{"id":14761,"date":"2022-01-13T09:26:06","date_gmt":"2022-01-13T08:26:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.kupplung.de\/magazin\/?p=14761"},"modified":"2025-08-18T13:49:23","modified_gmt":"2025-08-18T11:49:23","slug":"90-jahre-auto-union-die-zeit-bis-1945","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/ratgeber-lifestyle\/90-jahre-auto-union-die-zeit-bis-1945\/","title":{"rendered":"90 Jahre Auto Union \u2013 die Zeit bis 1945"},"content":{"rendered":"\n\n\n

Auto Union \u2013 vier Marken aus dem Osten<\/h3>\n\n\n\n

Als offizielles Gr\u00fcndungsdatum Auto Union wird der 29. Juni 1932 angesehen \u2013 denn an diesem Tag wurde in Chemnitz der erste staatliche Automobilkonzern als Aktiengesellschaft eingetragen. Allerdings nennen Chronisten auch andere Zeitpunkte, denn eine Fusion wird nicht binnen 24 Stunden durchgezogen. Nach harten Verhandlungen wurde die s\u00e4chsische Auto Industrie in einer Union vereinigt \u2013 und nun stellen wir die vier Marken kurz vor.<\/p>\n\n\n\n

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Die Auto Union im Jahr 1932<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

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Der gr\u00f6\u00dfte Motorradhersteller der Welt<\/h3>\n\n\n\n

DKW<\/a>: Sitz in Zschopau, gegr\u00fcndet 1904 vom D\u00e4nen J\u00f8rgen Skafte Rasmussen und von Carl Ernst. Bereits 1912 verlie\u00df Ernst das Unternehmen wieder. Unter Rasmussens \u00c4gide entstand ein Konzern, der zum gr\u00f6\u00dften Motorradhersteller der Welt wurde, daneben aber auch kleine, erschwingliche PKW und Haushaltsger\u00e4te fertigte. Die Abk\u00fcrzung \u201eDKW\u201c stand anfangs f\u00fcr \u201eDampf Kraft Wagen\u201c, lie\u00df sich von der Werbeabteilung aber auch anderweitig umdichten \u2013 etwa als \u201eDas Kleine Wunder\u201c oder \u201eDas K\u00fchl Wunder\u201c.<\/p>\n\n\n\n

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DKW F7 Reichsklasse – mit Frontantrieb zur Sommerfrische<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

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Edle Wagen f\u00fcr Superreiche<\/h3>\n\n\n\n

Horch<\/a>: Der Pf\u00e4lzer Ingenieur August Horch war ein Pionier des Fahrzeugbaus \u2013 und \u00fcberaus umtriebig. 1904 zog er mit seinem Unternehmen Horch ins s\u00e4chsische Zwickau, kurz darauf wurde er auch schon ausgebootet. Seine Firma bestand weiter und wurde zur f\u00fchrenden Marke f\u00fcr Fahrzeuge mit Achtzylindermotoren. Auf dem engen Markt der Luxusautomobile konkurrierte Horch mit Mercedes-Benz. 1935 kostete ein Horch mindestens 10.000 Reichsmark, es konnten \u2013 je nach Karosserie und Motorisierung \u2013 aber leicht auch 15 oder 16.000 daraus werden. Ein H\u00e4uschen bekam man damals \u00fcbrigens durchschnittlich f\u00fcr 9.000 Reichsmark.<\/p>\n\n\n\n

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Eine Replika des Horch 853 Coup\u00e9s, das auf den sch\u00f6nen Namen „Manuela“ h\u00f6rt<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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Das Sorgenkind<\/h3>\n\n\n\n

