{"id":14453,"date":"2021-12-16T11:15:02","date_gmt":"2021-12-16T10:15:02","guid":{"rendered":"https:\/\/www.kupplung.de\/magazin\/?p=14453"},"modified":"2025-08-19T08:57:11","modified_gmt":"2025-08-19T06:57:11","slug":"die-autos-von-1972","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/ratgeber-lifestyle\/die-autos-von-1972\/","title":{"rendered":"Die Autos von 1972"},"content":{"rendered":"\n

1972 \u2013 ein besonderes Jahr<\/h3>\n\n\n\n

Turbulent, wegweisend \u2013 und das von Beginn an: Schon am 2. Januar ging es los: Da trat das Transitabkommen zwischen der BRD und der DDR in Kraft. Es gilt heute als zartes Zeichen einer Entspannungspolitik, die das Jahrzehnt pr\u00e4gen sollte. Watergate und Vietnamkrieg, die olympischen Spiele von M\u00fcnchen und die Geiselnahme in der israelischer Delegation, bei der elf Sportler, f\u00fcnf Terroristen und ein Polizist starben. Die Welt schien mal wieder am Abgrund zu stehen. Sport hatte seine Unschuld wohl endg\u00fcltig verloren. Kurz zuvor war noch \u201edie beste deutsche Nationalmannschaft aller Zeiten\u201c Fu\u00dfballeuropameister mit 3:0 gegen die UdSSR Europameister geworden. Mit Maier, Beckenbauer, Netzer, Hoene\u00df, M\u00fcller, Breitner. 1972 kam die erste Spielekonsole (Odyssey) auf den Markt, startete \u2013 mit sechs Jahren Versp\u00e4tung \u2013 \u201eRaumschiff Enterprise\u201c im Fernsehen, Vicky Leandros gewann f\u00fcr Luxemburg den Grand Prix, Emerson Fittipaldi wurde Formel-1-Weltmeister und das Wort des Jahres war \u201eaufm\u00fcpfig\u201c. Aufm\u00fcpfig wurden auch die japanischen Autohersteller, denn nach Honda (1968) und Toyota<\/a> (1971) startete nun auch Datsun\/Nissan mit dem Angriff auf den deutschen Markt. Die restlichen Firmen sollten rasch folgen.<\/p>\n\n\n\n

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Auf nach Deutschland: Toyota Carina <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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1972er Datsun Sunny im Renntrimm <\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

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Renault 5, der nette Giftzwerg<\/h3>\n\n\n\n

Zusammen mit dem pfiffigen Mini-Kombi R4 war der Renault 5 lange der gr\u00f6\u00dfte Erfolg des franz\u00f6sischen Konzerns. Schon vom Start weg verkaufte sich der Kompakte sehr gut \u2013 und das sogar in den USA. Dort wurde er als \u201eLe Car\u201c angepriesen. In Deutschland nannte ihn die Werbung in den 1980er den \u201ekleinen Freund\u201c. Anfangs gab es den R5 nur als Dreit\u00fcrer, der praktische F\u00fcnft\u00fcrer folgte erst 1977. Die Motorisierung startete mit 900 Kubikzentimeter und 34 PS, was reichte, um den nicht mal 750 Kilogramm leichten Wagen im Verkehr mitschwimmen zu lassen. W\u00e4hrend der Bauzeit von immerhin 13 Jahren wuchs die Auswahl der Triebwerke: Die Spitze markierten der R5 Alpine (108 PS) und der wilde R5 Turbo (160 PS). Motorsportfans denken immer noch gern an den \u201eBackenturbo\u201c<\/a>, der auf allen Strecken r\u00e4uberte. Die zweite Serie des R5 wurde von 1984 bis 1996 gebaut, f\u00fcr 2022 ist ein Remake des \u201eKleinen\u201c angek\u00fcndigt \u2013 als schickes Elektroauto.<\/p>\n\n\n\n

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Kompakte Eleganz – R5<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Praktisch ist er auch noch<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Zeitlose Form von 1972<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

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Der st\u00e4rkste BMW E9 \u2013 der 3.0 CSL<\/h3>\n\n\n\n

Die Allg\u00e4uer Fahrzeugschmiede Alpina setzte bereits 1968 einen auf 250 PS leistungsgesteigerten 2800 CS beim 24-Stunden-Rennen im belgischen Spa ein. Gro\u00dfe Erfolge konnte man leider nicht feiern, denn die Fahrzeuge der Konkurrenz waren rund 300 Kilogramm leichter. Deshalb entwickelte Alpina im Auftrag von BMW eine leichtere Version \u2013 und die konnten man dann als 3.0 CS Coup\u00e9 mit 180 PS Leistung auch kaufen. Die endg\u00fcltige Wende zur Motosportikone verdankt das Modell dann dem Bob Lutz. Der Amerikaner wurde 1972 Vertriebschef und betrieb die R\u00fcckkehr der Marke in den Tourenwagensport. Es entstand der 3.0 CSL mit 206 PS. 1973 verlieh BMW dem Auto Fl\u00fcgel, was ihm den Spitznamen \u201eBatmobil\u201c einbrachte. Im Motorsport war der 440 PS starke E9 kaum zu schlagen und 1975 startete mit diesem Modell die \u201eArt Car\u201c Serie, die man heute im BMW-Museum<\/a> bewundern kann. Der Bildhauer Alexander Calder<\/a> gestaltete das erste Fahrzeug. Von der BMW-Ikone entstanden 939 Exemplare, davon 500 mit Rechtslenkung. 3.0 CSL sind heute sehr gesuchte Oldtimer.<\/p>\n\n\n\n

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Noch ohne Fl\u00fcgel: 3.0 CSL<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Alexander Calders Kunstwerk<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Art Car mit viel Power<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

