{"id":1283,"date":"2016-11-09T14:52:26","date_gmt":"2016-11-09T13:52:26","guid":{"rendered":"http:\/\/www.kupplung.de\/magazin\/?p=1283"},"modified":"2025-08-14T10:22:34","modified_gmt":"2025-08-14T08:22:34","slug":"pannenhilfe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/ratgeber-lifestyle\/sicherheit-pflege\/pannenhilfe\/","title":{"rendered":"Pannenhilfe – wenn das Auto Probleme macht"},"content":{"rendered":"\n

Moderne Autos sind zuverl\u00e4ssig, wenn sie richtig gepflegt und gewartet werden.<\/p>\n\n\n\n

Unbedingt die Gefahrenstelle absichern<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Egal, ob bei einem Unfall oder bei einem Problem mit dem Auto \u2013 zun\u00e4chst muss man sich und das Fahrzeug absichern. Denn ungesichert entwickelt sich die Panne schnell zur Gefahrensituation f\u00fcr sich selbst, die Mitfahrer und andere Verkehrsteilnehmer. Auf Autobahnen empfiehlt es sich, das Warndreieck<\/a> in 150 Meter Entfernung zu postieren, auf Landstra\u00dfen sollten es 100 Meter Abstand zur Pannenstelle sein. Bei Kurven oder anderen schwer einsehbaren Stra\u00dfen ist es sinnvoll, ein zweites Warndreieck aufzustellen. \u00dcbrigens: Der Verzicht auf das Dreieck ist nicht nur riskant, er kostet auch 30 Euro Bu\u00dfgeld. Auch Warnwesten<\/a> sind in Deutschland Pflicht. Sie nicht mitzuf\u00fchren, wird mit einem Bu\u00dfgeld von 15 Euro geahndet. Tr\u00e4gt man sie nicht, kann man den Versicherungsschutz verlieren. Auf jeden Fall ist man aber durch das Tragen der Warnweste von Weitem gut sichtbar und sch\u00fctzt so Leib und Leben. Weitere n\u00fctzliche und sch\u00fctzende Pannenhilfen<\/a> findet man im Webshop Kupplung.de.<\/p>\n\n\n\n

\"In<\/a>
Warndreieck, Warnweste und Verbandsmaterial m\u00fcssen immer an Bord sein<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Hilfe, das K\u00fchlwasser kocht<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Gerade bei \u00e4lteren Fahrzeugen kommt das \u00f6fter vor \u2013 das K\u00fchlwasser<\/a> kocht. Auf Bergstra\u00dfen wird der Motor \u00fcberlastet. Hier hilft es, das Fahrzeug abzustellen und abk\u00fchlen zu lassen. M\u00f6gliche Verursacher sind die Verschlussdeckel von K\u00fchler und Wasservorratsbeh\u00e4lter. Die lassen sich rasch ersetzen. Ist die Peripherie der K\u00fchlanlage defekt, hilft m\u00f6glicherweise Entkalken. Das funktioniert \u00e4hnlich wie beim Kaffeevollautomat: Essigessenz oder Sp\u00fclmaschinentabs werden ins K\u00fchlwasser gegeben, danach f\u00e4hrt man ein paar Tage mit dieser Mixtur im System herum \u2013 bevor man es zum Beispiel durch Konservierungsmittel und Frostschutz ersetzt.<\/p>\n\n\n\n

Es qualmt aus der Motorhaube
<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Wenn es aus der Haube qualmt, hei\u00dft es, Ruhe zu bewahren. Es gibt viele Gr\u00fcnde, warum Rauch entstehen kann, besonders schlimm ist es, wenn sich ein Feuer nicht mit dem Feuerl\u00f6scher in den Griff kriegen l\u00e4sst. Dann muss die Gefahrenstelle abgesichert und die Feuerwehr gerufen werden. Und: Man muss sich vom Brandherd m\u00f6glichst weit entfernen. Weniger gef\u00e4hrlich sind ein fehlender oder vergessener Deckel des \u00d6leinf\u00fcllstutzens bzw. ein geplatzter K\u00fchlwasserschlauch. Fehlt die Abdeckung des \u00d6leinf\u00fcllstutzens, landet Schmiermittel zum Beispiel auf dem hei\u00dfen Kr\u00fcmmer der Abgasanlage \u2013 und das qualmt. Hier empfiehlt es sich, zu warten, Schmiermittel nachzuf\u00fcllen, den Stutzen provisorisch abzudichten und zur n\u00e4chsten Werkstatt zu fahren. Ist der K\u00fchlwasserschlauch defekt, helfen die Pannendienste von ADAC oder AvD.<\/p>\n\n\n\n

