{"id":12798,"date":"2021-08-03T09:00:00","date_gmt":"2021-08-03T07:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.kupplung.de\/magazin\/?p=12798"},"modified":"2025-08-14T09:57:48","modified_gmt":"2025-08-14T07:57:48","slug":"wie-eine-anhaengerkupplung-zu-montieren-ist-der-profi-zeigt-es","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/produkte\/wie-eine-anhaengerkupplung-zu-montieren-ist-der-profi-zeigt-es\/","title":{"rendered":"Wie eine Anh\u00e4ngerkupplung zu montieren ist \u2013 der Profi zeigt es"},"content":{"rendered":"\n\n\n

Wer montieren will, braucht einen ordentlichen Arbeitsplatz<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Auch der Profi im Montagepoint muss sich erst einmal einarbeiten, vor allem, wenn er ein Modell zum ersten Mal vor sich hat. Also schaut er sich den Fiat 5<\/a>00<\/a>X<\/a> genau an und studiert in aller Ruhe die Anbauanleitung. Er bemerkt sofort, dass die AHK nicht nur f\u00fcr den 500X, sondern auch f\u00fcr dessen zweieigen Zwilling, den Jeep Renegade passt. Beim kompakten Amerikaner muss allerdings die Verkabelung anders gef\u00fchrt werden. Der Monteur r\u00e4t, vor der Montage fein s\u00e4uberlich alles auf eine Decke oder den Arbeitstisch zu legen \u2013 Kugelkopf, Schrauben, Muttern, die noch zusammengerollten Kabel \u2013 und den Rahmen. Der besteht f\u00fcr 500X und Renegade aus zwei Teilen. Der Profi erkl\u00e4rt, dass das sogar noch stabiler ist als bei einem einteiligen Rahmen.<\/p>\n\n\n\n

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Die Spezifikationen des Autos<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Alles wird ordentlich hingelegt<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

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Demontage des B\u00fcrzels<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Zun\u00e4chst entfernt man die Verkleidungen am Heck, an den hinteren Radl\u00e4ufen, sowie zwischen den hinteren T\u00fcren und dem Kofferraum. Dann wird der Rahmen demontiert. Im Kofferraum des Fiat wird nun die Verkabelung freigelegt. Dazu m\u00fcssen einige Plastikelemente, die linke Kofferraumbeleuchtung und sogar die Halterungsschale des Sicherheitsgurtes auf der Fahrerseite entfernt werden. Alle Teile werden \u2013 wichtig \u2013 akkurat zur Seite gelegt. Der Kunststoffsto\u00dff\u00e4nger wird zur Weiterverarbeitung auf einem Gestell platziert.<\/p>\n\n\n\n

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Beim Anbringen der AHK <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Alles wird gr\u00fcndlich nachgezogen<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

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Die Einheit von Rahmen und Kuppung<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Dann montiert man den Rahmen, die Bohrungen passen exakt zu denen des Fahrzeugs. Viele Schrauben, Beilagscheiben und Gegenmuttern sind dazu n\u00f6tig. Auch deshalb sollte man vorab alles ordentlich ausbreiten und zuordnen. Da der Rahmen zweiteilig ist, muss man ihn nicht nur mit dem Fiat, sondern auch mit dem anderen Teil fest verbinden. Die Muttern werden festgezogen \u2013 und \u00fcberpr\u00fcft, ob alles sitzt. Wenn der Kugelkopf passt und sich bewegen l\u00e4sst, kann es ans \u201eans \u201eEingemachte\u201c gehen.<\/p>\n\n\n\n

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Sitzt alles fest am richtigen Ort?<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Stabil und fast schon einsatzbereit – der Rahmen<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

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S\u00e4gen und Entgraten<\/h3>\n\n\n\n

Jetzt wird der Kunststoffsto\u00dff\u00e4nger bearbeitet: Man s\u00e4gt ein St\u00fcck exakt aus der Mitte des Teils. Dieses muss gro\u00df genug sein, um sp\u00e4ter die Kupplung darunter zu bekommen. Das S\u00e4gen dauert, weil man auch die Kanten noch mit der Feile entgraten und \u201eentsch\u00e4rfen\u201c sollte. Wenn man sich f\u00fcr eine abnehmbare AHK, etwa von Oris<\/a> entschieden hat, wird man vom Haken nur wenig sehen, sobald die AHK angebracht ist.<\/p>\n\n\n\n