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 Fiat 127 \u2013 das \u201eAuto des Jahres 1972\u201c<\/h3>\n\n\n\n

Im Mai 1969 verungl\u00fcckte der Autodesigner Pio Manzu auf der Autobahn t\u00f6dlich. Der 30-j\u00e4hrige Italiener war gerade auf dem Weg zur Pr\u00e4sentation des von ihm gestalteten Fiat 127. Den Erfolg seiner bahnbrechenden Sch\u00f6pfung bekam Manzu also leider nicht mehr mit.  Sein 127 wurde als Nachfolger des knuffigen 850 vorgestellt und ma\u00df kompakte 3,60 Meter. Der Golf von 1974 war nur zehn Zentimeter l\u00e4nger. Als der Fiat dann im M\u00e4rz 1972 auch die gro\u00dfe Heckklappe bekam, nahm er Optik und Nutzwert des Wolfsburgers vorweg. Den Antrieb teilte sich der 127 mit dem kantigen 128 und der \u201eRennnsemmel\u201c Autobianchi A112: 903 Kubikzentimeter Hubraum und 47 PS Leistung. Offiziell weniger PS waren es in Deutschland. Hier wurde die Leistung aus Versicherungsgr\u00fcnden mit 45 PS angegeben. Gebaut wurde der 127 bis 1987, unter anderem auch in Brasilien, Argentinien, Polen, Spanien und Jugoslawien. Die Stufenheckversion namens Oggi blieb eine Randnotiz.<\/p>\n\n\n\n

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Auto des Jahres 1972<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Praktisch, aber kein Golf<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Design und Funktion als Vorbild<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

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D steht nicht f\u00fcr Diesel \u2013 sondern f\u00fcr den Opel Rekord<\/h3>\n\n\n\n

Tats\u00e4chlich war der Rekord D der erste Opel, den es auch mit Selbstz\u00fcnder gab. Man nennt das wohl \u201eProduktvielfalt\u201c \u2013 und die war m\u00f6glich, weil der Vorg\u00e4nger mit seinem Coke-Bottle-Design mehr als 1,2 Millionen Mal vom Band rollte. \u00dcberhaupt: 1972 lag Opel in der Zulassungsstatistik mit einem Marktanteil von 20,4 Prozent vor Volkswagen. Im Gegensatz zum eher amerikanisch anmutenden Rekord C, f\u00e4hrt der Nachfolger kantig-europ\u00e4isch vor. Das kam in der Presse und bei den Kunden an. Das Auto bringe \u201efrischen Wind in die Gesellschaft\u201c hei\u00dft es im Pressetext. Der Neue bot mehr passive Sicherheit, etwa durch Knautschzonen oder Verst\u00e4rkungen im Dach und in den Flanken. So innovativ war die Motorisierung freilich nicht: Bis auf den Diesel, der sogar zwei Weltrekorde aufstellte, sind alle Aggregate Weiterentwicklungen des Vorg\u00e4ngers. Das gilt auch f\u00fcr die Antriebe der Luxus- und Sportversion Opel Commodore B.<\/p>\n\n\n\n

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Kantig und gut: Rekord D<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Einfach gl\u00e4nzend: R\u00fcsselsheimer Limousine<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Mit vier T\u00fcren f\u00fcr die Familie<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

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Ford Consul und Granada \u2013 ein Schiff wird kommen<\/h3>\n\n\n\n

1972 galt Ford als zuverl\u00e4ssig, aber technisch bieder und stilistisch opulent. Es musste sich etwas tun und deshalb ersetzten Consul\/Granada in Deutschland die eher schlecht verkauften 17 M\/20 M\/26 M (P7a\/P7b) und in Gro\u00dfbritannien die Modelle Zephyr und Zodiac. Zu einem m\u00f6glichst erschwinglichen Preis sollen die Autos viel Platz, Komfort und Ausstattung bieten. Der 1972er Consul\/Granada war dann auch das Ergebnis einer Investition von 500 Millionen D-Mark und der Kooperation der Ford-Dependancen in K\u00f6ln und im englischen Dunton. Heraus kamen zwei Modelle mit identischem Gesicht: Der \u201egut b\u00fcrgerliche\u201c Consul und der vornehmere, weil edler ausgestattete Granada. Einmalig war seinerzeit die Vielfalt bei den Karosserieoptionen: Neben der viert\u00fcrigen Limousine wurde ein coup\u00e9hafter Zweit\u00fcrer im Stil des Mustang Fastback und das praktische Platzwunder, der Kombi namens \u201eTurnier\u201c, angeboten. Der Kunde konnte aus einer Vielzahl von Motor- und Ausstattungsvarianten sein Wunschauto zusammenstellen. Ab 1975 wurden die Modelle Consul und Granada zusammengef\u00fchrt, von 1977 bis 1985 baute Ford die zweite Generation Granada gebaut. Uwe Bahnsen designte die Karosserie so um, dass sie kantig und neu wirkte. Letztlich war der Granada II aber nur ein etwas gr\u00f6\u00dfer ausgefallenes Facelift. Fords Granada wird mittlerweile von einer eingeschworenen Fangemeinde kultisch verehrt. Warum? Weil er einfach zu reparieren und riesengro\u00df ist? Das auch. Der gro\u00dfe Ford bietet nun mal alles, was man zum Cruisen im Alltag braucht. Die st\u00e4rksten Versionen sind mit 138, 150 oder 160 PS auch heute noch flott unterwegs.<\/p>\n\n\n\n

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B\u00fcrgermeister von Ford<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Limousine und Fastback-Coup\u00e9<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Praktische L\u00e4nge: Granada Turnier<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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