{"id":11281,"date":"2021-04-27T09:13:45","date_gmt":"2021-04-27T07:13:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.kupplung.de\/magazin\/?p=11281"},"modified":"2025-08-11T07:56:43","modified_gmt":"2025-08-11T05:56:43","slug":"elektroautos-mit-anhaengerkupplung-eine-zukunftsfaehige-einheit","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/produkte\/elektroautos-mit-anhaengerkupplung-eine-zukunftsfaehige-einheit\/","title":{"rendered":"Elektroautos mit Anh\u00e4ngerkupplung \u2013 eine zukunftsf\u00e4hige Einheit"},"content":{"rendered":"\n

Elektroautos: Neue Modelle und vorsichtige Hersteller<\/h3>\n\n\n\n

Der Bedarf an Elektroautos<\/a> steigt weltweit, speziell in den Kernm\u00e4rkten wie China oder den USA werden die Stromer stark nachgefragt. Aber auch in Europa kommt der rein elektrische Antrieb langsam, aber sicher auf Touren: Allein in Deutschland wurdem im Dezember 2020 knapp 44.000 reine E-Autos zugelassen, was einem beachtlichen Marktanteil von 14 Prozent entspricht. Mit diesem sanften Boom geht auch die Entwicklung st\u00e4rkerer Batterien und besserer Ladeinfrastukturen einher. Das hei\u00dft: Gerade die gro\u00dfen Stromer von Audi, Tesla oder Jaguar schaffen eine Reichweite von 400 Kilometern \u2013 Tendenz steigend. Trotzdem tun sich die Hersteller schwer damit, den Anh\u00e4ngerbetrieb offiziell zuzulassen. Warum? Das Problem ist tats\u00e4chlich der Energieverbrauch und damit die die rasch sinkende Reichweite im Anh\u00e4ngerbetrieb. Es ist aber davon auszugehen, dass bald immer mehr E-Autos auch offiziell Gartenabf\u00e4lle oder auch einen Wohnwagen ziehen d\u00fcrfen. Denn ein Audi e-tron SUV leistet beispielsweise bis zu 408 PS, der Tesla 3 bringt es auf bis zu 490 PS. Renaults kompakter Zoe kommt immerhin auf starke 135 PS. Sind Anh\u00e4ngerkupplungen f\u00fcr den Stromer verf\u00fcgbar? Bei Marktf\u00fchrer rameder.de<\/a> kann man sich mit wenigen Mausklicks informieren.<\/p>\n\n\n\n

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Audi e-tron SUV<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Jaguar I-PACE<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Tesla Modell 3<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

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K\u00f6nnen E-Autos einen Anh\u00e4nger ziehen?<\/h3>\n\n\n\n

Theoretisch k\u00f6nnen E-Autos auf jeden Fall Anh\u00e4nger ziehen. Aber nicht jeder will einen riesigen Wohnwagen oder einen Bootsanh\u00e4nger an den Haken nehmen, aber zum Beispiel einen einachsigen Anh\u00e4nger f\u00fcr den Gartenabfall. Das sollte m\u00f6glich sein, denn eine Anh\u00e4ngelast von 750 kg w\u00fcrde v\u00f6llig ausreichen. Aber leider geben bislang nur wenige Hersteller ihre E-Modelle f\u00fcr den Anh\u00e4ngerbetrieb frei. Eine Anh\u00e4ngerkupplung macht aber auch bei E-Kleinwagen Sinn, denn f\u00fcr einen Fahrradtr\u00e4ger reicht die Power immer \u2013 und es spricht auch nichts dagegen, die Bikes auf dem E-Smart EQ oder dem e-up! zu transportieren.<\/p>\n\n\n\n

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Audi e-tron Sportback<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Nissan Leag<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Smart EQ fortwo <\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

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Warum sollen denn Elektroautos keine Anh\u00e4nger ziehen?<\/h3>\n\n\n\n

