{"id":1093,"date":"2016-10-12T10:14:27","date_gmt":"2016-10-12T08:14:27","guid":{"rendered":"http:\/\/www.kupplung.de\/magazin\/?p=1093"},"modified":"2025-08-07T09:58:27","modified_gmt":"2025-08-07T07:58:27","slug":"citroen-berlingo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rameder.de\/magazin\/ratgeber-lifestyle\/fahrzeuge\/citroen-berlingo\/","title":{"rendered":"Familientransporter und Freizeit-Stromer: Berlingo und M\u00e9hari"},"content":{"rendered":"\n

Wer einmal eines der Vorg\u00e4ngermodelle des aktuellen Berlingo gefahren hat und jetzt umsteigt, wundert sich, denn der vielseitige Familientransporter schiebt beim flotten Einlenken kaum mehr \u00fcber die Vorderr\u00e4der und l\u00e4sst sich sehr gutm\u00fctig bewegen. Das Fahrwerk ist straff und bequem, die Verarbeitung des Autos ist insgesamt genauso angenehm, wie die entspannte Art der Vorw\u00e4rtsbewegung.<\/p>\n\n\n\n

Der Diesel nagelt kaum noch<\/h2>\n\n\n\n

Mit 99 PS (73 kW) ist 1,6-Liter Diesel nun alles andere als ein Sportger\u00e4t. Aber sein Drehmoment von 254 Nm reicht, um auch schwere Transporte von A nach B zu bew\u00e4ltigen. Trotzdem wird der frischgebackene Familienvater, der von Coup\u00e9 oder Cabrio auf das rollende Kinderzimmer umsteigt, den Fahrspa\u00df vermissen. Denn bei aller Agilit\u00e4t bleibt Citro\u00ebns Mini-Lastesel einfach eine freundlich unspektakul\u00e4re S\u00e4nfte. Allerdings hat man dem Multispace mehr Komfort, eine innenstadttauglichere Federung und eine endlich ordentliche Lenkung spendiert. \u00dcberm\u00e4\u00dfig direkt ist die zwar nicht, aber der Berlingo soll ja keine Rallye gewinnen \u2013 es muss sich auch dann noch gut steuern lassen, wenn das Ladevolumen von 3.000 Litern bzw. 500 Kilogramm ausgesch\u00f6pft wird \u2013 oder wenn eine Anh\u00e4ngerkupplung<\/a> den Selbstz\u00fcnder fordert. Deshalb braucht der Wagen auch knapp 13,5 Sekunden aus dem Stand auf 100 km\/h zu beschleunigen. Die H\u00f6chstgeschwindigkeit liegt bei 166 km\/h, aber dann pfeift es um Ecken und Kanten.<\/p>\n\n\n\n

Ist der Verbrauch ok?<\/h2>\n\n\n\n

Gut, Autohersteller schwindeln beim Verbrauch recht dreist: So gibt Citro\u00ebn f\u00fcr den Berlingo einen Durchschnittsverbrauch von 4,2 Litern an. Das wird im Alltag nie und nimmer zu erreichen sein. Im Test sind es rund 6 Liter Diesel, die sich der Motor genehmigt. Das ist aber v\u00f6llig in Ordnung, denn auch, wenn der Berlingo deutlich gef\u00e4lliger designt wurde als seine kantigeren Vorg\u00e4nger, so ist und bleibt er bauartbedingt eine „rollende Schrankwand“. Das merkt man auch, wenn man das Fahrzeug durch st\u00fcrmische Winde bewegt. Da sch\u00fcttelt es ihn, analog zu Caddy, Zafira, Sharan, Kangoo, Multipla oder Galaxy ganz ordentlich durch. Aber auch hier wirkt sich das Fahrwerk positiv aus, denn es hilft, die „Schrankwand“ relativ stressfrei durch Wind und Wetter zu steuern.<\/p>\n\n\n\n

Transporter f\u00fcr die Familie \u2013 ein Himmel voller Ablagen<\/h2>\n\n\n\n

Der Berlingo bietet \u00fcberall Ablagefl\u00e4chen und jede Menge Stauraum, auch im Fahrzeughimmel \u2013 und das bei einer vergleichsweise geringen L\u00e4nge von 4,38 Metern. F\u00fcr gr\u00f6\u00dfere Familien lassen sich in der h\u00f6chsten Ausstattungsvariante zwei Sitze f\u00fcr die dritte Reihe ordern. Die kosten dann 700 Euro, haben aber einen entscheidenden Nachteil: Der Kofferraum<\/a><\/em> fasst dann noch maximal 100 Liter \u2013 an eine Reise ist so nicht mehr zu denken. Insgesamt ist der Berlingo durchdacht und praktisch. Ein \u00c4rgernis ist die Gep\u00e4ckraumabdeckung, denn die l\u00e4sst sich \u2013 anders als bei der Konkurrenz \u2013 eben nicht hinter den Sitzen verstauen. Die muss man zuhause zwischenlagern. Deshalb l\u00e4sst man sie am besten gleich im Keller verschwinden. An n\u00fctzlichem Zubeh\u00f6r mangelt es dem pfiffigen Franzosen nicht: So stehen unter anderem ein Parkassistent mit R\u00fcckfahrkamera, ein Citynotbremsassistent und eine recht zweckm\u00e4\u00dfig-simple Multimediaeinheit zur Verf\u00fcgung.<\/p>\n\n\n\n

