{"id":14892,"date":"2022-01-20T09:00:00","date_gmt":"2022-01-20T08:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.kupplung.de\/magazin\/?p=14892"},"modified":"2025-08-13T12:49:25","modified_gmt":"2025-08-13T10:49:25","slug":"90-jahre-auto-union-zum-dritten-vorsprung-durch-technik","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/ratgeber-lifestyle\/90-jahre-auto-union-zum-dritten-vorsprung-durch-technik\/","title":{"rendered":"90 Jahre Auto Union zum Dritten \u2013 Vorsprung durch Technik"},"content":{"rendered":"\n

Die Auto Union und ihr neuer Slogan<\/h3>\n\n\n\n

Eigentlich war ein \u201eFindelkind\u201c daran schuld: Am 21. August 1969 fusionierte der schw\u00e4bische Automobil- und Motorradhersteller NSU mit der Auto Union, also mit Audi. Und NSU brachte ein innovatives Fahrzeug mit in den neuen Verbund \u2013 den extravagant designten und vom Wankelmotor angetriebenen Ro 80<\/a>. Der blieb mangels Erfolgs und dank anf\u00e4nglicher M\u00e4ngel zwar nur bis 1977 im Programm, sein Slogan lebt allerdings bis heute weiter: Denn im Sommer 1971 wurde das Auto mit dem Satz \u201eVorsprung durch Technik\u201c beworben. Passend zum neuen Leitsatz erschien 1972 der Audi 80 der ersten Generation \u2013 und der brillierte der mit etlichen technischen Neuerungen wie einer OHC-Motorenbaureihe oder dem spurstabilen Lenkrollradius. Ganz nebenbei nahm der die Technik des ersten Golf und \u2013 als GTE \u2013 den GTI vorweg. Der kompakte Audi 80 der ersten Generation wurde zum Erfolg: Er verkaufte sich \u00fcber eine Million Mal.<\/p>\n\n\n\n

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Audi-NSU im Jahr 1971<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Der Ro 80 – Vorsprung durch Technik<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Der Prototyp des ersten Audi 80<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

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Die \u00c4ra Pi\u00ebch \u2013 fast alles ist m\u00f6glich<\/h3>\n\n\n\n

Im August 1972 wurde der Manager und Ingenieur Ferdinand Pi\u00ebch bei der Audi NSU Auto Union Hauptabteilungsleiter f\u00fcr Sonderaufgaben in der technischen Entwicklung und dann, ab 1975, Vorstandsmitglied f\u00fcr Technik. Auf seine Initiative brachte Audi NSU 1976 den ersten Pkw mit F\u00fcnfzylinder-Ottomotor, den Audi 100 5E, auf den Markt. Neben dieser Innovation wurden zwei Entwicklungen vorangetrieben und erfolgreich eingef\u00fchrt \u2013 zun\u00e4chst ab 1979 die Turbotechnik, die zum Beispiel auch zu leistungsstarken und sehr dynamischen Turbodiesel-Motoren f\u00fchrte. Und im Jahr 1980 dann der Allradantrieb im PKW. Der Audi quattro ist l\u00e4ngst eine Ikone: Das bis 1991 hergestellte Sportcoup\u00e9 war eines der ersten in gr\u00f6\u00dferen St\u00fcckzahlen produzierten Stra\u00dfenfahrzeuge mit permanentem Allradantrieb. Mit ihm startete die ma\u00dfgeblich f\u00fcr die Erfolgsgeschichte des Ingolst\u00e4dter Quattro-Antriebs. Sogar die Werbung f\u00fcr das Allradsystem wurde zum Klassiker: 1986 fuhr man werbewirksam im 100 CS quattro die Skisprung-Schanze Pitk\u00e4vuori im finnischen Kaipola hoch.<\/p>\n\n\n\n

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Vorbild: VW Iltis und Audi quattro<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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F\u00fcnf Zylinder f\u00fcr Laufkultur<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Mit quattro auf die Sprungschanze<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

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Noch mehr feine Technik<\/h3>\n\n\n\n

Technische Innovationen geh\u00f6ren im Hause Audi zum \u201eguten Ton\u201c: 1982 war der Audi 100 str\u00f6mungsg\u00fcnstigste Gro\u00dfserienlimousine der Welt, Benzinmotoren mit Abgasturboaufladung, die Entwicklung sparsamer, direkt einspritzender Dieselaggregate, Aluminiumkarosserien und die Herstellung von Automobilen der Luxusklasse mit Acht- und Zw\u00f6lfzylindermotoren machen Audi zur Premiummarke im VW-Konzern. Einen wichtigen Schritt ging man Mitte der 1980er Jahre: Ab 1985 verkaufte Audi als erster Hersteller Gro\u00dfserienfahrzeuge mit Vollverzinkung \u2013 die Modelle 100 und 200 bewarb man mit einer \u201eelektrolytischen Verzinkung der Au\u00dfenhaut\u201c und einer \u201efeuer- und elektrolytischen Verzinkung f\u00fcr die Innenteile.\u201c Die Technik hat sich mittlerweile als Standard durchgesetzt. Aktuell verweisen e-tron-Modelle<\/a> in die elektrische Zukunft.<\/p>\n\n\n\n