Grunds\u00e4tzlich sollen Autos f\u00fcr den Anh\u00e4ngerbetrieb gen\u00fcgend Drehmoment aufbringen und selbst ausreichend Gewicht mit sich herumschleppen. Dann kommen sie gut vom Fleck und werden beim Bremsen nicht angeschoben. Aus Drehmoment und Fahrzeuggewicht l\u00e4sst sich die Anh\u00e4ngelast ableiten. Beide Kriterien werden von den E-Autos genauso erf\u00fcllt wie von Benzinern oder Diesel-Modellen. Die Hersteller verweisen aber oft auf den dann stark steigenden Energieverbrauch. Doch auch konventionell angetriebene Fahrzeuge brauchen mehr Kraftstoff, je schwerer der Anh\u00e4nger ist. Was spricht denn nun gegen die E-Auto-Fahrt zum Baumarkt oder Wertstoffhof? Nichts, weil man den Gartenabfall normalerweise in der N\u00e4he und nicht in einem weit entfernten Bundesland abl\u00e4dt. Letztlich sollte es den Autobesitzern \u00fcberlassen werden, ob sie eine AHK einsetzen wollen. Aber die Zeiten \u00e4ndern sich und irgendwann, so ist zu vermuten, baut Tesla einen eigenen Wohnwagen. Immerhin sind mittlerweile einige Hersteller bereit, eine Anh\u00e4ngelast f\u00fcr ihre Fahrzeuge festzulegen. So werden die Tesla-Modelle S und 3 mit jeweils maximal 910 Kilogramm angegeben. Das entspricht zwar nicht dem tats\u00e4chlichen Leistungsverm\u00f6gen der US-Stromer, aber es reicht doch f\u00fcr Gartenabfall und Baumarkt. Beim Jaguar I-PACE sind es gar nur 750 Kilo, aber das reicht immer noch dicke. Ein richtiges Zugpferd ist der Audi e-tron, denn er darf bis zu 1.800 Kilo an den Haken nehmen. Und selbstverst\u00e4ndlich bietet rameder.de auch passende Anh\u00e4ngerkupplungen<\/a> f\u00fcr diese Autos an.<\/p>\n\n\n\n

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Skodas Elektro-Zwerg<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Citigo e iV l\u00e4dt<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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SEAT Mii als Stromer<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

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Ach, die lieben Kleinen!<\/h3>\n\n\n\n

In der Stadt machen die Kleinen richtig Sinn: Wenig Energie- und Platzbedarf sparen Zeit, Geld und Ressourcen. Aber man kann mit den Mini-Autos auch mal am Wochenende raus ins Gr\u00fcne. Den zum Bedarf und den Geldbeutel passenden Biketr\u00e4ger findet man bei rameder.de in der Themenwelt \u201eFahrradtr\u00e4ger\u201c<\/a> mit wenigen Klicks, die ideale Anh\u00e4ngerkupplung f\u00fcr den Stromer auch. So gibt es Haken f\u00fcr den kleinen E-Smart EQ, sein Br\u00fcderchen, den Renault Twingo ZE und auch f\u00fcr die peppigen Stromer-Geschwister aus dem Volkswagen-Konzern, also f\u00fcr VW e-up!, SEAT Mii Electric und \u0160koda Citigo e iV.<\/p>\n\n\n\n

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Der eSprinter im Werk<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Mercedes Vito E-CELL<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Nissan E-NV 200<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

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Und die Gro\u00dfen? AHKs f\u00fcr E-Transporter<\/h3>\n\n\n\n

F\u00fcr immer mehr E-Autos der Mittel- und Oberklasse werden AHKs angeboten, weil sie sich im Alltag als kr\u00e4ftig genug erweisen. Aber auch f\u00fcr Fahrzeuge, die an sich schon kr\u00e4ftig aufladen k\u00f6nnen, gibt es passende Haken. Schlie\u00dflich wird auch in Transportern der Platz f\u00fcr das Liefergut ab und an mal knapp. Da diese Fahrzeuge \u00fcber kr\u00e4ftigere Batterien verf\u00fcgen, sind sie durchaus in der Lage, mal etwas wegzuziehen: Bei rameder.de sind daher Haken f\u00fcr den Mercedes-Modelle eSprinter und Vito E-CELL, aber auch f\u00fcr Nissans E<\/a>-NV 200<\/a> verf\u00fcgbar. Der japanische Van hat \u00fcbrigens offiziell eine Anh\u00e4ngelast von 450 Kilo. Es tut sich also was bei den Stromern. Und weil dem so ist, werden wir im Magazin das Thema regelm\u00e4\u00dfig updaten.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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