{"id":14833,"date":"2022-01-18T08:37:38","date_gmt":"2022-01-18T07:37:38","guid":{"rendered":"https:\/\/www.kupplung.de\/magazin\/?p=14833"},"modified":"2025-08-18T12:55:29","modified_gmt":"2025-08-18T10:55:29","slug":"90-jahre-auto-union-die-wilden-jahre-nach-1945","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/ratgeber-lifestyle\/90-jahre-auto-union-die-wilden-jahre-nach-1945\/","title":{"rendered":"90 Jahre Auto Union \u2013 die wilden Jahre nach 1945"},"content":{"rendered":"\n

Das eigentliche Erbe der Auto Union liegt im Osten<\/h3>\n\n\n\n

Sachsen und Th\u00fcringen hatten eine gro\u00dfe Tradition im Fahrzeugbau und jede Menge Know-how: Die Auto Union war hier mit ihren Marken DKW (in Zschopau), Audi und Horch (in Zwickau) und Wanderer (in Sch\u00f6nau bei Chemnitz) beheimatet. Nach dem Krieg waren die Industrieanlagen aber weitgehend zerst\u00f6rt. Was noch funktionierte, demontierte \u2013 anders als bei den Westalliierten \u2013 die Siegermacht. Viele Ingenieure und Wissenschaftler wechselten bereits 1945\/46 in die Westzonen. Die nahmen dann auch gleich die Markenrechte am Begriff Auto Union mit. Au\u00dferdem leistete die DDR bis ans Ende ihrer Existenz Reparationszahlungen an die UdSSR, hatte mit Rohstoffmangel, Devisenknappheit und engstirnigen Politikern zu k\u00e4mpfen. Dennoch stand fest, dass Mobilit\u00e4t f\u00fcr eine Gesellschaft wichtig ist. Dass man dabei auch auf die Traditionen der s\u00e4chsischen Produktionsstandorte setzte, war logisch. Wie diese Umst\u00e4nde die Autoproduktion bremsten, erz\u00e4hlen wir \u00fcbrigens in einem separaten Artikel<\/a>. <\/p>\n\n\n\n

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Irgendwie auch Auto Union: Melkus<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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IFA F8 – Alter Bekannter<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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P70 als schickes Coup\u00e9<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

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IFA \u2013 Irgendwie Fast Auto Union<\/h3>\n\n\n\n

Im Industrieverband Fahrzeugbau \u2013 kurz IFA \u2013 waren generell alle Betriebe zusammengefasst, die sich mit der Herstellung von Autos oder Motorr\u00e4dern besch\u00e4ftigten. Als eigene PKW-Marke existierte IFA nur bis 1953. Die Automobilproduktion im ehemaligen Audi-Werk in Zwickau startete 1949 mit dem F8. Von DKW \u00fcbernahm man nicht nur die Namensgebung, also das \u201eF\u201c mit der Modellnummer, sondern gleich das ganze Fahrzeug. Der Ur-F8 mit dem Zweitakter der DKW Meisterklasse und mit hinterer Starrachse wurde 1939 eingef\u00fchrt, der praktisch baugleiche DDR-F8 erst 1949. Vorher war man, wie \u00fcberall in Deutschlands Autobetrieben, mit Instandhaltung von Milit\u00e4rfahrzeugen und Wiederaufbau besch\u00e4ftigt. Von 1949 bis 1955 wurde der F8 in Zwickau gebaut. Nachfolger des F8 war der F9, er basierte ebenfalls auf den Vorkriegs-DKWs und auch er wurde bereits von der Auto Union konzipiert. Der rundliche Zweitakter wurde bis 1956 gebaut und sogar erfolgreich nach Schweden exportiert. Und der uralte F8 war noch lange erh\u00e4ltlich, allerdings mit moderner Pontonform: Der AWZ P70 war durchaus schick, stand \u201eklassisch\u201c auf einem Holzger\u00fcst, war aber wie sein Nachfolger schon mit Kunststoff (Duroplast) beplankt. Besonders h\u00fcbsch und immer schon selten ist das P70 Coup\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

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IFA F9 hat Westverwandte<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Wartburg 312 als „Tourist“<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Trabant P601 als „K\u00fcbel“<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

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Trabant und Wartburg<\/h3>\n\n\n\n

Der 1957 in den traditionsreichen Automobilwerken Audi und Horch gebaute P50 war damals durchaus auf der H\u00f6he der Zeit. Der Kleinwagen besa\u00df, auch aufgrund von Lieferschwierigkeiten bei Stahl, eine moderne Kunststoffkarosserie. W\u00e4hrend Ingenieure immer wieder an einem Nachfolger dachten, wurde der Trabant in kleinen Schritten weiterentwickelt. Besonders der von 1964 bis 1990 produzierte 601 kam in den Genuss verschiedenster Modifikationen \u2013 die lange Bauzeit machte dies dringend n\u00f6tig. Den \u201eTrabbi\u201c gab es als Limousine, offenen K\u00fcbelwagen Tramp und als praktischen Universal-Kombi. Und noch ein DKW: In Eisenach wurde ab 1955 eine sehr ansehnliche und damals auch optisch fortschrittliche Mittelklasse-Baureihe als Nachfolger des IFA F9 produziert \u2013 der Wartburg 311 mit bis zu 50 PS starkem Zweitakter stand zwar auf der Plattform des F9, aber seine Pontonkarosserie war gr\u00f6\u00dfer und bot deutlich mehr Platz. Von 1965 bis 67 fertigte man das fast baugleiche \u201e\u00dcbergangsmodell\u201c Wartburg 312. Dann kam der 353. Dieser sachlich-eckige Wagen basierte auf einer Studie aus dem Jahr 1962, \u00fcbernahm vom 312 unter anderem Einzelradaufh\u00e4ngung, Schraubfedern und das wartungsfreie Fahrwerk. Trabant P601 und Wartburg 353 hielten bis zum Ende der DDR durch.<\/p>\n\n\n\n