Audi<\/a>: Nach dem Rauswurf aus der eigenen Firma hielt August Horch nur kurz inne: 1909 gr\u00fcndete er praktisch in Sichtweite seiner alten Firma die Audi-Werke. Audi, die Lateiner wissen das, hei\u00dft \u201eich h\u00f6re\u201c \u2013 oder auf gut S\u00fcddeutsch eben \u201eHorch\u201c. Audi baute lange elegante Luxusfahrzeuge und sportliche Sechszylinder, verschlief aber Trends und technische Innovationen. Zur Zeit der Fusion war Audi das gr\u00f6\u00dfte Sorgenkind und stand tats\u00e4chlich unmittelbar vor der Pleite. Das Unternehmen wurde zwar bereits 1928 von DKW \u00fcbernommen, geriet aber im Zuge der Weltwirtschaftskrise endg\u00fcltig ins Schlingern. Heute ist Audi die einzige Marke, die noch \u2013 oder wieder \u2013 existiert.<\/p>\n\n\n\n

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Der letzte Audi vor dem Zweiten Weltkrieg: Der Audi 920 kam 1939 auf den Markt.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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Die gehobene Mittelklasse<\/h3>\n\n\n\n

Wanderer<\/a>: Die Bezeichnung \u201eWanderer\u201c wurde erstmals 1886 verwendet. Damals lie\u00df sich die in Chemnitz-Sch\u00f6nau ans\u00e4ssige Firma Winklhofer & Jaenicke den Namen f\u00fcr ihre neue Fahrradproduktion sch\u00fctzen. Ab 1902 baute man Motorr\u00e4der und erste Land- und Werkzeugmaschinen, kurz darauf kamen \u2013 damals nicht un\u00fcblich \u2013 Schreibmaschinen dazu. Bereits 1906 entstand der Prototyp eines ersten \u201eWanderermobils\u201c, sieben Jahre sp\u00e4ter ging ein Kleinwagen in Serie, der als Wanderer \u201ePuppchen\u201c sehr popul\u00e4r wurde. Wanderer erweiterte die Modellpalette immer weiter und wurde ab 1928 zum Konkurrenten von Mercedes und Adler bei der gehobenen Mittelklasse. Der wachsende Erfolg f\u00fchrte dazu, dass man Mitte der 1920er Jahre eine neue Fertigungsst\u00e4tte in Siegmar, also vor den Toren von Chemnitz, baute. Motorr\u00e4der und B\u00fcromaschinen wurden aber weiterhin in Sch\u00f6nau gefertigt.<\/p>\n\n\n\n

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Wanderer Puppchen – ein niedlicher Kleinwagen<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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Die ersten Jahre der Auto Union \u2013 jeder Ring steht f\u00fcr eine Marke<\/h3>\n\n\n\n

Im Februar 1933 stellte die neue Union zum ersten Mal auf der Berliner Automobilausstellung aus: Audi gab sich runderneuert mit Frontantrieb in der Mittelklasse, erfolgreich war man aber nicht. Erst 1938 produzierte man den Audi 920, dessen neuer Motor 75 PS leistete und sich sehr sportlich fuhr. Das Modell was so begehrt, dass es im ersten Jahr ausverkauft war und viele Kunden zu Kriegsbeginn ihr Fahrzeug nicht mehr bekamen. Dass und wie DKW Deutschlands mobile Zukunft \u00fcber Jahrzehnte beeinflussen wird, war in den 1930er Jahren nat\u00fcrlich nicht absehbar. Aber die Baureihen F2 bis F8 sollten mit ihrer Technik \u00fcberdauern. Sie waren von Anfang an schon sehr erfolgreich \u2013 pro Jahr wurde von den Kleinwagen mit dem richtungsweisenden Frontantrieb \u00fcber eine Viertelmillion verkauft. Nachfolger sollte der F9 mit Blechkarosserie und neuem 28 PS-Dreizylindermotor werden. Der Serienstart war f\u00fcr 1940 geplant, fiel jedoch dem Zweiten Weltkrieg zum Opfer.<\/p>\n\n\n\n

Horch erreichte im Luxussegment einen Marktanteil von 50 Prozent, f\u00fcr viele Liebhaber der Marke ist der Horch 853 der allersch\u00f6nste Wagen, den die Zwickauer je hergestellt haben. Wanderer lie\u00df sich einen neuen, von Professor Ferdinand Porsche konstruierten Sechszylinder-OHV-Motor mit Leichtmetall-Zylinderblock konstruieren \u2013 und entwickelte um dieses Triebwerk herum moderne Fahrwerke und Karosserien. Horch verkaufte pro Jahr zwischen 1.500 und 2.000 Fahrzeuge, Wanderer brachte um die 9.000 Autos an den Kunden, bei Audi waren es nur wenige Hundert. Beim Marktanteil an der PKW-Gesamtproduktion im Deutschen Reich liest sich das f\u00fcr das Jahr 1938 so: DKW 17,9%, Wanderer 4,4%, Horch 1,0%, Audi 0,1%.<\/p>\n\n\n\n