Der M\u00e9hari kommt wieder und bietet offenherzigen Elektrospa\u00df<\/h2>\n\n\n\n

Citro\u00ebn war schon immer eine besondere Firma, das dokumentieren DS, CS, Ente oder M\u00e9hari. Letzterer war ein von 1968 bis 1987 gebautes Fun-Car auf Basis der Dyane. Offenherzig, witzig und recht simpel gestrickt, wurde der konsequent auf Freizeit gepolte Kunststoffwagen zum Kultobjekt. Und nun ist er wieder da \u2013 vorerst nur in Frankreich, aber bald auch hierzulande: Mit Retrokarosserie erinnert der E-M\u00e9hari eindeutig an sein erfolgreiches Vorbild. Die bisher bekannten Fahrwerte sind \u00e4hnlich bescheiden. Denn der lautlose Gleiter soll maximal 110 km\/h schnell \u2013 oder besser: langsam \u2013 sein. Er ist halt einer f\u00fcr den Urlaub \u2013 und da muss man nicht rasen. Umweltschonend ist er auch, man kann ihn also ohne schlechtes Gewissen \u00fcber die Nordseeinsel oder durch das Allg\u00e4u bewegen. Innerorts soll eine Ladung der wasserdicht verpackten Batterie f\u00fcr 200 Kilometer Fahrspa\u00df reichen. Das ist ordentlich, aber nicht wirklich innovativ. Aber muss man vom M\u00e9hari auch nicht erwarten. Schlie\u00dflich war auch das \u201eklassische\u201c Vorbild im Prinzip \u201enur\u201c eine aufgeblasene Ente bzw. Dyane, also einfach simpel, entschleunigend und kultig.<\/p>\n\n\n\n

Fazit: Auf jeden Fall baut Citro\u00ebn wieder ricchtig gute Autos. Der Berlingo ist f\u00fcr kleine Familien eine sehr gute und preiswerte Wahl. Wer auf der Nordschleife gewinnen oder wenigstens auf der Autobahn die linke Spur \u201eerobern\u201c will, der kauft sich aber besser ein anderes Fahrzeug, denn der Van ist eher ein gem\u00fctlicher, gutm\u00fctiger Typ. Und der neue M\u00e9hari? Das ist ein stiller und spa\u00dfiger Geselle f\u00fcr die luftigen Momente des Lebens. Dieses Auto mietet man sich, wenn man auf der Urlaubsinsel umweltschonend unterwegs sein will.<\/p>\n\n\n\n

Datenblatt<\/h3>\n\n\n\n
Technische Daten Citro\u00ebn Berlingo Multispace<\/span><\/td><\/tr>
Hubraum (ccm)<\/td>1.560<\/td><\/tr>
Zylinder<\/td>4<\/td><\/tr>
Leistung (PS \/ kW)<\/td>99 \/ 73<\/td><\/tr>
Drehmoment (Nm)<\/td>254<\/td><\/tr>
Beschleunigung 0-100 km\/h
(Sekunden)<\/td>		13,4<\/td><\/tr>
H\u00f6chstgeschwindigkeit (km\/h)<\/td>166<\/td><\/tr>
Verbrauch (Liter) laut Citro\u00ebn,
kombiniert<\/td>		4,2<\/td><\/tr>
Verbrauch (Liter), Test<\/td>6,1<\/td><\/tr>
CO\u00b2-Emission \/g\/km), laut Citro\u00ebn<\/td>109<\/td><\/tr>
 <\/td> <\/td><\/tr>
Ma\u00dfe
und Fakten<\/span><\/td><\/tr>
Radstand (mm)<\/td>2.728<\/td><\/tr>
Gesamtl\u00e4nge (mm)<\/td>4.380<\/td><\/tr>
H\u00f6he bei Leergewicht (mm)<\/td>1.801<\/td><\/tr>
Breite mit aus-\/eingeklappten
Au\u00dfenspiegeln (mm)<\/td>		1.810<\/td><\/tr>
Wendekreis (m)<\/td>11,54<\/td><\/tr>
Gep\u00e4ck-\/Laderauminhalt (Liter)<\/td>100 – 3.000<\/td><\/tr>
Maximale Anh\u00e4ngelast gebremst
(12% Steigung) und ungebremst (kg)<\/td>		1.300 \/ 690<\/td><\/tr>
Preis (Euro) ab<\/td>17.850<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n
\n
\"Der<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"Die<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"Der<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"Der<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"Unter<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"Spa\u00df<\/a><\/figure>\n<\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Wer einmal eines der Vorg\u00e4ngermodelle des aktuellen Berlingo gefahren hat und jetzt umsteigt, wundert sich, denn der vielseitige Familientransporter schiebt beim flotten Einlenken kaum mehr \u00fcber die Vorderr\u00e4der und l\u00e4sst sich sehr gutm\u00fctig bewegen. Das Fahrwerk ist straff und bequem, die Verarbeitung des Autos ist insgesamt genauso angenehm, wie die entspannte Art der Vorw\u00e4rtsbewegung. 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