\"Copyright:<\/a>
Automatik\u00f6l braucht man selten – und hat es daher meist nicht an Bord. In der Regel wird es beim Kundendienst ausgetauscht<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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Die Automatik verweigert den Dienst<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Moderne Automatikgetriebe sind sehr zuverl\u00e4ssig und gehen h\u00f6chst selten wirklich kaputt. Schaltet die Automatik aber nicht mehr, liegt das zumeist am Automatik\u00f6l, auch \u201eATF\u201c abgek\u00fcrzt. Fehlt das ATF, l\u00e4sst es sich leicht auff\u00fcllen, denn jede Automatik hat daf\u00fcr einen Peilstab. Es ist alles in Ordnung, wenn der \u00d6lstand zwischen der Maximum- und der Minimummarkierung steht. Man f\u00fcllt das ATF mittels eines Trichters \u00fcber das Rohr des Peilstabs vorsichtig nach. Wenn das \u00d6l am Peilstab schwarz ist und stinkt, geh\u00f6rt es ausgetauscht.<\/p>\n\n\n\n

Mist, ich habe den falschen Sprit getankt<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Das kommt oft vor: In der Eile des Gefechts tankt man Super statt Diesel \u2013 oder umgekehrt. Bei \u00e4lteren Autos ist es m\u00f6glich, eine nahe Werkstatt anzufahren, vor allem, wenn noch eine gr\u00f6\u00dfere Menge vom richtigen Treibstoff im Tank ist. Aber es ist besser, den Pannendienst kommen zu lassen. Erst recht bei modernen Fahrzeugen. Denn Einspritzanlagen, Turbolader oder Ru\u00dfpartikelfilter werden recht schnell zerst\u00f6rt \u2013 und das geht richtig ins Geld. In der Werkstatt wird der falsche Sprit abgepumpt, das System gereinigt und der Kraftstofffilter gewechselt. Das kostet um die 300 Euro und ist billiger als zum Beispiel eine kaputte Einspritzanlage.<\/p>\n\n\n\n

\"Dauerbeladung<\/a>
Bei h\u00e4ufigen Fahrten mit maximaler Beladung empfehlen sich st\u00e4rkere Fahrwerks-Komponenten, etwa von H&R, KW ode Eibach<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Defekt oder normal – warum macht das Auto beim Anfahren \u201eklonk\u201c?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Das Ger\u00e4usch nennt der Mechatroniker \u201eLastwechselschlag\u201c. Es tritt besonders oft bei Fahrzeugen mit Hinterradantrieb auf, kommt aber auch bei Frontantrieb und Allrad vor. Ursache des \u201eKlonks\u201c sind in aller Regel ausgeschlagene Gelenke und Verbindungen zwischen Motor bzw. Getriebe und Antriebsachse. Besonders h\u00e4ufig kommt ein solcher, durch Verschlei\u00df verursachter Schaden bei Autos vor, die viel im Stadtbetrieb mit seinen dauernden Lastwechseln bewegt werden. Auch defekte Federn und D\u00e4mpfer k\u00f6nnen solche Ger\u00e4usche verursachen. Sie zeugen von h\u00e4ufiger Voll- oder \u00dcberladung des Fahrzeugs und k\u00f6nnen gef\u00e4hrliche Unf\u00e4lle verursachen. Defekte Kreuzgelenke und verzogene oder rissige Hardyscheiben sollten rasch ausgetauscht werden. Denn Folgesch\u00e4den sind wesentlich teurer. So kostet eine neue Kardanwelle \u2013 je nach Fahrzeug \u2013 mindestens vier Mal so viel wie der Tausch defekter Gelenkscheiben.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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