{"id":13884,"date":"2021-10-21T15:31:06","date_gmt":"2021-10-21T13:31:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.kupplung.de\/magazin\/?p=13884"},"modified":"2025-08-18T14:41:53","modified_gmt":"2025-08-18T12:41:53","slug":"museum-of-modern-art-moma-und-die-autos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/ratgeber-lifestyle\/fahrzeuge\/museum-of-modern-art-moma-und-die-autos\/","title":{"rendered":"Museum of Modern Art \u2013 MoMa und die Autos"},"content":{"rendered":"\n

Vom MoMa zu den deutschen Museen<\/h3>\n\n\n\n

Das Museum of Modern Art liegt direkt in Midtown Manhattan, genauer: in der 53rd Street, zwischen der Fifth und Sixth Avenue. Es wurde am 7. November 1929 er\u00f6ffnet, zehn Jahre sp\u00e4ter zog man in das heutige Geb\u00e4ude. Von Anfang an war das MoMa als Ausstellungsort f\u00fcr moderne und zeitgen\u00f6ssische konzipiert, das hei\u00dft, dass sich die Schwerpunkte mit den Jahrzehnten und mit dem jeweiligen Zeitgeist wandelten. Aktuell kann man auf sechs Ebenen rund 150.000 Ausstellungsst\u00fccke aus Malerei und Skulptur, Druckgrafik und Buchillustration, Grafik, Architektur und Design bestaunen. 22.000 Filme und mehr als vier Millionen Fotos warten auf die Besucher. Man entdeckt die Werke von Picasso, C\u00e9zanne oder Kandinsky. Wichtiger Bestandteil aller MoMa-Konzepte ist das Design, es geht also auch um M\u00f6bel, Computerspiele wie \u201ePac-Man\u201c, \u201eMinecraft\u201c oder \u201ePok\u00e9mon\u201c, um Haushaltsger\u00e4te oder auch Mobiltelefone. Immer wieder werden auch Automobile zum Teil einer Ausstellung, erstmals war das 1951 und 1953 der Fall. Dabei stehen die Fahrzeugdesigner und das jeweilige Mobilit\u00e4tskonzept im Vordergrund. Noch bis Anfang Januar 2022 ist die \u201eAutomania\u201c zu sehen. Dabei werden die Exponate in wechselnder Umgebung inszeniert. Denn sie sind immer Design-Meilensteine und damit \u2013 so das MoMa \u2013 Kunst. Ein Besuch im New Yorker MoMa<\/a> lohnt auf jeden Fall, den Ausstellungskatalog kann man allerdings auch \u00fcber den deutschen Buchhandel beziehen. F\u00fcr das Rameder-Magazin ist die Ausstellung im MoMa der Auftakt zu einer kleinen Serie \u00fcber die besonders sehenswerte Automuseen in Deutschland.<\/p>\n\n\n\n

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Architektur ist Kunst<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Autos im MoMa – 1951<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Die Ausstellung von 1953<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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1953: Raymond Loewys Studebaker<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

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MoMa hat einen anderen Ansatz<\/h3>\n\n\n\n

Wir stehen wieder an einer Zeitenwende, was die Mobilit\u00e4t betrifft. Das behaupten die Macher der New Yorker Ausstellung und nat\u00fcrlich haben sie recht. Tats\u00e4chlich gab es in der rund 140-j\u00e4hrigen Geschichte des Autos etliche Punkte, die ma\u00dfgeblich f\u00fcr das Leben waren: Von der Entwicklung der Infrastruktur f\u00fcr fossile Brennstoffe, \u00fcber die Sicherheitskonzepte speziell in den St\u00e4dten und die Fertigung der PKWs am Flie\u00dfband bis hin zu Airbag, ABS<\/a>, ESP  und Allradantrieb ist viel passiert. Nun werden alternative Antriebe eingef\u00fchrt und etwa die bereits am Anfang der Autohistorie sehr verbreiteten Elektroantriebe forciert. Wir haben hier zum Beispiel mal \u00fcber den legend\u00e4ren Lohner-Porsche<\/a> geschrieben \u2013 und der wies nicht nur beim Motor in die Zukunft. W\u00e4hrend nun die meisten Automuseen Orte der R\u00fcckschau sind, uns also die Entwicklung der Mobilit\u00e4t von den Urspr\u00fcngen bis ins Hier und Jetzt zeigen, geht es dem New Yorker Museum um die Verbindung mit Designepochen, mit zeitgen\u00f6ssischer Musik und nat\u00fcrlich mit den Kunstwerken der jeweiligen Zeit. Wie nah ist ein fr\u00fcher Porsche 911 eigentlich den Werken von Andy Warhol<\/a>? Der ganzheitliche Ansatz funktioniert beim MoMa immer wieder \u2013 und macht neugierig.<\/p>\n\n\n\n

