen hier experimentieren, sich auf den lustigen Kinderrundgang begeben oder im Verkehrsgarten das richtige Verhalten im komplexen Alltag spielerisch lernen.<\/p>\n\n\n\n

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Das Museum ist im Barkas untewegs<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Prototyp Robur o611<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Einmal auf dem Mond rumfahren<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

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Framo und Barkas \u2013 Fahrzeugmuseum Frankenberg<\/h3>\n\n\n\n

Das Frankenberger Fahrzeugmuseum<\/a> verdankt seine Existenz haupts\u00e4chlich dem Gemeinn\u00fctzigen F\u00f6rderverein Fahrzeugmuseum Frankenberg\/Sa. e.V. Dort sind viele ehemalige Mitarbeiter der Framo (Frankenbergmotorenwerke) aktiv. Nach dem vor kurzem abgeschlossenen Umzug in die ZeitWerkStadt in der Chemnitzer Stra\u00dfe kann sich die von den Mitgliedern liebevoll zusammengestellte und restaurierte Sammlung wirklich sehen lassen. Au\u00dferdem trifft man immer wieder auf Menschen, die fachkundig \u00fcber die Autos erz\u00e4hlen k\u00f6nnen, denn bereits seit 1927 produzierte man in Frankenberg Kleintransporter. Die erste DDR-Neuentwicklung bei Framo wurde bereits 1951 vorgestellt \u2013 der V901 mit dem Dreizylinder des IFA F9. Wie der Name schon sagt: Der Motor hatte einen Hubraum von 901 Kubikzentimetern. Die Leistung lag bei 24,5 PS. Ab 1954 \u2013 und bis 1961 \u2013 wurde der 901\/2 gebaut. Er bot neue Bremsen, ein \u00fcberarbeitetes Fahrwerk, eine gegl\u00e4ttete Karosserie und einen Motor, der nun 28 PS zur Verf\u00fcgung stellte. Bereits mit dem Baujahr 1957 wurde der Framo in Barkas umbenannt. Nat\u00fcrlich zeigt das Museum alle erdenklichen Versionen der Framo- und Barkas-Baureihen. Ein H\u00f6hepunkt der Ausstellung ist der fahrbereite Prototyp des nie in Serie gegangenen Barkas B-1100.<\/p>\n\n\n\n

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Die ZeitWerkStadt als Rahmen<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Barkas B-1000, ein Tausendsassa<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Prototyp als Doppelkabine: Barkas B-1100<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

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Fahrzeugmuseum Sta\u00dffurt \u2013 liebevolle Details<\/h3>\n\n\n\n

Im Salzlandkreis, genauer in Sta\u00dffurt, habe sich Ehrenamtliche ihren Traum von einem Erlebnisraum f\u00fcr Fahrzeuge erf\u00fcllt. Nach Umbauma\u00dfnahmen wird das Fahrzeugmuseum<\/a> in der Berlepschstra\u00dfe zu Ostern wieder er\u00f6ffnet. Zu sehen gibt es dann hier reichlich, weil die gezeigten Exponate auch im stimmigen Umfeld, etwa einer Werkstatt, pr\u00e4sentiert werden. Nicht alles gl\u00e4nzt und funkelt, einige Fahrzeuge \u2013 etwa der Framo 901 \u2013 haben ihre besten Zeiten eindeutig hinter sich. Aber genau deshalb erz\u00e4hlen sie von einem harten Autoleben. Im Mittelpunkt der einzigartigen Ausstellung stehen Fahrr\u00e4der (MIFA, Fortschritt\u2026) und Motorfahrzeuge aus ostdeutscher Produktion, also Trabant, Wartburg, Framo, MZ oder Simson. Oft sind sie auch in speziellen Varianten, etwa als Camping-Trabant oder als Einsatzfahrzeug von NVA, Volkspolizei, DRK oder Feuerwehr zu bestaunen. Aber auch der beliebte Lada 21013 wird gezeigt.<\/p>\n\n\n\n

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Framo sah schon bessere Zeiten<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Camping mit Trabant<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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IFA W50 TLF – wenn’s mal brennt<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

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Fazit: Die Reise geht weiter<\/h3>\n\n\n\n

Sch\u00f6ne und daher lohnenswerte Automobilmuseen gibt es in ganz Deutschland – deshalb wird unsere Reise weitergehen. Demn\u00e4chst besuchen wir Fahrzeugausstellungen in Hessen, Rheinland-Pfalz und dem Saarland, bevor wir dann nach Nordrhein-Westfalen weiterziehen werden.<\/p>\n\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Ostdeutsche Automuseen: awe \u2013 Eisenachs mobile Welt In den ersten beiden Beitr\u00e4gen \u00fcber Automobilmuseen reisten wir nach Baden-W\u00fcrttemberg und  Bayern \u2013 in traditionelle Regionen der Fahrzeugherstellung. Eine solche ist auch das Dreigestirn Th\u00fcringen, Sachsen und Sachsen-Anhalt, das wir dieses Mal besuchen. 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