{"id":13185,"date":"2021-08-26T09:00:00","date_gmt":"2021-08-26T07:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.kupplung.de\/magazin\/?p=13185"},"modified":"2025-08-14T10:54:30","modified_gmt":"2025-08-14T08:54:30","slug":"komische-autonamen-xi-die-merkwuerdigen-alten","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/ratgeber-lifestyle\/komische-autonamen-xi-die-merkwuerdigen-alten\/","title":{"rendered":"Komische Autonamen XI \u2013 die merkw\u00fcrdigen Alten"},"content":{"rendered":"\n

Komische Autonamen \u2013 ein Fazit<\/h2>\n\n\n\n

\u201eFr\u00fcher war mehr Lametta\u201c, hei\u00dft es bei Loriot \u2013 und das stimmt wohl. Ob vergangene Zeiten allerdings besser waren, wie Nostalgiker meinen, liegt im Auge der Betrachters. Meist waren sie es vermutlich nicht. Sie waren eigen, oder? Auf jeden Fall legten sie die Grundlagen f\u00fcr unser Hier und Jetzt. Manches \u00e4ndert sich \u00fcbrigens nie, wie das Finale unserer kleinen Serie belegt. Denn auch fr\u00fcher gab es schon Autonamen, die skurril, witzig und anders waren als schn\u00f6de Bezeichnungen wie \u201e1303\u201c, \u201eP601\u201c, \u201e3=6\u201c oder \u201e220D\u201c. Komische Ideen hatten Menschen halt schon immer. Dass man Autos nach in der Schifffahrt \u00fcblichen R\u00e4ngen \u2013 vom Kadetten bis zum Admiral \u2013 benannte, oder als Bezeichnung Mittelgebirge wie Eifel oder Taunus w\u00e4hlte, liest sich aus heutiger Sicht freilich seltsam. Die Namensgebung hatte aber wohl etwas mit dem Fernweh der Kunden zu tun. Noch weiter hinaus zeigte \u00fcbrigens der Trabant, den wir hier<\/a> schon ausf\u00fchrlicher vorstellten.<\/p>\n\n\n\n

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Allerlei Aufbauten f\u00fcr den Barkas<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Nicht mehr frisch, aber immer zuverl\u00e4ssig<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

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Der Barkas \u2013 volkseigener Transporter auf Bildungsweltniveau<\/h3>\n\n\n\n

Wie jetzt? Ein Auto, das wie ein Schiff hei\u00dft? Eine Barkasse ist schlie\u00dflich bekannterma\u00dfen ein Beiboot. Aber ein solches stand, als 1961 der Barkas B1000<\/a> in Serie ging, gar nicht Pate. Nur am Rande: Sein Vorl\u00e4ufer, der Framo V901, hie\u00df zum Schluss seines langen Produktionslebens auch schon Barkas. Auch bei ihm hatten die Namensgeber nicht an ein Wasserfahrzeug gedacht. Aber an was oder wen dann? Vermutlich wussten das damals nur wenige Menschen, was letztlich egal war. Hauptsache, die Fuhre verrichtete brav ihren Frondienst. Wie der echte Barkas. Hamilkar Barkas war ein Feldherr aus Karthago. Richtig, das war das Volk, das mit Elefanten \u00fcber die Alpen marschierte. Der zweite punische Krieg, puh, schon lange her ist der. Da kann man schon mal durcheinanderkommen. Denn eigentlich war Hamilkars Sohn Hannibal n\u00e4mlich der, der f\u00fcr die taktische Meisterleistung verantwortlich war. Der hie\u00df nat\u00fcrlich auch Barkas \u2013 und eben nicht Lecter \u2013 mit Nachnamen. Nur, dass man diesen bei Hannibal immer wegl\u00e4sst. Der DDR-Barkas wurde also nach Hamilkar B. benannt und war \u00fcbrigens eine Meisterleistung von Weltrang: Denn am Anfang war der Transporter dem VW T1 aus dem Westen in vielerlei Hinsicht \u00fcberlegen.  <\/p>\n\n\n\n

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Die sch\u00f6ne Isabella<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Schickes Zweifarben-Coup\u00e9<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

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Borgwards sch\u00f6ne Lady<\/h2>\n\n\n\n

\u201eChef, wie soll denn das neue Auto hei\u00dfen?\u201c \u2013 \u201eMir egal, von mir aus nennt es \u201aIsabella\u2018!“. So \u00e4hnlich soll sich die Namensfindung von Borgwards gro\u00dfartiger Mittelklassebaureihe zugetragen haben. Der Tycoon Carl F.W. Borgward k\u00fcmmerte sich zwar um jedes Detail seiner Autos, zeichnete die Karosserieformen oder dachte sich T\u00fcrgriffe aus, aber Namen waren f\u00fcr ihn Schall und Rauch. Zum von 1954 bis zur Pleite des Konzerns im Jahr 1961 produzierten Wagen passt diese spanisch anmutende Bezeichnung perfekt, speziell f\u00fcr das rassige Coup\u00e9, das zu den sch\u00f6nsten deutschen Auto-Kreationen der 1950er Jahre geh\u00f6rt. Den Untergang<\/a> von Borgwards Imperium konnte die H\u00fcbsche aber nicht verhindern. Noch heute wird geforscht, ob das Unternehmen zu retten gewesen w\u00e4re. Sicher ist aber, dass eine andere Lady mitverantwortlich f\u00fcr die Schieflage war: Isabellas kleine Schwester Arabella litt n\u00e4mlich am Anfang ihres Daseins an heftigen Kinderkrankheiten. \u00dcbrigens: Die Isabella \u00fcberlebte das Ende der Bremer Werke dann doch: Von 1967 bis 1970 wurde sie in Mexiko auf den originalen B\u00e4ndern weitergefertigt.<\/p>\n\n\n\n