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Jaguar E-Type Roadster<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Fr\u00fcher „911er“ von Porsche<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Cisitalia von 1946<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

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Die Zeitenwende<\/h3>\n\n\n\n

Provokant gesagt: Das Auto, wie wir es kennen, wird es irgendwann nicht mehr geben. Deshalb wirkt die Ausstellung \u201eAutomania\u201c tats\u00e4chlich retrospektiv, ja, melancholisch. Man wird die Mobilit\u00e4t auch mit anderen Fahrzeugkonzepten und -designs neu definieren, einen neuen Bezug zum Fahrzeug haben und eines Tages stehen die Modelle unserer Zukunft ebenfalls im MoMa. Jetzt wirken die Exponate tats\u00e4chlich wie Museumsst\u00fccke, wie Meilensteine, die daf\u00fcr sorgten, dass wir Autos so sehr lieben. Der Ausstellungsmacherin Juliet Kinchin<\/a> ist es auf jeden Fall anzurechnen, dass sie nicht auf Correctness, auf Verbrauch oder auf \u201eb\u00f6se Verbrenner\u201c abzielt, sondern tats\u00e4chlich die Sch\u00f6nheit der Ikonen in den Fokus r\u00fcckt. Im Gegensatz aber zu \u201eklassischen Automuseen\u201c stellt sie die rollenden Designobjekte ins Hier und Jetzt \u2013 und das macht Lust aufs Fahren.<\/p>\n\n\n\n

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Klein und urban – Fiat und Smart<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Fiat Nuova 500 von 1968<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Smart der ersten Generation<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

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Von Ikonen und vom Stil \u2013 Kleinwagen<\/h3>\n\n\n\n

Man bezeichnete ihn als \u201eOsterei auf R\u00e4dern\u201c- und doch ist der Smart, der Anfang der 1990er von Nicolas Hayek, dem Gr\u00fcnder der \u201eSwatch\u201c-Uhrenfirma, erdachte Kleinstwagen l\u00e4ngst eine Ikone. Man erkennt ihn wieder, er hat sich den urbanen Lebensraum erobert. Denn genau da geh\u00f6rt er, auch dank seiner minimalen Abmessungen, hin. Das MoMa pr\u00e4sentiert den modernen Zwerg im Verbund mit dem von 1957 bis 1977 gebauten Fiat Nuova 500, dem knubbeligen Nachfolger des \u201eTopolino\u201c. Auch der von Dante Giacosa entwickelte \u201e500er\u201c hatte einen \u00e4hnlichen Daseinszweck wie der Smart: Er sollte sich speziell in den italienischen St\u00e4dten bew\u00e4hren und die Tifosi mobil machen. Ziel erreicht. Die Bundesdeutschen setzten derweil auf den ebenfalls rundlichen, von Ferdinand Porsche noch f\u00fcr die Nazis entworfenen Volkswagen. Er lief und lief \u2013 \u00fcber 21 Millionen Mal von den B\u00e4ndern und war auch in den USA beliebt. Von dort aus \u2013 und via Produktion bei Willys-Overland, Ford und Bantam \u2013 kam auch der Jeep in die Welt. Zun\u00e4chst als milit\u00e4rischer Haudegen, dann allm\u00e4hlich auch f\u00fcr zivile Eins\u00e4tze neu erfunden. Der fr\u00fche Jeep im Museum war tats\u00e4chlich im Koreakrieg im Einsatz.<\/p>\n\n\n\n