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Ein Ausschnitt in der Mitte<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Entgraten und Entsch\u00e4rfen<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

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Kabelstrang f\u00fcr den Stromfluss<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Die Verkabelung der AHK sieht schon komplex aus. Immerhin ist sie 13-polig und muss mit dem Kabelbaum des 500X verbunden werden. Die passenden \u201eGegenstellen\u201c sind sofort zu finden, aber im Italiener muss der Strang bis unter das Lenkrad und bis zum Steuerger\u00e4t gezogen werden. Beim Jeep Renegade ist das \u00fcbrigens anders. Dann erst verbindet man Kabel f\u00fcr Kabel miteinander. Bevor aber alles wieder akkurat unter der Teppichkante und hinter den Verkleidungen verschwinden kann, probiert man, ob alles funktioniert. Der Profi hat dazu einen praktischen Beleuchtungswagen zur Verf\u00fcgung. Damit testet er die Leitungsf\u00fchrung an R\u00fccklichtern, Bremsleuchten und Blinkern. Auch m\u00fcssen zum Beispiel die Parksensoren automatisch deaktiviert werden, wenn die AHK mit einem Anh\u00e4nger verbunden ist. Sie w\u00fcrden sonst permanent piepsen. Es ist zudem vorgeschrieben, dass das Nebelschlusslicht deaktiviert ist \u2013 zumindest, wenn zum Beispiel ein Fahrradtr\u00e4ger montiert ist. Das Licht k\u00f6nnte sich in den Fahrradrahmen oder am Tr\u00e4ger spiegeln und dabei den Gegenverkehr irritieren. Funktioniert alles, werden die Kabel wieder versteckt und an verschiedenen Punkten so fixiert, dass sie nicht rutschen oder sich l\u00f6sen k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n

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13-polige Verkabelung<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Jedes Kabel muss verbunden und \u00fcberpr\u00fcft werden<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

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Fertig ist der kompakte Transporter<\/h3>\n\n\n\n

Nach der Montage der Anbauteile im Innenraum und an der Karosserie wird der Lichttest noch einmal wiederholt, aber der Italiener verh\u00e4lt sich brav. Alles funktioniert, leuchtet und blinkt, wie es soll. Und das Nebelschlusslicht wird auch ordentlich ausgeschaltet. Wenn nichts piepst, darf der 500X losziehen. Und das hei\u00dft: Im Alltag kann das kleine SUV immerhin einen ungebremsten Anh\u00e4nger mit einem Gesamtgewicht von 600 Kilogramm an den neuen Haken nehmen. Bei Anh\u00e4ngern mit eigener Bremse sind es 1.200 Kilogramm. Per Gutachten kann man sich sogar eine Erh\u00f6hung der (gebremsten) Zugleistung auf bis zu 1.600 Kilogramm eintragen lassen. F\u00fcr Transporte von Fahrr\u00e4dern, Gartenabf\u00e4llen oder M\u00f6beln vom schwedischen Einrichtungshaus reicht der vom Hersteller angegebene Maximalwert aber dicke.<\/p>\n\n\n\n

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Lichttest mit eigenem Wagen<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Alles blinkt und leuchtet, wie es soll<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

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Fazit: Dem Profi sei Dank<\/h3>\n\n\n\n

An dieser Stelle gilt der Dank des Autors dem Profi des Stuttgarter Montagepoints<\/a>. Wer nicht selbst schrauben kann oder will, ist bei ihm und den Kollegen in den 39 anderen Rameder-Fachwerkst\u00e4tten bestens aufgehoben.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Wer montieren will, braucht einen ordentlichen Arbeitsplatz Auch der Profi im Montagepoint muss sich erst einmal einarbeiten, vor allem, wenn er ein Modell zum ersten Mal vor sich hat. Also schaut er sich den Fiat 500X genau an und studiert in aller Ruhe die Anbauanleitung. 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