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1984: quattro in der Limousine<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Kompakt-Premium Audi A1<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Audi e-tron GT<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

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Motorsporterfolge auf Rundstrecke und Rallyepiste<\/h3>\n\n\n\n

Flacher Stromer: RS Q e-tron soll als erstes Elektrofahrzeug bei der Rallye Dakar gewinnen und der Ingolst\u00e4dter Titelsammlung eine weitere Troph\u00e4e hinzuf\u00fcgen, allerdings hat das 2022 noch nicht geklappt. Zufrieden war man bei Audi dennoch: Vier Etappensiege \u2013 zwei durch Carlos Sainz, einer durch Mattias Ekstr\u00f6m und einer durch Vorjahressieger St\u00e9phane Peterhansel \u2013 sowie der neunte Rang im Gesamtklassement waren vorher wohl nicht erwartet worden. Doch springen wir kurz noch einmal zur\u00fcck in die 1970er Jahre: 1978 wurde die Motorsportabteilung von Audi gegr\u00fcndet \u2013 und wandelt seither auf den extrem erfolgreichen Pfaden der Auto-Union-Silberpfeile der 1930er Jahre: Am Anfang standen 1983 und 84 die beiden hart umk\u00e4mpften Titel bei der Rallyeweltmeisterschaft mit dem legend\u00e4ren quattro-Monster. Eine Rennsportikone ist auch der R8 Prototyp: Der gewann von 2000 bis 2005 f\u00fcnf Mal bei den 24 Stunden von Le Mans. Mit 62 Siegen in 79 Eins\u00e4tzen ist der R8 au\u00dferdem einer der erfolgreichsten Rennwagen aller Zeiten. Sein Nachfolger, der R10, war der erste Bolide mit Dieselmotor, der in Le Mans gewann. Und seit die DTM im Jahr 2002 in die \u201eneue Zeit\u201c startete, konnte Audi die Fahrerwertung der Tourenwagenserie zehn Mal, zuletzt 2019 und 2020, gewinnen.   <\/p>\n\n\n\n

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Rallye-Ikone quattro<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Audi RS 5 DTM von 2020<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Audi Sport quattro S1 und der Audi R8<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

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Anh\u00e4ngerkupplungen und mehr<\/h3>\n\n\n\n

Wer die Entwicklung der Auto Union hautnah \u2013 und mit gro\u00dfartigen Autos \u2013 erleben will, kann dies besonders gut dort, wo die Geschichte spielt: Ingolstadt lockt mit dem modernen Audi museum mobile,<\/a> in Sichtweite der Produktionsanlagen gelegen. In Zwickau, also dort, wo die Fusion 1932 umgesetzt wurde, ist das liebevoll ausgestattete August Horch Museum<\/a> sogar in die ehemalige Fertigung integriert. Beide Museen sind mehr als einen Besuch wert \u2013 und f\u00fcr beide sollte man viel Zeit mitbringen. Wer f\u00fcr seinen Audi einen passenden \u201eHaken\u201c sucht, findet den bei Marktf\u00fchrer Kupplung.de<\/a>. F\u00fcr alle aktuellen Modelle \u2013 vom A1 bis Q7 und e-tron \u2013 sind Anh\u00e4ngerkupplungen verf\u00fcgbar. Auch f\u00fcr viele \u00e4ltere Baureihen gibt es AHKs, etwa f\u00fcr den Audi 100\/200 C3 (ab Baujahr 1982), den Audi 80 B3 (ab Baujahr 1986) oder den Allroad C5 (ab Baujahr 2000).<\/p>\n\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Die Auto Union und ihr neuer Slogan Eigentlich war ein \u201eFindelkind\u201c daran schuld: Am 21. August 1969 fusionierte der schw\u00e4bische Automobil- und Motorradhersteller NSU mit der Auto Union, also mit Audi. Und NSU brachte ein innovatives Fahrzeug mit in den neuen Verbund \u2013 den extravagant designten und vom Wankelmotor angetriebenen Ro 80. Der blieb mangels…<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":14877,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[19,4],"tags":[],"class_list":["post-14892","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-fahrzeuge","category-ratgeber-lifestyle"],"acf":[],"yoast_head":"\n90 Jahre Auto Union zum Dritten \u2013 Vorsprung durch Technik | rameder. Magazin<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Vier Ringe \u2013 und am Ende bleibt nur noch eine Marke \u00fcbrig. 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