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Ein Jeep muss \u00fcberall hin<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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VW K\u00e4fer von 1959<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Es fehlt nur der Schlamm<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

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Stil und Gr\u00f6\u00dfe<\/h3>\n\n\n\n

Dass der VW K\u00e4fer auch die ersten Porsche beeinflusst hat, ist bekannt. Nicht nur bei den Boxermotoren, auch in puncto Design orientierte sich der 356 am Wolfsburger Typ 1. Als der Nachfolger des Ur-Porsche, der 911, ab 1963 zu haben war, konnte man die Verwandtschaft durchaus noch erkennen. Doch der \u201eElfer\u201c hat sich, trotz der \u00dcbernahme von K\u00e4fer-Grundbedingungen, selbst zur Ikone entwickelt. Auch die aktuelle Baureihe 992 zeichnet sich noch durch das von Ferdinand Alexander Porsche entwickelte Design aus. In New York ist ein 1965er Exemplar zu sehen, es wirkt heute puristisch und filigran. Das gilt ebenfalls f\u00fcr den Jaguar E-Type Roadster. Auch die britische Ikone, von dessen Anmutung Enzo Ferrari extrem begeistert gewesen sein soll, wurde nicht von einem Designer geplant, sondern von Jaguars \u201eHaus-Konstrukteur\u201c Malcolm Sayer. Porsche und Jaguar verweisen auf die \u00c4ra der Supersportwagen, genau wie der fr\u00fche Cisitalia 202 GT von 1946. Der vom gro\u00dfen Battista \u201ePinin\u201c Farina gestaltete Flitzer ist \u00fcbrigens bereits seit 1972 im Besitz des Museums. Der Wagen wurde zum Vorbild aller fr\u00fchen Ferrari. Ein sp\u00e4ter Hengst aus Maranello ist ebenfalls zu bestaunen \u2013 der Ferrari 641. Mit dem war Alain Prost 1990 in der K\u00f6nigsklasse unterwegs. Damals war Leistung alles in der Formel 1.<\/p>\n\n\n\n

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Ein fr\u00fcher 911 – puristisch<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Cisitalia – ein fr\u00fcher Supersportwagen<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Alain Prosts Ferrari von 1990<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

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Die Sache mit dem Haken<\/h3>\n\n\n\n

Der Anh\u00e4ngerkupplung <\/a>wird nat\u00fcrlich kein eigenes Kapitel in der \u201eAutomania\u201c gewidmet, aber immerhin wird ein fr\u00fcher, immer noch silbern gl\u00e4nzender Airstream<\/a>-Wohnwagen gezeigt. Die Silberlinge sind bis heute \u201eKult\u201c. Das gilt auch f\u00fcr die \u201eG\u00f6ttin\u201c, die \u201eD\u00e9esse\u201c oder \u201eDS\u201c, wie Citro\u00ebn den ab 1955 erh\u00e4ltlichen Nachfolger des \u201eTraction Avant nannte. Es gab zwar auch den kargen ID, aber die DS mit ihrer Hydropneumatik war legend\u00e4r. Zur innovativen Technik von Andr\u00e9 Lef\u00e8bvre passte das futuristische Design von Flaminio Bertoni perfekt. Noch bei der Produktionseinstellung im Jahr 1975 wirkte die DS modern \u2013 und heute kommt uns das sp\u00e4te, 1973er Modell in der Ausstellung wie ein Auto aus einer anderen Welt vor. Genau deshalb steht die DS23 in New York.<\/p>\n\n\n\n

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Fr\u00fcher Airstream-Silberling<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Citro\u00ebn DS23 von 1973 – einmalig<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Vom MoMa zu den deutschen Museen Das Museum of Modern Art liegt direkt in Midtown Manhattan, genauer: in der 53rd Street, zwischen der Fifth und Sixth Avenue. Es wurde am 7. November 1929 er\u00f6ffnet, zehn Jahre sp\u00e4ter zog man in das heutige Geb\u00e4ude. 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