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Kein Leukoplastbomber mehr<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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H\u00fcbsche Farbkombi f\u00fcr den Alexander<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

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Noch ein Borgward \u2013 Alexander, der Kleine<\/h3>\n\n\n\n

1949 gr\u00fcndete Carl F.W. Borgward die Lloyd Werke. Unter diesem Namen sollten einfache und erschwingliche Autos produziert werden. Den Anfang machte 1949 der LP300, ein spartanisches W\u00e4gelchen, das im Wesentlichen aus einem Holzgerippe mit kunstlederbezogener Sperrholzbeplankung bestand. Deshalb nannten ihn die Menschen auch liebevoll-despektierlich \u201eLeukoplastbomber\u201c. Schlie\u00dflich findet das Volk selbst auch witzige Spitznamen \u2013 von \u201eK\u00e4fer\u201c \u00fcber \u201eBulli\u201c bis zu \u201eBarockengel\u201c und \u201eNasenb\u00e4r\u201c. Zur\u00fcck zum \u201eLeukoplastbomber\u201c: Der wuchs allm\u00e4hlich minimal in der Leistung und der Ausstattung, erst zum LP400 und dann zum LP600, der aber schon eine blecherne Karosserie hatte. Schluss also mit dem Pflaster-Beinamen. Ab 1955 hie\u00df der Kleinwagen offiziell \u201eAlexander\u201c<\/a>. Er war zwar nicht so beliebt wie Peter Alexander, nicht so stark wie der antike K\u00f6nig gleichen Namens, aber ein Erfolg. \u00dcbrigens: Die Bezeichnung \u201eLP\u201c stand f\u00fcr die Limousine. Als \u201eLC\u201c bezeichnete man die \u201eCabriolimousine\u201c, \u201eLS\u201c war der Kombi und \u201eLK\u201c der Kastenwagen. <\/p>\n\n\n\n

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Goggomobil als niedliches Coup\u00e9<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Kleintransporter trifft es wohl ganz gut<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

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Was ist denn ein Goggo?<\/h3>\n\n\n\n

In Dingolfing, wo heute BMWs vom Band laufen, schrieb ein Landmaschinenhersteller Automobilgeschichte: Han<\/a>s <\/a>Glas<\/a> hatte in den fr\u00fchen 1950er Jahren die Idee, die Menschen mobil zu machen. Gut, auf den Trichter kamen andere auch, wenn auch meist weniger erfolgreich. Denn von 1955 bis 1969 wurden immerhin 255.000 Limousinen, Coup\u00e9s, Transporter und auch Roller \u2013 alle mit 2-Takt-Mot\u00f6rchen \u2013 unter dem Namen \u201eGoggomobil\u201c gebaut. Klingt komisch? Hei\u00dft aber so. Und zwar nach dem Spitznamen von Hans Glas\u2018 j\u00fcngstem Enkel Andreas. Der wurde n\u00e4mlich immer \u201eGogg\u201c gerufen. Von 1958 an versuchten sich Glas an \u201eechten\u201c, durchaus innovativen Autos, vom Isar bis zum gro\u00dfen Glas V8, und \u00fcbernahm sich dabei. 1966 ging das Unternehmen daher an die M\u00fcnchner Konkurrenz \u2013 nach einer Dreiviertelmillion gebauter PKWs und Motorroller<\/p>\n\n\n\n

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Auto des Jahres 1968 – der NSU Ro 80<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Futuristisch und mit rotierendem Kolben<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

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Ist der Ruf erst ruiniert, rotiert es sich ganz ungeniert<\/h3>\n\n\n\n

Wie spottete der Komiker Otto in den 1970er Jahren? Richtig: \u201eRoh 80, Gekocht 160.\u201c Gemeint war eine vom gro\u00dfen Frank Luthe futuristisch gezeichnete Coup\u00e9-artige Limousine mit dem von Felix Wankel erfundenen und entwickelten Kreiskolben- oder Rotationskolbenmotor<\/a>. Genau daf\u00fcr steht auch die Bezeichnung \u201eRo\u201c. Der Beisatz \u201e80\u201c ist eher Quatsch, denn er nannte die PS-Zahl, die man dem Auto urspr\u00fcnglich spendieren wollte. In der Serie waren es aber 115 Pferdchen. Der Ro 80 wurde 1968 ob seiner Form, der vielen Sicherheitselemente und der innovativen Technik zu Europas \u201eAuto des Jahres\u201c gew\u00e4hlt. Bei NSU, wo man mit dem Wankel-Spider schon erste Erfahrungen sammelte, hatte man allerdings mit Fertigungsproblemen zu k\u00e4mpfen. Immer wieder fielen die Triebwerke aus, au\u00dferdem lagen die Verbrauchswerte im Bereich von gro\u00dfen Jaguar- und Mercedes-Limousinen. Vielleicht w\u00e4re \u201eGekocht 160\u201c doch treffender gewesen? Auf jeden Fall besserte sich die Qualit\u00e4t, aber nach der \u00dcbernahme von NSU durch VW blieb kein Platz mehr f\u00fcr dieses Antriebskonzept. Was man mit rotierenden Kolben machen kann, bewies und beweist man im Hause Mazda. Der Ro 80 wurde von 1967 bis 1977 in nur 37.406 Exemplaren gebaut, ist aber heute eine Auto-Ikone von Format.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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