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Horch 830 BL<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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DKW Reichsklasse – farbige Werbung<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Wanderer W25K Roadster<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

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Auto Union schrieb gleich Motorsportgeschichte<\/h3>\n\n\n\n

Um den Namen Auto Union bekannt zu machen, engagierte sich das Chemnitzer Unternehmen von Beginn an im Motorsport. Dazu schloss man 1933 mit Ferdinand Porsche einen Vertrag \u00fcber die Entwicklung eines Grand-Prix Rennwagens. Dieser Bolide hatte einen V16-Motor und wurde mit Kompressor zus\u00e4tzlich beatmet. Ungew\u00f6hnlich war damals, dass sich das Triebwerk hinter dem Fahrer befand. Zwischen 1934 und 1938 wurde der 16-Zylinder-Rennwagen immer weiter verbessert, als Typ C leistete er schlie\u00dflich 520 PS. Dank \u00fcberragender Siege von Fahrern wie Hans Stuck, Achille Varzi und vor allem Bernd Rosemeyer<\/a> machten Auto Union sehr schnell weltweit in aller Munde \u2013 auch die Prestigeduelle mit den Silberpfeilen von Mercedes-Benz sorgten f\u00fcr gro\u00dfe Resonanz. Besonderes Aufsehen erregte die Weltrekordfahrt von Rosemeyer auf der Autobahn Frankfurt-Darmstadt im Oktober 1937: In seinem stromlinienf\u00f6rmigen Rennwagen erreichte er als erster Mensch auf einer normalen Stra\u00dfe eine Geschwindigkeit jenseits der 400 km\/h-Marke. Bei einem weiteren Rekordversuch im Januar 1938 kam der beliebte Motorsportler ums Leben. Er wurde nach kurzem Z\u00f6gern durch den Italiener Tazio Nuvolari, den \u201efliegenden Mantuaner\u201c, ersetzt \u2013 aber nur f\u00fcr kurze Zeit. Unser Aufmacherfoto zeigt \u00fcbrigens Formel-1-Legende Jackie Ickx in Bernd Rosemeyers silbernen Auto Union Typ C auf dem Stadtkurs von Monte Carlo.<\/p>\n\n\n\n

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Silberpfeile gab es in den 1930er Jahren auch bei der Auto Union<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

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Wie es weiterging<\/h3>\n\n\n\n

Mit dem Zweiten Weltkrieg stoppte nicht nur der Motorsport in Europa, sondern auch die Produktion von Fahrzeugen f\u00fcr den zivilen Bedarf. Die Geschichte der Auto Union ging aber nach 1945 weiter \u2013 in Ost- und auch in Westdeutschland. Liegen zwischen den s\u00e4chsischen Standorten nur wenige Kilometer, kommen nach dem Krieg auch St\u00e4dte in Bayern und Baden-W\u00fcrttemberg dazu. Aber vom Zeitraum zwischen dem 8. Mai 1945 und dem 10. M\u00e4rz 1969 erz\u00e4hlen wir im zweiten Teil, bevor wir uns im dritten Beitrag bis in die Jetztzeit bewegen. Dann stellen wir auch die wichtigsten Museen der Auto Union vor.<\/p>\n\n\n\n

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Auto Union \u2013 vier Marken aus dem Osten Als offizielles Gr\u00fcndungsdatum Auto Union wird der 29. Juni 1932 angesehen \u2013 denn an diesem Tag wurde in Chemnitz der erste staatliche Automobilkonzern als Aktiengesellschaft eingetragen. Allerdings nennen Chronisten auch andere Zeitpunkte, denn eine Fusion wird nicht binnen 24 Stunden durchgezogen. 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