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So viele Schnelllaster<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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DKW F89, den kennen auch Ostdeutsche<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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DKW Monza – sportlicher F93<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

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Die Auto Union hie\u00df im Westen DKW<\/h3>\n\n\n\n

Auch im Westen verlief der Start der Automobilproduktion schleppend. Zwar hatten viele Ingenieure der ehemaligen Auto Union Sachsen verlassen, aber wo sollten denn \u00fcberhaupt Fahrzeuge hegestellt werden? Die St\u00e4dte lagen in Schutt und Asche, Werksgel\u00e4nde gab es kaum. In Ingolstadt begann man damit, in einfachen Baracken Motorr\u00e4der und Autos zu reparieren. Und man schraubte den DKW F89L, den \u201eSchnelllaster\u201c, zusammen. Der wurde dann ab 1950 in den ehemaligen Rheinmetall-Werken in D\u00fcsseldorf gefertigt. Dort lief zun\u00e4chst auch der Bruder des ostdeutschen F9 vom Band \u2013 der F89. Das Nachfolgemodell 3=6 rangierte zeitweise sogar in der Zulassungsstatistik auf Platz 3. Kein Wunder: Es wurde suggeriert, dass der Dreizylinder-Zweitakter so dynamisch wie ein Sechszylinder war. Das Facelift hie\u00df dann ab 1957 AU1000, wobei \u201eAU\u201c tats\u00e4chlich f\u00fcr \u201eAuto Union\u201c stand. Die Ringe trugen die Fahrzeuge aus Ingolstadt und D\u00fcsseldorf \u00fcbrigens von Anfang an.<\/p>\n\n\n\n

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DKW Junior und 1000 an der Grenze<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Letzter Zweitakter: F102<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Audi Super 90 Kombi<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

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Wirtschaftliche Schieflage<\/h3>\n\n\n\n

Man hielt am Zweitakter erst mal fest und wollte den neuen, kantigen DKW Junior auf den Markt bringen. Aber die Produktionskapazit\u00e4ten reichten nicht und f\u00fcr Neubauten fehlte das Geld \u2013 und die Banken weigerten sich, Kredite zu geben. Schlie\u00dflich \u00fcbernahm Daimler-Benz 1958 den angeschlagenen Konkurrenten und schaffte es, dass sich mit dem Junior der Marktanteil von DKW\/Auto Union 1961 noch einmal auf 7,6 Prozent steigerte. Aber das war nur ein Strohfeuer, an dem auch der DWK F102 mit seiner modernen Linie nichts \u00e4nderte. Speziell nach dem Erfolg des in Bochum gebauten, nagelneuen Opel Kadett A galten die Zweitakter als \u201estinkende Nervens\u00e4gen\u201c. Daimler investierte \u00fcber 300 Millionen DM in die Auto Union, sah aber dennoch keine Zukunft f\u00fcr das Unternehmen. Es war ein Gl\u00fcck, dass VW zum Jahreswechsel 1964\/65 die marode Union zu 50,3% und ab 1966 komplett \u00fcbernahm. VW modernisierte den F102 technisch \u2013 er bekam Viertaktmotoren \u2013 und frischte das Modell optisch auf. Als Audi 60, 75 und 90 wurde es zu einem Erfolg in der Mittelklasse. Der Name DKW blieb dank des zweitaktigen Bundeswehr-Gel\u00e4ndewagens Munga noch bis 1968 erhalten. Ebenfalls 1968 schob Audi den an den VW-Bossen vorbei entwickelten Audi 100. Etwa gleichzeitig fusionierte Audi mit der Neckarsulmer Motorenwerke AG (NSU) zur Audi NSU Auto Union AG.<\/p>\n\n\n\n

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Audi RS Q e-tron – Ausblick auf den dritten Teil der Geschichte<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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Der Morgen stirbt nie<\/h3>\n\n\n\n

Der Name Audi war zur\u00fcck \u2013 und blieb. Heute hat das eigentlich schw\u00e4chste Glied der Auto-Union-Kette \u2013 eben Audi \u2013 \u00fcberlebt. Ab den 1970er Jahren entwickelte man sich rasant \u2013 mit dem Sprung zum Premiumhersteller, dem Allradantrieb und Siegen im Motorsport. Im dritten und letzten Teil unserer kleinen Reihe beleuchten wir diese Erfolgs\u00e4ra der Auto Union. Den ersten Teil \u00fcber die turbulenten Jahre bis zum Zweiten Weltkrieg k\u00f6nnen Sie mit einem Klick auf diesen Link<\/a> nachlesen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Das eigentliche Erbe der Auto Union liegt im Osten Sachsen und Th\u00fcringen hatten eine gro\u00dfe Tradition im Fahrzeugbau und jede Menge Know-how: Die Auto Union war hier mit ihren Marken DKW (in Zschopau), Audi und Horch (in Zwickau) und Wanderer (in Sch\u00f6nau bei Chemnitz) beheimatet. Nach dem Krieg waren die Industrieanlagen aber weitgehend zerst\u00f6rt. 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